Станция метро Гарвард в Кембридже, Массачусетс

Введение

Станция метро в Кембридже, штат Массачусетс, США.

Станция Гарвард — это станция скоростного транспорта и пересадочный узел автобусов в Кембридже, штат Массачусетс. Расположенная на Гарвардской площади, она обслуживает систему метро MBTA Red Line, а также автобусы MBTA. В 2019 финансовом году в среднем 18 528 пассажиров ежедневно вошли на станцию в будние дни, что делает её третьей по загруженности станцией MBTA после [пропущено название станции]. Пассажиры спускаются с главного здания на восток по лестнице и лифтам, затем поворачивают и спускаются на северо-запад по второму эскалатору в вестибюль. Рядом с главным зданием расположен лифт; станция полностью доступна для людей с ограниченными возможностями.

Автобусный тоннель

Непосредственно к западу от платформ метро располагается длинный автобусный туннель Гарварда, используемый автобусами MBTA и ранее – бесрельсовыми троллейбусами. Аллея Беннетт, частная аллея к югу от улицы Маунт-Оберн, используется для отстоя автобусов и для доступа автобусов, следующих в северном направлении, к туннелю с улицы Беннетт. Гарвард является крупным пересадочным узлом для автобусных маршрутов MBTA. Маршруты используют автобусный туннель Гарварда. Посадка осуществляется на верхнем уровне, высадка – на нижнем, за исключением маршрутов 71 и 73 (которые используют верхний уровень для высадки) и южного маршрута 86. Маршруты (только южные) останавливаются на уровне улицы в нескольких местах на Гарвардской площади. Автобусы, следующие на юг по маршрутам 66 и 86, и автобусы, завершающие маршрут 77, также останавливаются на улице Элиот на пересечении с улицей Беннетт. 26 марта 1856 года Кембриджская железная дорога начала курсирование конных трамваев между Гарвардской площадью и Боудинской площадью – первой подобной услугой в районе Бостона. После дебатов о строительстве эстакадной линии над деловыми районами Кембриджа, в конце 1906 года BERy согласилась построить линию под Бикон-Хиллом в Бостоне, через новый мост Западный Бостон, и под улицами Мейн-стрит и Массачусетс-авеню в Кембридже до Гарвардской площади. Платформы и полы были выполнены из гранолита. Стены станции были облицованы белой эмалевой плиткой, с красной полосой плитки над полом и белой штукатуркой выше. Больше не нуждаясь в сообщении с центром Бостона, линии с севера и запада были укорочены до Гарвардской площади. Трамвайный туннель обслуживал линии, идущие в Уотертаун, Уэверли-сквер, Белмонт, Хьюрон-авеню и Арлингтон-Хайтс через Северный Кембридж. Некоторые линии были объединены: Арлингтон-Хайтс с Уотертауном, и линия Северного Кембриджа с Уэверли и Бельмонтом; линия Хьюрон-авеню заканчивалась на территории Беннетт. Линии, идущие до площади Лехмер, площади Кендалл и Бостона, продолжали использовать наземные пути на площади. Это продолжалось до 1924 года, когда линия была заменена автобусами (позже ставшими маршрутом 62 MBTA). К 1922 году через туннель в час пик в послеобеденное время проходили 104 трамвая (24 одиночных вагона и 40 поездов с двумя вагонами). В то время BERy считала, что Гарвард станет постоянным конечным пунктом; ожидалось, что большой пассажиропоток с севера будет обслуживаться за счет продления скоростного транспорта от площади Лехмер. Автобусные маршруты, добавленные в 1920-х и 1930-х годах (включая преобразование линии Гарвард-Кендалл в 1925 году), изначально останавливались на поверхности. Бесрельсовые троллейбусы начали использовать туннель после преобразования трамвайной линии Хьюрон-авеню (ныне маршрут ) 2 апреля 1938 года. (Линия Гарвард-Лехмер – ныне маршрут – была преобразована в 1936 году, но продолжала работать на поверхности из-за особенностей рельефа местности. Лишь весной 1956 года была изменена конфигурация проводов, чтобы линия могла использовать туннель.) Оживленная линия Арлингтон-Хайтс (ныне маршрут ) была преобразована в дизельные автобусы с остановками на поверхности 19 ноября 1955 года. MTA заменила троллейбусные линии на дизельные автобусы, а затем перевела троллейбусы на замену трамваев, базировавшихся в Гарварде. Некоторые рейсы в непиковое время и по воскресеньям были заменены в 1956 году, а затем в 1957 году была введена служба короткого оборота на Кушинг-сквер. (Туннель Колледж-Хилл в Провиденсе, штат Род-Айленд, длиной 658 метров, использовался бесрельсовыми троллейбусами с 1948 по 1953 год, но не имел станций. Использование метро Эссена в Германии троллейбусами прекратилось в 1995 году, а туннели Канден и Татеяма в Японии были не городскими троллейбусными туннелями.) 