Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Устройство, используемое для запуска воздушных судов с кораблей.
Device used to launch aircraft from ships
Воздушный катапульт – это устройство, предназначенное для обеспечения взлета самолетов на ограниченной дистанции, как правило, с палубы судна. Они также могут устанавливаться на наземных взлетно-посадочных полосах, хотя это встречается редко. Обычно они используются на авианосцах в качестве средства вспомогательного взлета. Катапульта, используемая на авианосцах, состоит из направляющей (трека или слота), встроенной в летную палубу, под которой расположен большой поршень или шаттл, соединенный через направляющую с носовой стойкой шасси самолета, либо, в некоторых случаях, стальным тросом, называемым катапульным кронштейном, прикрепленным к самолету и шаттлу катапульты. Ранее использовались и другие конструкции, например, установка пусковой тележки с гидросамолетом на прочную балочную конструкцию, размещенную на палубе военного или торгового судна, однако большинство катапульт основаны на принципе скользящей направляющей. Для приведения катапульты в действие использовались различные методы, такие как вес и стрела, порох, маховик, давление воздуха, гидравлический и паровой приводы, а также твердотопливные ракетные ускорители. ВМС США разрабатывают электромагнитные системы запуска воздушных судов в рамках строительства новых авианосцев.
An aircraft catapult is a device used to allow aircraft to take off in a limited distance, typically from the deck of a vessel. They can also be installed on land based runways, although this is rarely done. They are usually used on aircraft carriers as a form of assisted take off. In the form used on aircraft carriers the catapult consists of a track, or slot, built into the flight deck, below which is a large piston or shuttle that is attached through the track to the nose gear of the aircraft, or in some cases a wire rope, called a catapult bridle, is attached to the aircraft and the catapult shuttle. Other forms have been used historically, such as mounting a launching cart holding a seaplane on a long girder built structure mounted on the deck of a warship or merchant vessel, but most catapults share a similar sliding track concept. Different means have been used to propel the catapult, such as weight and derrick, gunpowder, flywheel, air pressure, hydraulic, and steam power, and solid fuel rocket boosters. The U. S. Navy is developing the use of Electromagnetic Aircraft Launch Systems with the construction of the s.
Исторически наиболее часто катапультировали гидросамолеты, что позволяло им садиться на воду вблизи судна и подниматься на борт. Однако во время Второй мировой войны (до появления эскортных авианосцев) обычные истребители (в частности, Hawker Hurricane) иногда катапультировались с торговых судов, оборудованных катапультами (CAM), для отражения атак вражеских самолетов, вынуждая пилота либо перенаправляться на наземный аэродром, либо катапультироваться или совершать вынужденную посадку в воду рядом с конвоем и ждать спасения.
Historically it was most common for seaplanes to be catapulted, allowing them to land on the water near the vessel and be hoisted on board, although in WWII (before the advent of the escort carrier) conventional fighter planes (notably the Hawker Hurricane) would sometimes be catapulted from "catapult equipped merchant" (CAM) vessels to drive off enemy aircraft, forcing the pilot to either divert to a land based airstrip, or to jump out by parachute or ditch in the water near the convoy and wait for rescue.
Первый зарегистрированный полет с использованием катапульты
Пионер авиации и секретарь Смитсоновского института Сэмюэл Лэнгли использовал пружинную катапульту для запуска своих успешных летающих моделей и своего неудачного «Аэродрома» 1903 года. Подобным образом, братья Райт, начиная с 1904 года, использовали катапульту, устроенную по принципу противовеса и стрелы, чтобы помочь своим ранним самолетам взлететь на короткой дистанции. 31 июля 1912 года Теодор Гордон Эллисон стал первым человеком, запущенным с катапультной системы ВМС США. ВМС совершенствовали систему катапульты, работающую на сжатом воздухе, и установили её на доке «Санти» в Аннаполисе, штат Мэриленд. Первая попытка едва не стоила жизни лейтенанту Эллисону, когда самолет оторвался от рампы с поднятым носом и попал под боковой ветер, который сбросил его в воду. Эллисон смог выбраться из обломков невредимым. 12 ноября 1912 года лейтенант Эллисон вошел в историю как первый, совершивший успешный запуск с катапульты ВМС, с неподвижной угольной баржи. 5 ноября 1915 года лейтенант-коммандер Генри С. Мастин совершил первый запуск с катапульты с корабля, идущего ходом.
