Введение
После кратковременного увлечения V-образными двигателями, малолитражные автомобили Mazda 1960-х годов оснащались OHV рядными 2-цилиндровыми и 4-цилиндровыми двигателями. Эта серия двигателей выпускалась с 1961 по середину 1970-х годов. В настоящее время кеи-кары Mazda используют двигатели Suzuki. Производство осуществлялось на заводе в Хиросиме, Япония.
АА
Двигатель представлял собой двухтактный, жидкостного охлаждения рядный двухцилиндровый двигатель, устанавливавшийся на японские микроавтомобили и грузовики Mazda Chantez и Mazda Porter с 1972 по 1976 год. Его рабочий объем составляет , мощность – , а крутящий момент – .
ДА/ДБ
Двигатель с водяным охлаждением OHV, рядный четырехцилиндровый DA, использованный в 1962 году в P360 Carol, имел очень малый диаметр цилиндра и ход поршня. Это был один из самых маленьких серийных четырехцилиндровых автомобильных двигателей в истории, уступая лишь рядному четырехцилиндровому двигателю Honda, использовавшемуся в грузовике T360. Небольшой размер двигателя был обусловлен японскими правилами для автомобилей класса кей (kei car), которые предоставляли особый статус транспортным средствам с объемом двигателя менее определенного значения. OHV Mazda был единственным четырехцилиндровым двигателем в этом классе в 1960-х годах, но уступал по мощности двухтактным и трехцилиндровым двигателям других производителей. При установке на легкий грузовик и фургон B360/Porter двигатель получил обозначение DB.
РА
Двигатель RA был увеличенной версией двигателя. Он использовался в P600 Carol в 1962–1964 годах и развивал [значение мощности] л.с. и [значение крутящего момента] Нм крутящего момента.
Южная Африка
SA, более крупный двигатель, оснащал Mazda Familia образца 1963–1967 годов и Mazda Bongo 1966 года. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли [значение] для этого двигателя с водяным охлаждением и OHV-конструкцией. В Mazda Familia двигатель SA развивал [значение] л.с. при 6000 об/мин, а в Mazda Bongo использовалась дефорсированная версия, выдававшая [значение] л.с. при 5000 об/мин. В 1966 и 1967 годах максимальная мощность SA, установленного в Familia, была увеличена до [значение] л.с. (при тех же оборотах двигателя) за счет повышения степени сжатия с 8,5:1 до 9,0:1.
ТБ
Одним из наиболее популярных вариантов этого семейства был двигатель TB, устанавливавшийся на Familia/1200. 1200 Coupé использовал карбюратор Hitachi/Stromberg и степень сжатия 8.6:1, что позволяло развивать мощность при 6000 об/мин и крутящий момент при 3000 об/мин. Этот двигатель производился с 1968 по 1970 год для легковых автомобилей и до 1971 года для пикапа Familia Truck.