30 марта 1963 года MTA заменила все оставшиеся троллейбусные маршруты, за исключением маршрутов, базирующихся в Гарварде, дизельными автобусами. Гарвардский туннель закрывался по воскресеньям, троллейбусы заменялись дизельными автобусами, курсирующими по поверхности. В январе 1965 года по туннелю начали следовать дизельные автобусы с каталитическими глушителями по маршруту 77, а в марте 1966 года – по маршруту 96. Вся территория занимала , включая магазин и большой двор. Между железнодорожными путями были построены фундаменты для возможной застройки воздушного пространства. Архитектура станции была спроектирована Робертом С. Пибоди. BERy также построила кирпичное здание штаб-квартиры подразделения, позже известное как здание проводников, в аллее Беннетт между двором и трамвайным туннелем. Это последнее сохранившееся наземное здание, построенное в 1912 году при строительстве кембриджского туннеля. Гарвардская электростанция, построенная для трамваев в 1897 году, располагалась рядом с Eliot Shops, напротив улицы Бойлстон. У нее был большой угольный эстакад для доставки угля грузовыми трамваями. Паровая магистраль шла на запад от электростанции под дворами Элиот и Беннетт, обеспечивая паровым отоплением оба двора. Электростанция практически не использовалась к тому времени, когда она была продана университету в 1929 году. Гарвард демонтировал сооружение в 1930 году в пользу покупки пара от Cambridge Electric Light Company. Eliot House открылся на этом месте в 1931 году. В апреле 1924 года BERy перевела Восточный Бостонский туннель (позже Синяя линия) с трамваев на вагоны метро с высокими платформами. Небольшое ремонтное депо было построено под землей возле станции Maverick, но более масштабные работы проводились в Eliot Shops. В 1936 и 1938 годах вокруг нескольких путей на территории Беннетт была уложена мостовая для использования троллейбусами. Несколько путей двора были демонтированы в 1942 и 1949 годах, последние – для размещения троллейбусов при переводе линии Гарвард-Массачусетс. До перевода на Reservoir Carhouse в 1940 году линия Лейк-стрит базировалась на улице Беннетт, что требовало длительного холостого хода по Кембридж-стрит до Лехмера. В июне 1964 года тогдашний член городского совета Альфред Веллуччи предложил вместо этого разместить библиотеку на месте дворов Беннетт и Элиот, на северной стороне реки. MTA начала предлагать этот участок для продажи в прошлом году, и Гарвардский университет и несколько девелоперов разрабатывали предложения, поскольку агентство планировало построить новое ремонтное предприятие недалеко от Южной станции или в рамках планируемого северо-западного расширения Красной линии. Вскоре после того, как в декабре 1964 года был выбран архитектором И. М. Пей выразил заинтересованность в участке двора. Однако задержки с проектом расширения Красной линии привели к соответствующим задержкам с покупкой. В конечном итоге MBTA приобрела землю недалеко от Южной станции для своего нового ремонтного предприятия Красной линии в декабре 1969 года. Однако общественное мнение к тому времени изменилось против размещения библиотеки в Гарвардской площади из-за опасений по поводу дорожного движения и переполненности; в ноябре 1975 года Kennedy Library Corporation проголосовала за размещение библиотеки в Columbia Point недалеко от UMass Boston. Eliot Shops закрылись в 1976 году, демонтаж начался 22 декабря. Территория Беннетт была закрыта 22 марта 1980 года и заменена новыми ремонтными предприятиями в Северном Кембридже и Watertown Yard. В октябре 1978 года открылось первое здание нового комплекса Школы государственного управления имени Джона Ф. Кеннеди на южной половине участка. Новые здания были построены на насыпи поверх бетонного основания двора. Одиночный сегмент стены с надписью BOSTON ELEVATED RAILWAY CO. 1911 оставался во дворе Школы Кеннеди до 2015 года, когда был расширен проект 17. Заброшенный туннель к Eliot Shops под улицей Brattle Street все еще существует и используется для хранения MBTA.