Aviation pioneer and Smithsonian Secretary Samuel Langley used a spring operated catapult to launch his successful flying models and his failed Aerodrome of 1903. Likewise the Wright Brothers beginning in 1904 used a weight and derrick styled catapult to assist their early aircraft with a takeoff in a limited distance. On 31 July 1912, Theodore Gordon Ellyson became the first person to be launched from a U. S. Navy catapult system. The Navy had been perfecting a compressed air catapult system and mounted it on the Santee Dock in Annapolis, Maryland. The first attempt nearly killed Lieutenant Ellyson when the plane left the ramp with its nose pointing upward and it caught a crosswind, pushing the plane into the water. Ellyson was able to escape from the wreckage unhurt. On 12 November 1912, Lt. Ellyson made history as the Navy's first successful catapult launch, from a stationary coal barge. On 5 November 1915, Lieutenant Commander Henry C. Mustin made the first catapult launch from a ship underway.
Сроки подачи заявки
Особенности Первое появление Первая демонстрация на Первый авианосец, на котором была установлена Ввод в эксплуатацию ПримечанияМорская катапульта 1915 Северная Каролина USS Langley – сжатый воздух Lexington – маховик – гидравлическая 192219271934 Лейтенант-коммандер Генри Мастин совершил первый успешный запуск 5 ноября 1915 года.Паровая катапульта 1950 Hancock 1954 Была добавлена на "Ханкок" во время модернизации SCB 27C в 1953 году. EMALS 2010 Лейкхёрст, аэродром Максфилд Gerald R. Ford 2017
Feature First seen First demonstrated on First commissioned carrier Entry into service NotesNaval catapult 1915 North Carolina USS Langley – compressed air Lexington – fly wheel – hydraulic 192219271934 Lt. Cmdr. Henry Mustin made the first successful launch on November 5, 1915,Steam catapult 1950 Hancock 1954 added to Hancock during her 1953 SCB 27C refit. EMALS 2010 Lakehurst Maxfield Field Gerald R. Ford 2017
Междувоенное время и Вторая мировая война
ВМС США экспериментировали с другими источниками энергии и моделями, включая катапульты, использующие порох и различные конструкции маховиков. 14 декабря 1924 года наблюдательный самолет Martin MO 1, пилотируемый лейтенантом Л. К. Хейденом, был запущен с Лэнгли с помощью катапульты, работающей на пороховом заряде. После этого запуска данный метод стал использоваться как на крейсерах, так и на линкорах. К 1929 году немецкие океанские лайнеры SS Bremen и Europa были оснащены катапультами сжатого воздуха, разработанными авиационной фирмой Heinkel из Ростока, а в первой половине 1930-х годов велась работа по организации катапультной воздушной почты через Южную Атлантику с использованием двухмоторных летающих лодок Dornier Wal. Вплоть до и во время Второй мировой войны большинство катапульт на авианосцах были гидравлическими. Однако катапульты ВМС США на надводных кораблях приводились в действие взрывчатыми зарядами, аналогичными используемым в артиллерии. Некоторые авианосцы были построены до и во время Второй мировой войны с катапультами, расположенными на ангарной палубе и стреляющими поперек корабля, но они были непопулярны из-за малого разбега, низкого просвета ангарной палубы, невозможности суммировать скорость корабля и скорость самолета при взлете, а также меньшей высоты над водой (что оставляло пилотам крайне мало запаса прочности в первые моменты полета). Они использовались преимущественно в экспериментальных целях, и их применение было полностью прекращено во второй половине войны. Находясь в плену в замке Колдиц во время войны, британские военнопленные разработали план побега, используя падающую ванну, наполненную тяжелыми камнями и булыжниками, в качестве движущей силы катапульты для запуска планера Colditz Cock с крыши замка. Наземные ракеты V-1 обычно разгонялись по наклонному пусковому пандусу с помощью аппарата, известного как Dampferzeuger («генератор пара»).
