Юнкерс Ю-288: Несостоявшийся немецкий бомбардировщик Второй мировой войны.

Введение

Прототип немецкого бомбардировщика Второй мировой войны Junkers Ju 288, первоначально известный в компании Junkers как EF 074, был немецким проектом бомбардировщика, разработанным во время Второй мировой войны, который так и не был запущен в серийное производство, существуя только в виде прототипов. Первый самолет совершил полет 29 ноября 1940 года, было построено в общей сложности 22 экземпляра. Ju 288 выиграл конкурс на разработку бомбардировщика B, хотя этот конкурс был инициирован самой фирмой Junkers с представлением проекта EF 074, и его победа практически не вызывала сомнений. Концепция бомбардировщика B, представлявшая собой Schnellbomber, изначально предназначалась для замены Junkers Ju 88. Ju 288 предлагал более крупную конструкцию, включавшую герметизацию кабины для высотных полетов, увеличенную дальность, значительно большую бомбовую нагрузку, более высокую скорость и усиленное оборонительное вооружение. Проект предполагал замену всех бомбардировщиков, состоявших на вооружении Люфтваффе. Реализация всех этих требований в одном самолете требовала значительно более мощных двигателей; все проекты бомбардировщиков B в той или иной степени рассчитывали на двигатель Junkers Jumo 222 для обеспечения необходимой тяги. Однако Jumo 222 оказался неудачным, несмотря на огромные усилия и многочисленные переработки в течение нескольких лет, в ходе которых было создано около 300 опытных образцов. Достойной замены так и не было найдено, что обрекло программу Ju 288 на провал и оставило Люфтваффе с устаревшими моделями бомбардировщиков во второй половине Второй мировой войны.

Проектирование и разработка

До начала Второй мировой войны бомбардировочная авиация Люфтваффе включала три основных типа: Dornier Do 17 и Ju 88, оба классифицировались как schnellbomber, и более медленный, но несколько крупнее Heinkel He 111. Хотя Ju 88 превосходил другие модели в эксплуатации, он обладал и негативными характеристиками, включая очень маленький внутренний бомбоотсек, из-за чего часть бомб приходилось размещать на внешней подвеске, что снижало летные характеристики. Компания Junkers с 1937 года разрабатывала различные улучшенные модели Ju 88, оснащенные планируемым многорядным двигателем Jumo 222 или рядным дизельным двигателем Jumo 223 с значительно увеличенной мощностью, для достижения необходимого уровня тяги – сложной задачи для авиационной промышленности Германии того времени. EF 074 по сути представлял собой увеличенный Ju 88, сохранив общую компоновку, большую часть фюзеляжа и крыльев с удлинениями в различных местах. Носовая часть была переработана с более обтекаемой "бесступенчатой кабиной", лишенной отдельных ветровых стекол для пилота и второго пилота. Такая компоновка облегчала герметизацию кабины. Этот конструктивный подход становился все более популярным и впоследствии применялся в различных немецких самолетах, в частности, He 111P и H. Все оборонительное вооружение планировалось сделать дистанционно управляемым, включая дистанционно управляемую заднюю спинную установку на самой задней части остекления кабины и две дистанционно управляемые "боковые" установки на задней части фюзеляжа, непосредственно перед оперением, в остальном напоминающие установки FDSL 131 с Me 210. Исключительное использование дистанционно управляемых установок для оборонительного вооружения Ju 288 позволяло более эффективно их размещать, а также устраняло "разрывы" в герметизации фюзеляжа. Фюзеляж был расширен по всей длине для размещения значительно более длинного бомбоотсека – подобно тому, как это было сделано с Dornier Do 217, находившимся в разработке, – что позволяло нести 3630 кг (8000 фунтов) полезной нагрузки внутри, устраняя необходимость внешней подвески боеприпасов.