Immediately west of the subway platforms is the long Harvard bus tunnel, used by MBTA buses and formerly trackless trolleys. Bennett Alley, a private alley south of Mount Auburn Street, is used for layovers and for northbound buses to access the tunnel from Bennett Street. Harvard is a major transfer point for MBTA bus routes. routes – – use the Harvard bus tunnel. All board on the upper level; all use the lower level for alighting except the 71 and 73 (which use the upper level for alighting) and the southbound 86. routes – (southbound only) stop at street level at several locations in Harvard Square. Southbound buses on routes 66 and 86, and terminating buses on route 77, also serve a stop on Eliot Street at Bennett Street. On March 26, 1856, the Cambridge Railroad began horse drawn tram service between Harvard Square and Bowdoin Square the first such service in the Boston area. After debate about running an elevated line above business districts in Cambridge, the BERy agreed in late 1906 to built a line under Beacon Hill in Boston, over a new West Boston Bridge, and under Main Street and Massachusetts Avenue in Cambridge to Harvard Square. The platforms and floors were made of granolithic. Station walls were tiled with white enamel, with a red tile band above the floor and white plaster above. No longer needing to run to downtown Boston, lines from the north and west were truncated to Harvard Square. The streetcar tunnel served lines to Watertown, Waverley Square, Belmont, Huron Avenue, and Arlington Heights via North Cambridge. Some lines were through routed: Arlington Heights with Watertown, and North Cambridge line with Waverley and Belmont; the Huron Avenue line terminated at Bennett Yard. Lines to Lechmere Square, Kendall Square, and Boston continued to use surface tracks in the square. This lasted until the line was replaced by buses (later becoming MBTA route 62) in 1924. By 1922, 104 streetcars per hour (24 single cars and 40 two car trains) ran northbound through the tunnel during the afternoon peak. At that time, the BERy believed that Harvard would be the permanent terminus; the heavy ridership from the north was expected to be handled by extending rapid transit from Lechmere Square. Bus routes added in the 1920s and 1930s (including the 1925 conversion of the Harvard Kendall line) originally stopped on the surface. Trackless trolleys (trolleybuses) began to use the tunnel with the conversion of the Huron Avenue streetcar line (now route ) on April 2, 1938. (The Harvard–Lechmere line – now route – was converted in 1936, but it continued to run on the surface because of road geometry. Not until spring 1956 were wires reconfigured to allow the line to use the tunnel.) The busy Arlington Heights line (now route ) was converted to surface stopping diesel buses on November 19, 1955. The MTA replaced Arborway based trolleybus lines with diesel buses, then transferred the trolleybuses to replace the Harvard based streetcars. Some off peak and Sunday service was replaced in 1956, followed by Cushing Square short turn service in 1957. (The 2160 feet (658 m) College Hill Tunnel, in Providence, Rhode Island, was used by trackless trolleys from 1948 to 1953, but had no stations. The use of the Essen premetro subway in Germany by trolleybuses ended in 1995, and the Kanden Tunnel and Tateyama Tunnel in Japan were non urban trolleybus tunnels.) On March 30, 1963, the MTA replaced all remaining trolleybus routes except for the Harvard based routes with diesel buses. The Harvard tunnel was closed on Sundays, with trolleybuses replaced by diesel buses operating on the surface. In January 1965, catalytic muffler equipped diesel buses on route 77 began using the tunnel, followed by route 96 in March 1966. The whole facility covered , including the shop building and the wide yard. Footings were built between the yard tracks to allow for future air rights development. The architecture of the station was designed by Robert S. Peabody. BERy also constructed a brick division headquarters building, later known as the Conductor's Building, in Bennett Alley between the yard and the streetcar tunnel. It is the last remaining aboveground building from the 1912 construction of the Cambridge tunnel. The Harvard Square power station, which was built for streetcars in 1897, was located adjacent to Eliot Shops across Boylston Street. It had a substantial coal