The US Navy experimented with other power sources and models, including catapults that utilized gunpowder and flywheel variations. On 14 December 1924, a Martin MO 1 observation plane flown by Lt. L. C. Hayden was launched from Langley using a catapult powered by gunpowder. Following this launch, this method was used aboard both cruisers and battleships. By 1929, the German ocean liners SS Bremen and Europa had been fitted with compressed air catapults designed by the Heinkel aviation firm of Rostock, with further work with catapult air mail across the South Atlantic Ocean, being undertaken during the first half of the 1930s, with Dornier Wal twin engined flying boats. Up to and during World War II, most catapults on aircraft carriers were hydraulic. United States Navy catapults on surface warships, however, were operated with explosive charges similar to those used for guns. Some carriers were completed before and during World War II with catapults on the hangar deck that fired athwartships, but they were unpopular because of their short run, low clearance of the hangar decks, inability to add the ship's forward speed to the aircraft's airspeed for takeoff, and lower clearance from the water (conditions which afforded pilots far less margin for error in the first moments of flight). They were mostly used for experimental purposes, and their use was entirely discontinued during the latter half of the war. While imprisoned in Colditz Castle during the war, British prisoners of war planned an escape attempt using a falling bathtub full of heavy rocks and stones as the motive power for a catapult to be used for launching the Colditz Cock glider from the roof of the castle. Ground launched V 1s were typically propelled up an inclined launch ramp by an apparatus known as a Dampferzeuger ("steam generator").
Паровая катапульт
После Второй мировой войны Королевский флот разрабатывал новую систему катапульты для своего флота авианосцев. Командир С. С. Митчелл, RNV, рекомендовал систему на основе пара с использованием цилиндра с прорезью как эффективное и действенное средство для запуска самолетов нового поколения. Испытания, проводившиеся с 1950 года пилотами, такими как Эрик "Винкл" Браун, показали ее эффективность. В середине 1950-х годов военно-морские силы ввели паровые катапульты, способные запускать более тяжелые реактивные истребители. Также рассматривались катапульты с пороховым двигателем, которые были бы достаточно мощными, но создавали бы значительно большие нагрузки на конструкции самолетов и могли быть непригодны для длительной эксплуатации.
Following World War II, the Royal Navy was developing a new catapult system for their fleet of carriers. Commander C. C. Mitchell, RNV, recommended a steam based system using a slotted cylinder as an effective and efficient means to launch the next generation of naval aircraft. Trials on , flown by pilots such as Eric "Winkle" Brown, from 1950 showed its effectiveness. Navies introduced steam catapults, capable of launching the heavier jet fighters, in the mid 1950s. Powder driven catapults were also contemplated, and would have been powerful enough, but would also have introduced far greater stresses on the airframes and might have been unsuitable for long use. Type Overall length Stroke Capacity Carriers BS 4151 feet (46 m)HMS Ark Royal (2 catapults) C 11 and C 11 1 225 feet (69 m) 211 feet (64 m) at 136 knots; at 108 knots SCB 27C conversions, Coral Sea, bow installations on Midway and Franklin D. Roosevelt, waist installations on Forrestal and Saratoga C 11 2 162 feet (49 m) 150 feet (46 m) Waist catapults on USS Midway and USS Franklin D. Roosevelt C 7 276 feet (84 m) 253 feet (77 m) at 148.5 knots; at 116 knots Ranger, Independence, bow installations on USS Forrestal and USS Saratoga C 13 265 feet (81 m) 250 feet (76 m) at 139 knots , USS Midway after SCB 101.66 modernization, Enterprise C 13 1 325 feet (99 m) 310 feet (94 m) at 140 knots One installation on America and John F. Kennedy, all on Nimitz, Dwight D. Eisenhower, Carl Vinson, and Theodore Roosevelt C 13 2 325 feet (99 m) 306 feet (93 m) Abraham Lincoln, George Washington, John C. Stennis, Harry S. Truman C 13 3 261 feet (80 m) 246 feet (75 m) at 140 knots French aircraft carrier Charles de Gaulle
Тип | Общая длина | Ход | Мощность | Авианосцы
---|---|---|---|---
BS 4151 | 46 м (151 фут) | - | - | HMS Ark Royal (2 катапульты)