Prior to the opening of World War II, the Luftwaffe bomber force included three major types, the Dornier Do 17 and Ju 88, both classed as schnellbomber, and the slower but somewhat larger Heinkel He 111. Although the Ju 88 outperformed the other designs in service, it however possessed adverse characteristics, including its very small internal bomb bay that forced it to carry some of its load externally, degrading performance. Junkers had been outlining a variety of improved models of the Ju 88 since 1937, powered by the planned Jumo 222 multibank engine, or Jumo 223 inline multibank diesel of greatly increased power meant to achieve a output level, a serious challenge for Germany's aviation engine industry of the time. The EF 074 was essentially a scaled up Ju 88, sharing its general layout and most of its fuselage and wings with extensions in various places. The nose was redesigned with a more streamlined "stepless cockpit", having no separate windscreen panels for the pilot and co pilot. This layout allowed cabin pressurization to be more easily implemented. This design approach had been growing in favour, subsequently appearing in various German types, notably the He 111P and H's. All of the defensive armament was meant to be remotely controlled comprising a remotely operated rear facing dorsal turret at the rearmost end of the cockpit glazing, and two remotely operated "flank" turrets on the rearwards sides of the fuselage just forward of the empennage, otherwise each resembling the FDSL 131 units of the Me 210. The exclusive use of remotely operated turrets for the Ju 288's defensive firepower allowed them to be positioned more efficiently, as well as eliminating "breaks" in the fuselage pressurization. The fuselage was expanded along its length to allow for a much longer bomb bay – somewhat as had been done with the Dornier Do 217 then in development itself – that would allow for a 3,630 kg (8,000 lb) payload to be carried internally, eliminating the need to carry ordnance on outside hardpoints.

Бомбардировщик B

Никаких серьезных работ над этими версиями не велось, но после того, как Генрих Гертель покинул Heinkel и перешел в Junkers в 1939 году, проект EF 074 был представлен RLM в мае 1939 года. Соответственно, RLM разослал спецификации для конкурса проектирования "Бомбардировщик B" в июле, при этом Ju 88 ретроспективно стал вторым самолетом, получившим обозначение "Бомбардировщик A", поскольку спецификация от 3 июня 1936 года для He 177 также носила это название. Программа "Бомбардировщик B" была направлена на замену всех средних бомбардировщиков на вооружении Люфтваффе новой конструкцией, основанной на EF.74 или аналогичной по характеристикам. Предполагалось, что "Бомбардировщик B" будет обладать еще большей скоростью, чем Ju 88, сможет выполнять крейсерский полет на большой высоте в герметичной кабине, иметь более мощное оборонительное вооружение, дальность, позволяющую достичь любой точки на Британских островах, и нести 4000 кг (8820 фунтов) боевой нагрузки – вдвое больше, чем у бомбардировщиков предыдущего поколения. Ряд компаний представили свои предложения, однако это было в значительной степени формальностью, поскольку EF.74 уже был выбран победителем. Из остальных представленных проектов только Focke Wulf Fw 191 и Dornier Do 317 дошли даже до стадии прототипов, а Henschel Hs 130 рассматривался как поздний участник. Вскоре после этого началась работа над созданием прототипов, и первый образец был завершен к середине 1940 года. Предполагалось, что двигателями должны были стать два 24-цилиндровых Jumo 222, с компоновкой 6 рядных блоков по четыре цилиндра в каждом, мощностью свыше 1500 кВт. Однако проблемы с разработкой Jumo 222 – как и почти с каждой новой концепцией двигателей мощностью более 1500 кВт, разрабатываемых в Третьем рейхе – привели к тому, что первые прототипы летали с радиальными двигателями BMW 801. Первые Jumo 222, соответствующие требованиям по качеству, поступили только в октябре 1941 года, и даже тогда было очевидно, что они еще не готовы к серийному производству. Когда стало ясно, что Jumo 222 вряд ли станет надежным двигателем, в мае 1942 года Junkers предложил заменить их на более тяжелые Daimler Benz DB 606 для своей перспективной версии Ju 288C; те же 1,5-тонные двигатели с двойным коленвалом, которые рейхсмаршал Герман Геринг раскритиковал примерно через три месяца, упоминая бесконечные проблемы с двигателями He 177.