trestle for freight streetcars to deliver coal. A steam tunnel ran west from the power station under Eliot and Bennett yards, supplying steam power to both. The power station was largely unused by the time it was sold to the university in 1929. Harvard demolished the structure in 1930 in favor of purchasing steam from a Cambridge Electric Light Company plant. Eliot House opened on the site in 1931. In April 1924, the BERy converted the East Boston Tunnel (later the Blue Line) from streetcars to high platform metro rolling stock. A small maintenance facility was built underground near Maverick station, but more extensive work was performed at Eliot Shops. Pavement was laid around several tracks in Bennett Yard in 1936 and 1938 for use by trolleybuses. Several yard tracks were removed in 1942 and 1949, the latter to accommodate trolleybuses for the conversion of the Harvard–Massachusetts line. Until it was reassigned to Reservoir Carhouse in 1940, the Lake Street line had been based out of Bennett Street, requiring a long deadhead move along Cambridge Street to Lechmere. In June 1964, then city councilman Alfred Vellucci proposed to instead locate the library on the site of the Bennett and Eliot railyards, on the northern side of the river. The MTA had begun offering this site for sale the previous year, with Harvard University and several real estate developers developing bids, as the agency planned for a replacement maintenance facility either near South Station or as part of the planned northwestern Red Line extension. Shortly after being selected as architect in December 1964, I. M. Pei indicated an interest in the yard site, However, delays with the Red Line extension project caused corresponding delays with the purchase. The MBTA ultimately purchased land near South Station for its new Red Line maintenance facility in December 1969. However, community opinion had by then turned against placing the library in Harvard Square because of concerns about traffic and crowding; in November 1975, the Kennedy Library Corporation voted to instead place the library at Columbia Point near UMass Boston. Eliot Shops closed in 1976, with demolition beginning on December 22. Bennett Yard closed on March 22, 1980, replaced by new maintenance facilities at North Cambridge and Watertown Yard. In October 1978, the first building of a new John F. Kennedy School of Government complex opened on the southern half of the site. The new buildings were constructed on fill atop the concrete base of the yard. A single segment of wall reading BOSTON ELEVATED RAILWAY CO. 1911 remained in the courtyard of the Kennedy School until a 2015 17 expansion project. The abandoned tunnel to Eliot Shops under Brattle Street is still extant and used for MBTA storage.

Бывшие станции

Всего на Красной линии было пять станций в районе Гарвардской площади. Изначальная станция Гарвард располагалась к востоку от современной станции, и некоторые её остатки сохранились. Изначальная станция была окончательно закрыта 30 января 1981 года. Сохранившийся восточный конец исходной платформы для высадки пассажиров, построенной для обслуживания бывшего конечного пункта, до сих пор виден из проходящих поездов. В отчете Комиссии Кулиджа 1945 года – первой крупной инициативе по планированию транспортной системы в регионе с 1926 года – рекомендовалось продление линии от Гарварда до Арлингтон-Хайтс через Ист-Уотертаун. В пересмотренном плане 1947 года предлагалось продление на север до Портер-сквер с ответвлениями вдоль железнодорожной линии Fitchburg до Уолтэма и Лексингтонской ветки до Лексингтона. Программа массового транспорта 1966 года, разработанная MBTA в 1964 году, предусматривала немедленное продление до Alewife Brook Parkway через Портер-сквер, с возможным дальнейшим продлением до Арлингтона или Уолтэма. Во время строительства нынешней станции Гарвард были возведены две временные станции. "Гарвард/Брэттл" – временная станция, построенная из древесины, обработанной под давлением, состояла из двух островных платформ между тремя путями в Елиот-Ярде, непосредственно у портала. 