C 11 и C 11 1 | 69 м (225 футов) | 64 м (211 футов) | на 136 узлах; на 108 узлах | Модификации SCB 27C, Coral Sea, носовые установки на Midway и Franklin D. Roosevelt, установки в средней части на Forrestal и Saratoga
C 11 2 | 49 м (162 футов) | 46 м (150 футов) | - | Катапульты в средней части на USS Midway и USS Franklin D. Roosevelt
C 7 | 84 м (276 футов) | 77 м (253 футов) | на 148,5 узлах; на 116 узлах | Ranger, Independence, носовые установки на USS Forrestal и USS Saratoga
C 13 | 81 м (265 футов) | 76 м (250 футов) | на 139 узлах | USS Midway после модернизации SCB 101.66, Enterprise
C 13 1 | 99 м (325 футов) | 94 м (310 футов) | на 140 узлах | Одна установка на America и John F. Kennedy, все на Nimitz, Dwight D. Eisenhower, Carl Vinson и Theodore Roosevelt
C 13 2 | 99 м (325 футов) | 93 м (306 футов) | - | Abraham Lincoln, George Washington, John C. Stennis, Harry S. Truman
C 13 3 | 80 м (261 фут) | 75 м (246 футов) | на 140 узлах | Французский авианосец Charles de Gaulle
Following World War II, the Royal Navy was developing a new catapult system for their fleet of carriers. Commander C. C. Mitchell, RNV, recommended a steam based system using a slotted cylinder as an effective and efficient means to launch the next generation of naval aircraft. Trials on , flown by pilots such as Eric "Winkle" Brown, from 1950 showed its effectiveness. Navies introduced steam catapults, capable of launching the heavier jet fighters, in the mid 1950s. Powder driven catapults were also contemplated, and would have been powerful enough, but would also have introduced far greater stresses on the airframes and might have been unsuitable for long use. Type Overall length Stroke Capacity Carriers BS 4151 feet (46 m)HMS Ark Royal (2 catapults) C 11 and C 11 1 225 feet (69 m) 211 feet (64 m) at 136 knots; at 108 knots SCB 27C conversions, Coral Sea, bow installations on Midway and Franklin D. Roosevelt, waist installations on Forrestal and Saratoga C 11 2 162 feet (49 m) 150 feet (46 m) Waist catapults on USS Midway and USS Franklin D. Roosevelt C 7 276 feet (84 m) 253 feet (77 m) at 148.5 knots; at 116 knots Ranger, Independence, bow installations on USS Forrestal and USS Saratoga C 13 265 feet (81 m) 250 feet (76 m) at 139 knots , USS Midway after SCB 101.66 modernization, Enterprise C 13 1 325 feet (99 m) 310 feet (94 m) at 140 knots One installation on America and John F. Kennedy, all on Nimitz, Dwight D. Eisenhower, Carl Vinson, and Theodore Roosevelt C 13 2 325 feet (99 m) 306 feet (93 m) Abraham Lincoln, George Washington, John C. Stennis, Harry S. Truman C 13 3 261 feet (80 m) 246 feet (75 m) at 140 knots French aircraft carrier Charles de Gaulle
Захватчики с подвесными ребрами
Выступающие угловые рампы (Van Velm Bridle Arresters или рога) на концах катапульт на некоторых авианосцах использовались для захвата зацепов (соединителей между катапульным шаттлом и фюзеляжем самолета) для повторного использования. К шаттлу крепились небольшие тросы, которые удерживали зацеп и направляли его вниз по угловой рампе, оттягивая от самолета, чтобы избежать повреждения нижней части фюзеляжа. Затем зацеп захватывался сетями, расположенными рядом с рампой. Зацепы не использовались на самолетах ВМС США с конца холодной войны, и все американские авианосцы, введенные в строй после этого, не оснащались этими рампой. Последним американским авианосцем, имевшим систему захвата зацепов, был USS Carl Vinson; начиная с USS Theodore Roosevelt, рампы были исключены из конструкции. В ходе капитального ремонта и дозаправки в конце 1990-х – начале 2000-х годов системы захвата зацепов были демонтированы с первых трех авианосцев. USS Enterprise был последним оперативным авианосцем ВМС США, сохранившим рампы до вывода из эксплуатации в 2012 году. Как и американские авианосцы, французский авианосец "Шарль де Голль" не оснащен системами захвата зацепов, поскольку современные самолеты, базирующиеся на нем, используют те же системы запуска, что и в ВМС США. Благодаря этой взаимной совместимости американские самолеты могут катапультироваться и садиться на "Шарль де Голль", а французские военно-морские самолеты – использовать катапульты американских авианосцев. Когда на борту "Шарля де Голля" эксплуатировался Super Étendard, его зацепы использовались только один раз, поскольку их никогда не улавливали системы захвата. Французские авианосцы Clemenceau и Foch также были оснащены системами захвата зацепов, но не для Super Étendard, а исключительно для захвата и возврата зацепов самолетов Vought F 8 Crusader.