No serious work was undertaken on these versions, but after Heinrich Hertel left Heinkel and joined Junkers in 1939, the EF 074 design was submitted to the RLM in May 1939. Accordingly, the RLM sent out the specifications for the Bomber B design competition in July, the Ju 88 retroactively becoming the second aircraft to be designated Bomber A, as the 3 June 1936 specification for the He 177 also had that name. The Bomber B program aimed at replacing all of the medium bombers in the Luftwaffe inventory with a new design based on the EF.74 or something with equal performance. Bomber B was intended to have even better speed than the Ju 88, high altitude cruising with a pressurized cockpit, heavier defensive armament, range allowing it to cover any point in the British Isles, and a 4,000 kg (8,820 lb) warload, double that of the earlier generation bombers. A number of companies returned proposals, but these were to some extent a formality, the EF.74 had already been selected as the winner, and of the rest of the designs submitted, only the Focke Wulf Fw 191 and Dornier Do 317 progressed even as far as prototypes, and the Henschel Hs 130 coming under consideration as a late entrant. Work began on building prototypes soon after, and the first example was completed by mid 1940. Power was supposed to be supplied by two 24 cylinder Jumo 222 six bank, four cylinders per bank, over 1,500 kW output class powerplants, but problems with the Jumo 222's development – as with almost every new concept for over 1,500 kW output, reciprocating aircraft engines then underway in the Third Reich – meant the first prototypes flew with BMW 801 radial engines, instead. The first flight quality 222s did not arrive until October 1941, and even then it was clear they were nowhere near ready for full scale production. When it became apparent the 222 was not likely to become a viable powerplant, in May 1942, Junkers proposed replacing them, for their projected Ju 288C version, with the much heavier Daimler Benz DB 606s instead; the same 1.5 tonne, twin crankcase "welded together engines" that Reichsmarschall Hermann Göring complained about some three months later, regarding the He 177's own endless powerplant troubles.

Трудности с подвеской

Конструкция сложной системы главного шасси Ju 288 оказалась проблематичной, имея двойные вертикальные элементы, составляющие главный "Y-образный" механизм уборки, расположенные непосредственно за единым амортизатором, для каждой пары сдвоенных колес, установленных через выступающий вперед рычаг к нижней части уникально прикрепленного главного амортизатора. Этот однотрубный амортизатор был закреплен на нижнем конце двойного элемента "Y-образного" механизма уборки и вращался в вертикальной плоскости вокруг этой единственной точки крепления назад во время уборки шасси, отдельно от двойного элемента, чтобы уменьшить длину в убранном положении внутри мотогондолы. Эта особенная конструкция требовала, чтобы свободно движущийся верхний конец амортизатора физически вращался вниз и назад во время откидного движения "Y-образного" элемента при уборке, управляемого рычажной системой и сектором шестерен, установленными с левой стороны каждой стойки шасси, приводимыми в действие длинным рычагом, верхний конец которого был закреплен на неподвижном кронштейне, прикрепленном к задней поверхности противопожарной перегородки. Рычажная система и сектор шестерен поворачивали амортизатор вокруг точки крепления во время цикла уборки на угол примерно 180º от его положения при полностью выпущенном шасси. В убранном положении амортизатор ориентировался назад в задней части мотогондолы, а ось колес располагалась чуть впереди и выше точки поворота амортизатора. Такая сложная конструкция главного шасси, где только одна точка поворота амортизатора принимала основную нагрузку при касании, вероятно, была лишь одним из многих потенциальных источников проблем, вызывавших повторные отказы главного шасси Ju 288 при посадке.

Эксплуатационная история

Хотя 288 так и не был запущен в серийное производство и не поступил на официальную службу, самолет все же принял ограниченное участие в боевых действиях. В 1944 году, после закрытия программы 288, сохранившиеся прототипы серий А и С были в спешке оснащены оборонительным вооружением и оборудованием и использовались в качестве разведывательных бомбардировщиков на Западном фронте. Количество вылетов было крайне небольшим из-за дефицита авиационного топлива, запасных частей и нерешенных проблем с двигательной установкой и шасси. Предполагается, что 288 были прикомандированы к тому же подразделению, что и небольшое количество разведывательных самолетов Ju 388, находившихся в эксплуатации.