Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Центральная станция метро в Кембридже, штат Массачусетс, США (также известная как станция «Центральный сквер») — станция скоростного трамвая Управления транспорта залива Массачусетс (MBTA) в Кембридже, штат Массачусетс. Она обслуживает Красную линию и имеет наземный терминал для автобусной системы MBTA. Станция расположена на пересечении Массачусетской авеню с Западной авеню, Проспект-стрит и Магазин-стрит, у Центрального сквера.
Subway station in Cambridge, Massachusetts, US
Central station (also called Central Square station) is a Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) rapid transit station in Cambridge, Massachusetts. It serves the Red Line and has a street level terminal for the MBTA bus system. It is located at the intersection of Massachusetts Avenue with Western Avenue, Prospect Street, and Magazine Street at Central Square.
История
После успеха открытой в 1897 году подземной железной дороги на Тремонт-стрит, Бостонская эстакадная железная дорога (BERy) планировала эстакадную систему с линиями в Кембридж, Южный Бостон, Чарльстаун и Роксбери. Две последние линии были открыты в 1901 году как эстакадная линия Чарльстауна и эстакадная линия Вашингтон-стрит, в то время как строительство линии в Южный Бостон было признано нецелесообразным. После дебатов о прокладке эстакадной линии над деловыми районами Кембриджа, BERy в конце 1906 года согласилась построить линию под холмом Бикон-Хилл в Бостоне, через новый мост Западный Бостон и под улицами Мейн-стрит и Массачусетс-авеню в Кембридже до Гарвард-сквер. Платформы и полы были изготовлены из гранолита. Стены станций были облицованы белой эмалевой плиткой, с полосой буф-плитки над полом и белой штукатуркой выше. В середине 1980-х годов платформы были расширены на многих первоначально построенных станциях Красной линии, что позволило запустить поезда из шести вагонов, начиная с января 1988 года. Платформы станции Центральная были расширены в северо-западном направлении (в отличие от первоначальных планов по расширению в юго-восточном направлении), начиная с 25 апреля 1985 года, с новыми входами, расположенными к западу от улицы Проспект. (Расширение в северо-западном направлении ранее предлагалось в 1927 году для добавления дополнительных входов.) Проект стоимостью 11,2 миллиона долларов был завершен 9 марта 1988 года. MBTA согласилась заменить входящий лифт в рамках мирового соглашения 2006 года по делу Джоан Дэниелс Файнголд и др. против MBTA. Уведомление о начале работ было получено в июне 2017 года. Лифт был закрыт 9 апреля 2018 года; из-за проблем с кабельными каналами и стояком, завершение было отложено более чем на год до 2 апреля 2020 года. MBTA также планирует добавить два дополнительных лифта на станцию и заменить исходящий лифт. Проектирование было завершено к маю 2022 года. По состоянию на ноябрь 2023 года ожидается, что строительство продлится с весны 2024 года по осень 2026 года.
After the success of the 1897 opened Tremont Street Subway, the Boston Elevated Railway (BERy) planned an elevated system with lines to Cambridge, South Boston, Charlestown, and Roxbury. The latter two lines opened in 1901 as the Charlestown Elevated and Washington Street Elevated, while the South Boston line was determined to be infeasible. After debate about running an elevated line above business districts in Cambridge, the BERy agreed in late 1906 to build a line under Beacon Hill in Boston, over a new West Boston Bridge, and under Main Street and Massachusetts Avenue in Cambridge to Harvard Square. The platforms and floors were made of granolithic. Station walls were tiled with white enamel, with a buff tile band above the floor and white plaster above. In the mid 1980s, the platforms were extended at many early built Red Line stations, allowing six car trains to be run beginning in January 1988. The platforms at Central were extended to the northwest (contrary to original plans for the southeast) beginning on April 25, 1985, with new entrances placed west of Prospect Street. (Extension to the northwest had been previously proposed in 1927 to add the additional entrances.) The $11.2 million project was completed on March 9, 1988. The MBTA agreed to replace the inbound elevator as part of the 2006 settlement of Joanne Daniels Finegold, et al. v. MBTA. Notice to proceed was given in June 2017. The elevator was closed on April 9, 2018; due to issues with conduits and a standpipe, completion was delayed by over a year to April 2, 2020. The MBTA also plans to add two additional elevators to the station, and to replace the outbound elevator. Design was completed by May 2022. as of November 2023, construction is expected to last from spring 2024 to fall 2026.