The protruding angled ramps (Van Velm Bridle Arresters or horns) at the catapult ends on some aircraft carriers were used to catch the bridles (connectors between the catapult shuttle and aircraft fuselage) for reuse. There were small ropes that would attach the bridle to the shuttle, which continued down the angled horn to pull the bridle down and away from the aircraft to keep it from damaging the underbelly. The bridle would then be caught by nets aside the horn. Bridles have not been used on U. S. aircraft since the end of the Cold War, and all U. S. Navy carriers commissioned since then have not had the ramps. The last U. S. carrier commissioned with a bridle catcher was USS Carl Vinson; starting with USS Theodore Roosevelt the ramps were omitted. During Refueling and Complex Overhaul refits in the late 1990s–early 2000s, the bridle catchers were removed from the first three s. USS Enterprise was the last U. S. Navy operational carrier with the ramps still attached before her inactivation in 2012. Like her American counterparts, the French aircraft carrier Charles De Gaulle is not equipped with bridle catchers because the modern aircraft operated on board use the same launch systems as in US Navy. Because of this mutual interoperability, American aircraft are also capable of being catapulted from and landing on Charles De Gaulle, and conversely, French naval aircraft can use the US Navy carriers' catapults. At the time when the Super Étendard was operated on board of the Charles de Gaulle, its bridles were used only once, as they were never recovered by bridle catchers. The carriers French aircraft carrier Clemenceau and French aircraft carrier Foch were also equipped with bridle catchers, not for the Super Étendards but only to catch and recover the Vought F 8 Crusader's bridles.
Электромагнитная катапульт
Размер и численность персонала, необходимые для паровых катапульт, ограничивают их возможности. Более новым подходом является электромагнитная катапульта, такая как электромагнитная система запуска самолетов (EMALS), разработанная компанией General Atomics. Электромагнитные катапульты оказывают меньшее воздействие на самолет и обеспечивают более точное управление во время запуска, позволяя осуществлять плавное и непрерывное ускорение. Также ожидается, что электромагнитные катапульты потребуют значительно меньше обслуживания благодаря использованию твердотельных компонентов. Эксперименты с линейными индукционными двигателями проводились и ранее, например, система Westinghouse Electropult в 1945 году. Однако в начале XXI века военно-морские флоты вновь начали экспериментировать с катапультами, работающими на линейных индукционных двигателях и электромагнитах. Электромагнитная катапульта была бы более энергоэффективной на атомных авианосцах и снизила бы некоторые риски, связанные с использованием пара под давлением. На кораблях с газотурбинными установками электромагнитная катапульта устранила бы необходимость в отдельном паровом котле для выработки пара для катапульты. Авианосцы ВМС США и авианосец типа 003 ВМС НОАК были спроектированы с использованием электромагнитных катапульт.