7 декабря 1977 года был одобрен строительный контракт на сумму 1,4 миллиона долларов, а 23 января 1978 года состоялась церемония закладки первого камня. Станция была открыта с 24 марта 1979 года по 1 сентября 1983 года и в этот период являлась северной конечной станцией Красной линии. Главный вестибюль и новый главный корпус Гарвардской площади открылись 2 марта 1985 года. (Реконструированный бывший главный корпус был возвращен на площадь и занят магазином Out of Town News в 1984 году.) Произведения искусства на станции Гарвард и трех новых станциях были представлены 3 мая 1985 года. Автобусные платформы были перенесены на юг (заняв часть бывшего туннеля к магазинам площади Элиот) и отремонтированы в течение шести лет, пока туннель был закрыт. Торговый комплекс One Brattle Square, открытый в 1992 году, был частично построен на воздушных правах над южной частью автобусного туннеля. Гарвардская площадь планировалась как конечная точка шпоры проекта Urban Ring Project – кольцевой линии скоростного автобусного транспорта. Согласно предварительным планам, опубликованным в 2008 году, автобусы, следующие на север, должны были пересечь мост Ларса Андерсона и войти в автобусный туннель через улицы Элиот, Беннетт и переулок Беннетт. Автобусы, следующие на юг, должны были начинать движение от автобусной остановки на острове Доус, затем двигаться по улице Элиот и улице JFK обратно к мосту. Проект был отменен в 2010 году из-за высокой стоимости. MBTA согласилась построить новый лифт в южной части верхней автобусной платформы на площади Элиот и заменить лифт на Гарвардской площади в рамках мирового соглашения 2006 года по делу Joanne Daniels Finegold и др. против MBTA. Строительство лифта на площади Элиот началось в середине 2010 года. Проект стоимостью 4,1 миллиона долларов, обеспечивший дублирующий доступ к станции с помощью лифта, был завершен в январе 2012 года. Главный лифт на Гарвардской площади был закрыт в 2018 году на 18 месяцев для замены на более крупный стеклянный лифт. Новый лифт, киоск которого облицован медью, открылся 31 октября 2019 года. В 2019 и 2020 годах реализуется проект по ремонту поврежденного покрытия, замене контактной сети троллейбуса, замене освещения, улучшению навигации и установке автоматических дверей в зоне главного вокзала. 23 июня 2019 года верхняя автобусная платформа была временно закрыта; большинство автобусов использовали нижнюю платформу для посадки и наземные остановки для высадки, а маршруты № 71 и 73 работали только на поверхности. Нижняя платформа была вновь открыта 22 ноября, а верхняя платформа снова закрыта до 21 декабря. Дополнительные закрытия нижней платформы проводились с 31 марта по 2 мая и с 21 июня по 21 декабря 2020 года, поскольку снижение пассажиропотока во время пандемии коронавируса позволило ускорить строительство. Верхняя платформа была снова закрыта с 20 июня по 29 июля 2021 года, а нижняя платформа – до 29 августа. Работы по улучшению навигационных указателей и освещения на станции начались в 2020 году, но были приостановлены во время пандемии COVID-19. Троллейбусное сообщение было прекращено 13 марта 2022 года, а маршруты № 71 и 73 были перенаправлены на верхнюю автобусную платформу. Четыре из двадцати оригинальных произведений искусства располагались на станции Гарвард. Первые два находятся внутри станции, а остальные два – на открытом воздухе:
"Голубое небо на Красной линии" Дьёрдя Кепеша – большая витражная стена, состоящая в основном из кобальтово-синего стекла, за исключением красной полосы, проходящей по всей длине работы. Она установлена на стене верхнего автобусного туннеля Гарварда так, чтобы ее было видно из центрального атриума станции. К 1995 году произведение больше не освещалось, так как оригинальные светильники вышли из строя. В 1998 году потребовался ремонт на сумму 40 000 долларов. Задняя подсветка произведения искусства, которая не функционировала в течение многих лет, была восстановлена в декабре 2019 года.
"Декоративное искусство Новой Англии" Джойс Козловф – мозаика длиной 25 метров, разделенная на 8 секций, каждая из которых напоминает лоскутное одеяло.
"Врата к знанию" Энн Нортон – кирпичная конструкция высотой 6 метров, разделенная вертикально по центру, но все еще соединенная наверху. Одна половина немного выдвинута вперед относительно другой (расположена на площади Брэттл).
"Омфалос" Димитри Хадзи – отдельно стоящая группа колонн, состоящая из различных форм, пересекающихся под разными углами, с использованием различных типов и полировок гранита. Ранее располагалась к северу от газетного киоска, который также находится к северу от главного входа на станцию, скульптура была демонтирована в 2013 году из-за разрушения, с планами по восстановлению и перемещению ее в другое место.

