Введение
Мост Селлвуд соединяет районы Селлвуд и Уэстморленд города Портленд на восточном берегу с Орегонским шоссе 43/авеню Макадам на западном берегу. На восточном конце он выходит на улицу Такома. Мост находится в собственности и управляется округом Мултнома. Изначальная конструкция 1925 года представляла собой стальной ферменный мост, а его замена 2016 года – арочный мост с палубой.
Оригинальный мост
Первый мост, спроектированный Густавом Линденталем, был открыт 15 декабря 1925 года, обойдясь в окончательную сумму 541 000 долларов (что эквивалентно 6,9 миллиона долларов в 2011 году). Его длина составляла 1971 фут (601 метр) при вертикальном судоходном габарите в 75 футов (23 метра). Мост состоял из четырех непрерывных пролетов, все выполненные по системе Уоррена.
Недостачи и замена
В 2000-х годах начались дискуссии по поводу состояния моста, которое ухудшалось с 1960-х годов. В январе 2004 года, когда в обоих бетонных подходах были обнаружены трещины, ограничение веса моста было снижено с 32 до 10 тонн. Это привело к перенаправлению около 1400 ежедневных грузовых и автобусных рейсов. Обсуждение возможной замены моста также рассматривало изменения, которые новый мост мог бы включить, чтобы сделать конструкцию более удобной для велосипедистов и пешеходов, чем мост, который он заменит. Мост 1925 года не предусматривал выделенного пространства для велосипедного движения, которое значительно возросло в последние десятилетия, и с одной полосой движения в каждом направлении было очень мало места для автомобилей, чтобы объезжать велосипеды на дороге. С северной стороны был тротуар, но его ширина была относительно узкой – 4 фута (1 метр), а фундаменты уличного освещения занимали часть тротуара, что уменьшало полезную ширину тротуара в этих местах примерно до 3 футов (36 дюймов, 91 см). С учетом необходимого зазора для безопасности, ширина пригодного для использования тротуара составляла менее 2 футов (24 дюйма, 61 см). Альянс велосипедистов назвал мост Селлвуд одним из десяти приоритетных объектов для улучшения велосипедной инфраструктуры Портленда. В июле 2007 года Совет комиссаров округа Мултнома рассмотрел несколько вариантов замены моста. Наиболее предпочтительным вариантом в то время был мост длиной 75 футов (23 метра) с двумя полосами для автомобилей и двумя полосами для общественного транспорта, расположенный к югу от существующего моста, с прогнозируемой стоимостью 302 миллиона долларов. Однако в ноябре 2008 года команда проекта Sellwood Bridge опубликовала проект Отчета об оценке воздействия на окружающую среду, содержащий подробную информацию о пяти различных вариантах окончательного дизайна и трассировки. Окончательный Отчет об оценке воздействия на окружающую среду был опубликован весной 2010 года и одобрен Федеральным управлением автомобильных дорог в июле 2010 года. После оценки в 2010 году нескольких различных вариантов конструкции для замены моста был выбран двухполосный стальной арочный мост с жестким покрытием. Это решение было одобрено комиссией округа Мултнома 27 января 2011 года. Новый мост достаточно прочен, чтобы выдерживать трамваи, и его конструкция предусматривает некоторые решения, облегчающие возможную установку трамвайной линии через мост, если городские власти в будущем решат ее построить. Планы по включению трамвайных путей рассматривались в конце 2010 года, но были отклонены в январе 2011 года для снижения затрат. В октябрьском исследовании 2011 года Департамент транспорта заявил, что мост Селлвуд необходимо заменить «немедленно». 15 декабря 2011 года округ получил федеральное финансирование США, достаточное для начала немедленных работ по замене. 19 июля 2012 года комиссары округа Мултнома одобрили проект нового моста стоимостью 299 миллионов долларов. 19 июля 2012 года окончательный проект был одобрен комиссарами округа Мултнома. Проект представляет собой стальной арочный мост с жестким покрытием, с пешеходными и велосипедными дорожками с обеих сторон. Строительство финансировалось за счет 136 миллионов долларов от округа (полученных за счет ежегодного регистрационного сбора за транспортные средства в размере 17 долларов), 33 миллионов долларов от федерального правительства, 35 миллионов долларов от штата и 84,5 миллиона долларов от города Портленд. 19 января 2013 года мост весом 6,8 миллиона фунтов был перемещен на временные стальные опоры подрядчиком Omega Morgan. Перемещенный мост, известный как временный мост, служил временным пролетом до открытия нового моста. После более чем трех лет эксплуатации на временных опорах старый мост был окончательно закрыт для движения 25 февраля 2016 года, а новый мост был открыт для движения 29 февраля 2016 года. T. Y. Lin International выступала главным консультантом по окончательному проекту. Окончательный проект значительно уменьшил занимаемую мостом площадь по сравнению с ранними концепциями, снизив затраты на проект и минимизировав воздействие на окружающую среду. Окончательный проект моста также соответствует современным сейсмическим нормам и обеспечивает соответствие событиям с периодом возврата 475 лет для эксплуатации и 975 лет для безопасности.