The size and manpower requirements of steam catapults place limits on their capabilities. A newer approach is the electromagnetic catapult, such as Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) developed by General Atomics. Electromagnetic catapults place less stress on the aircraft and offer more control during the launch by allowing gradual and continual acceleration. Electromagnetic catapults are also expected to require significantly less maintenance through the use of solid state components. Linear induction motors have been experimented with before, such as Westinghouse's Electropult system in 1945. However, at the beginning of the 21st century, navies again started experimenting with catapults powered by linear induction motors and electromagnets. Electromagnetic catapult would be more energy efficient on nuclear powered aircraft carriers and would alleviate some of the dangers posed by using pressurized steam. On gas turbine powered ships, an electromagnetic catapult would eliminate the need for a separate steam boiler for generating catapult steam. The U. S. Navy's s and PLA Navy's Type 003 aircraft carrier included electromagnetic catapults in their design.
Гражданское использование
С 1929 года немецкие лайнеры Norddeutscher Lloyd были оснащены катапультами с воздушным приводом, разработанными Heinkel Flugzeugwerke для запуска почтовых самолетов. Эти корабли обслуживали маршрут между Германией и Соединенными Штатами. Самолет, перевозивший почтовые мешки, запускался в качестве почтового тендера, пока корабль находился в нескольких сотнях миль от пункта назначения, тем самым ускоряя доставку почты примерно на один день. Первоначально использовались самолеты Heinkel He 12, прежде чем они были заменены Junkers Ju 46, которые, в свою очередь, были заменены Vought V 85G. Немецкая авиакомпания Lufthansa впоследствии использовала специальные катапультирующие корабли , , Ostmark и Friesenland для запуска более крупных Dornier Do J Wal (кит), Dornier Do 18 и Dornier Do 26 летающих лодок на южноатлантическом воздушном почтовом маршруте из Штутгарта, Германия, в Натал, Бразилия. В ходе ознакомительных полетов в 1933 году и регулярного сообщения, начавшегося в феврале 1934 года, самолеты Wal совершали трансокеанский участок маршрута между Батерстом (Гамбия, Западная Африка) и Фернанду-ди-Норонья (островная группа у берегов Южной Америки). Первоначально предусматривалась дозаправка в открытом океане. Летающая лодка садилась на воду, поднималась на борт краном, заправлялась и затем запускалась катапультой обратно в воздух. Однако посадка на большие океанские волны часто приводила к повреждению корпуса летающих лодок. С сентября 1934 года Lufthansa имела судно поддержки на каждом конце трансокеанского участка, обеспечивающее радио-навигационные сигналы и катапультирование после вывоза самолетов в море на ночь. С апреля 1935 года самолеты Wal запускались непосредственно с берега и пролетали все расстояние через океан. Это стало возможным, поскольку летающие лодки могли перевозить больше топлива, не взлетая с воды самостоятельно, и сократить время доставки почты из Германии в Бразилию с четырех дней до трех. С 1936 по 1938 год на маршруте Северной Атлантики в Нью-Йорк проводились испытания, в том числе с летающей лодкой Blohm & Voss Ha 139. Schwabenland также использовался в антарктической экспедиции 1938/39 годов с основной целью поиска района для немецкой китобойной станции, в ходе которой самолеты Wal, запускаемые с катапульты, обследовали территорию, впоследствии заявленную Германией как Новая Швабия. В 1939 году все катапультирующие корабли Lufthansa были переданы Люфтваффе и использовались в качестве гидросамолетных тендеров во время Второй мировой войны вместе с тремя катапультирующими кораблями, построенными для военных нужд. После Второй мировой войны британская китобойная компания United Whalers также ненадолго эксплуатировала амфибийные самолеты Supermarine Walrus. Действуя в Антарктике, они запускались с заводского судна FF Balaena, которое было оснащено бывшей военно-морской авиационной катапультой.