There have been a total of five stations on the Red Line in and around Harvard Square. The original Harvard station was located just east of the current station, and some remains exist. The original station closed permanently on January 30, 1981. The surviving eastern end of the original outbound side platform, built to accommodate passengers alighting at the former terminus, is still visible from passing trains. The 1945 Coolidge Commission report the first major transit planning initiative in the region since 1926 recommended an extension from Harvard to Arlington Heights via East Watertown. The 1947 revision recommended an extension north to Porter Square instead, with branches along the Fitchburg Railroad to Waltham and the Lexington Branch to Lexington. The 1966 Program for Mass Transportation by the 1964 created MBTA called for an immediate extension to Alewife Brook Parkway via Porter Square, with possible future extensions to Arlington or Waltham. During the construction of the current Harvard station, two temporary stations were built. "Harvard/Brattle", a temporary station built of pressure treated wood, consisted of two island platforms between three tracks in Eliot Yard, just outside the portal. A $1.4 million construction contract was approved on December 7, 1977, with a groundbreaking ceremony on January 23, 1978. The station was open from March 24, 1979, to September 1, 1983, and was the northern terminus of the Red Line during that period. The main lobby and the new Harvard Square headhouse opened on March 2, 1985. (The reconstructed former headhouse had been returned to the square and occupied by Out of Town News in 1984.) The artworks at Harvard and the three new stations were dedicated on May 3, 1985. The bus platforms had been moved to the south (occupying part of the former tunnel to Eliot Square Shops) and renovated during the six year closure of the tunnel. The One Brattle Square shopping complex, opened in 1992, was constructed partially on air rights over the south end of the bus tunnel. Harvard Square was planned to be the terminus of a spur of the Urban Ring Project, a circumferential bus rapid transit line. Under draft plans released in 2008, northbound buses would have crossed the Lars Anderson Bridge and entered the bus tunnel via Eliot Street, Bennett Street, and Bennett Alley. Southbound buses would have started at the Dawes Island bus stop, then proceeded on the surface on Eliot Street and JFK Street back to the bridge. The project was cancelled in 2010 due to high cost. The MBTA agreed to build a new elevator at the south end of the upper busway at Eliot Square, and to replace the Harvard Square elevator, as part of the 2006 settlement of Joanne Daniels Finegold, et al. v. MBTA. Construction of the Eliot Square elevator began in mid 2010. The $4.1 million project, which provided redundant elevator access to the station, was completed in January 2012. The main elevator in Harvard Square was closed in 2018 for an 18 month replacement with a larger glass elevator. The new elevator, which has copper sheeting on the kiosk, opened on October 31, 2019. A project to make repairs to the deteriorated pavement, replace the trolleybus wire, replace lighting, improve wayfinding, and add automatic doors to the main station area is taking place in 2019 and 2020. On June 23, 2019, the upper busway was temporarily closed; most buses used the lower busway for boarding and surface stops for alighting, while routes 71 and 73 ran on the surface only. The lower busway reopened on November 22, with the upper busway again closed until December 21. Additional closures of the lower busway took place from March 31 to May 2 and June 21 to December 21, 2020, as decreased ridership during the coronavirus pandemic allowed for faster construction. The upper busway was again closed from June 20 to July 29, 2021, with the lower busway then closed until August 29. Improvements to wayfinding signage and lighting in the station began in 2020 but were suspended during the COVID 19 pandemic. Trolleybus service ended on March 13, 2022, with routes 71 and 73 rerouted to board in the upper busway. Four of the original twenty artworks were located at Harvard station. The first two are located within the station interior, while the remaining two were located outdoors:
Blue Sky on the Red Line by György Kepes – A large stained glass wall composed of mostly cobalt blue glass, with the exception of a red band that runs the length of the work. It is mounted on the wall of the upper Harvard bus tunnel so that it is visible from the central atrium space of the station. The work was no longer lit by 1995 because the original light fixtures had expired. It required $40,000 of repairs in 1998. The backlighting for the artwork, which had not been functional for years, was restored in December 2019. New England Decorative Art by Joyce Kozloff – An 83 feet (25 m) long mosaic split up into 8 sections, each resembling a quilt. Gateway to Knowledge by Anne Norton – A 20 feet (6 m) high brick structure divided vertically down the center by a gap, but still attached at the top. One half is slightly forward of the other (located in Brattle Square). Omphalos by Dimitri Hadzi – A freestanding grouping of pillars made up of various shapes that intersect at odd angles using many different types and polishes of granite. Previously located just north of the news stand which is also north of the main station entrance, the sculpture was removed in 2013 due to deterioration, with plans to refurbish and relocate it elsewhere.