Discussions over possible replacement of the bridge also considered changes that a new bridge might incorporate in order to make the structure more usable for cyclists and pedestrians than the bridge it would replace. The 1925 bridge included no designated space for bicycle traffic, which had grown in more recent decades, and with only a single traffic lane in each direction, there was also very little room for cars to move over when passing bicycles in the roadway. There was a sidewalk on the north side, but its width was a relatively narrow 4 feet (1 m) and the street light foundations shared space with the sidewalk, making the sidewalk's usable width at those points about 3 feet (36 inches, 91 cm). Allowing for safety clearances, there was less than 2 feet (24 inches, 61 cm) of usable sidewalk. The Bicycle Transportation Alliance listed the Sellwood Bridge as one of the top ten priorities for improving Portland's bicycling. In July 2007, the Multnomah County Board of Commissioners considered several options for a replacement bridge. At the time, the top option was a 75 feet (23 m) bridge with two car lanes and two transit lanes, running just south of the current bridge, with a projected cost of $302 million. In November 2008, however, the Sellwood Bridge team issued a draft Environmental Impact Statement containing details on five different finalist designs and alignments. A final Environmental Impact Statement was published in spring 2010, and it was approved by the Federal Highway Administration in July 2010. After evaluation in 2010 of several different possible designs, a two lane steel deck arch bridge was chosen for the replacement bridge. This was approved by the Multnomah County Commission on January 27, 2011. The new bridge is strong enough to carry streetcars and the design will include some provisions intended to make the potential installation of a streetcar line across the bridge easier, should city officials later decide to build such a line. Plans to include streetcar tracks were briefly considered in late 2010, but dropped in January 2011 to reduce costs. In an October 2011 study, the Department of Transportation wrote that the Sellwood Bridge must be replaced 'immediately'. On December 15, 2011, the county received U. S. federal funding sufficient to begin immediate work on a replacement. On July 19, 2012, Multnomah County commissioners approved a $299 million design for a new bridge. On July 19, 2012, a final design was approved by Multnomah County commissioners. The design is a steel deck arch bridge with pedestrian and bicycle lanes on both sides. Construction was funded with $136 million from the county (raised from a $17 annual vehicle registration fee), $33 million from the federal government, $35 million from the state, and $84.5 million from the city of Portland. On January 19, 2013, the 6.8 million pound bridge was moved onto temporary steel supports by contractor Omega Morgan. The moved bridge, known as a shoofly bridge, served as a temporary span until the new crossing opened. After more than three years of use on temporary supports, the old bridge closed to traffic permanently on February 25, 2016, and the new bridge opened to traffic on February 29, 2016. with T. Y. Lin International serving as Prime Consultant for Final Design. The final design reduced the bridge footprint significantly from early concepts, lowering project costs and minimizing environmental disturbances. The final bridge design is also based on contemporary seismic codes and satisfies both a 475 year return period event for operations and a 975 year return period for safety.