From 1929, the German Norddeutscher Lloyd liners and were fitted with compressed air driven catapults designed by the Heinkel Flugzeugwerke to launch mail planes. These ships served the route between Germany and the United States. The aircraft, carrying mail–bags, would be launched as a mail tender while the ship was still many hundreds of miles from its destination, thus speeding mail delivery by about a day. Initially, Heinkel He 12 aircraft were used before they were replaced by Junkers Ju 46, which were in turn replaced by the Vought V 85G. German airline Lufthansa subsequently used dedicated catapult ships , , Ostmark and Friesenland to launch larger Dornier Do J Wal (whale), Dornier Do 18 and Dornier Do 26 flying boats on the South Atlantic airmail service from Stuttgart, Germany to Natal, Brazil. On route proving flights in 1933, and a scheduled service beginning in February 1934, Wals flew the trans ocean stage of the route, between Bathurst, the Gambia in West Africa and Fernando de Noronha, an island group off South America. At first, there was a refueling stop in mid ocean. The flying boat would land on the open sea, be winched aboard by a crane, refueled, and then launched by catapult back into the air. However, landing on the big ocean swells tended to damage the hull of the flying boats. From September 1934, Lufthansa had a support ship at each end of the trans ocean stage, providing radio navigation signals and catapult launchings after carrying aircraft out to sea overnight. From April 1935 the Wals were launched directly offshore, and flew the entire distance across the ocean. This was possible as the flying boats could carry more fuel when they did not have to take off from the water under their own power, and cut the time it took for mail to get from Germany to Brazil from four days down to three. From 1936 to 1938, tests including the Blohm & Voss Ha 139 flying boat were conducted on the North Atlantic route to New York. Schwabenland was also used in an Antarctic expedition in 1938/39 with the main purpose of finding an area for a German whaling station, in which catapult launched Wals surveyed a territory subsequently claimed by Germany as New Swabia. All of Lufthansa catapult ships were taken over by the Luftwaffe in 1939 and used as seaplane tenders in World War II along with three catapult ships built for the military. After World War II, Supermarine Walrus amphibian aircraft were also briefly operated by a British whaling company, United Whalers. Operating in the Antarctic, they were launched from the factory ship FF Balaena, which had been equipped with an ex navy aircraft catapult.
Альтернативы катапультам
Китайские, индийские и российские военно-морские силы используют обычные самолеты с авианосцев, способных к "короткому взлету, но с торможением при посадке" (STOBAR). Вместо катапульты они используют трамплин для помощи самолетам во взлете с положительной скоростью набора высоты. Самолеты, базирующиеся на таких авианосцах, как J-15, МиГ-29К и Су-33, полагаются на собственные двигатели для разгона до скорости полета. В результате им приходится взлетать с уменьшенной загрузкой топлива и вооружения. Все остальные военно-морские силы, имеющие авианосцы, используют самолеты с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL), такие как вариант B самолета Lockheed Martin F-35 Lightning II, BAE Sea Harrier и AV-8B Harrier II. Эти самолеты могут взлетать вертикально с небольшой нагрузкой или использовать трамплин для помощи при разбеге взлета с большей нагрузкой. Авианосцы STOVL менее затратны и, как правило, меньше по размеру, чем авианосцы CATOBAR. Британские авианосцы типа Queen Elizabeth были построены для использования самолетов STOVL из-за ожидаемой стоимости электромагнитной катапульты; они не располагают средствами для выработки пара для традиционной паровой катапульты.
The Chinese, Indian, and Russian navies operate conventional aircraft from "short take off but arrested landing" (STOBAR) aircraft carriers. Instead of a catapult, they use a ski jump to assist aircraft in taking off with a positive rate of climb. Carrier aircraft such as the J 15, Mig 29K, and Su 33 rely on their own engines to accelerate to flight speed. As a result, they must take off with a reduced load of fuel and armaments. All other navies with aircraft carriers operate short take off and vertical landing (STOVL) aircraft, such as the B variant of the Lockheed Martin F 35 Lightning II, the BAE Sea Harrier, and the AV 8B Harrier II. These aircraft can take off vertically with a light load, or use a ski jump to assist a rolling takeoff with a heavy load. STOVL carriers are less expensive and generally smaller in size compared to CATOBAR carriers. The British Queen Elizabeth class aircraft carriers were built to use STOVL aircraft due to the expected cost of an electromagnetic catapult; they do not have the means to generate steam for a conventional catapult.