Введение
Французский истребитель времен Первой мировой войны, имевший преимущественно деревянную конструкцию, обтянутую тканью; однако он был в целом крупнее и тяжелее своего предшественника. Другие изменения включали сужающиеся законцовки элеронов, закругленные концы хвостового оперения, более массивный кожух, вмещавший выбранный двигатель Hispano Suiza 8B с редукторным приводом, а также увеличенный киль и руль направления. S. XIII отличался относительно традиционной конструкцией – это был биплан с проволочной расчалкой, имевший коробчатый фюзеляж и переднее расположение двигателя, за исключением расположенных посередине размаха крыла межкрыльевых распорок, которые создавали обманчивое впечатление двухлонжеронной схемы вместо однолонжеронной. Фюзеляж состоял из четырех лонжеронов квадратного сечения, усиленных деревянными стойками и шпангоутами, соединенных между собой толстой фортепианной проволокой; для растяжек и посадочных тросов использовался стальной трос. Для обеспечения двухчасового полета S. XIII оснащался комплектом топливных баков, размещенных под фюзеляжем в передней его части; топливо из них подавалось в основной топливный бак, расположенный в центре верхнего крыла, с помощью насоса, приводимого в действие двигателем. Аналогичные насосы использовались для подачи масла под давлением и циркуляции воды между радиатором двигателя и компенсационным баком, размещенным в верхнем крыле. Круглый носовой радиатор был оснащен вертикальными жалюзи в венецианском стиле для регулирования температуры двигателя, что позволило сэкономить около 7,3 кг веса по сравнению с общим весом установки Vickers, составлявшим 29,94 кг только для пулеметов. По имеющимся данным, к концу войны примерно половина самолетов, состоявших на вооружении американских подразделений, была переоборудована таким образом. Силовая установка S. XIII представляла собой редукторный двигатель Hispano Suiza, первоначально модель 8Ba. Все эти улучшения значительно повысили летные и боевые характеристики самолета. По крайней мере, один американский наблюдатель полагал, что французы поставляли американским эскадрильям SPAD XIII двигатели более низкого качества от менее предпочтительных производителей, оставляя лучшие для себя. Утверждалось, что проблемы с надежностью двигателя считались приемлемой ценой за улучшенные характеристики, однако со временем сочетание повышения качества сборки и изменений в конструкции двигателя привело к увеличению налета на отказ. В начале 1918 года французское авиационное ведомство (Aviation Militaire) выдвинуло требования к более мощному истребителю в спецификации C1 (Chasseur – одноместный истребитель). SPAD отреагировал на это, установив двигатель Hispano Suiza 8Fb на фюзеляж SPAD XIII. Конструкция была усилена и улучшена аэродинамически, сохранив при этом размеры SPAD XIII. Было построено двадцать истребителей SPAD XVII и переданы подразделениям GC 12 (Les Cigones).
{| featuring a mainly wooden structure complete with a fabric covering; however, it was generally larger and heavier than its predecessor. Other changes included the tapered chord of its ailerons, the rounded tips of the tailplanes, bulkier cowling accommodating the gear drive Hispano Suiza 8B engine choice, and enlarged fin and rudder. The S. XIII featured relatively conventional construction, that being a wire braced biplane with a box shaped fuselage and a front mounted engine, except for its interposed wing struts located half way along the wing span, which gave the fighter the deceptive appearance of being a double bay aircraft instead of a single bay. The fuselage consisted of four square section longerons, complete with wooden struts and cross members while braced with heavy gauge piano wire; wire cable was instead used for the flying and landing wires. To facilitate its two hour endurance, the S. XIII was furnished with an assortment of underbelly fuel tanks held within the forward fuselage area; these were fed into the main service tank located in the center of the upper wing by an engine driven pump. Similar pumps were used for supplying pressurised oil and water circulation between the engine's radiator and a header tank was housed within the upper wing. The circular nose radiator incorporated vertical Venetian style blinds as a means of regulating the temperature of the engine. saving some sixteen pounds (7.3 kg) in weight over the twin mount Vickers' total weight of 66 lbs (29.94 kg) for the guns alone. Reportedly, by the end of the war, roughly one half of the aircraft in American service had been converted in this fashion. The powerplant of the S. XIII was a geared Hispano Suiza engine, at first a 8Ba providing , The sum of these improvements was a notable improvement in flight and combat performance. At least one American observer believed at the time that the French were giving the US SPAD XIII squadrons lower quality engines from their least favored manufacturers while keeping the best for themselves. Allegedly, the reliability issues encountered with the engine were considered an acceptable price to pay for the improved performance, however, as time went by, a combination of improved build quality and changes to the engine design led to increased levels of serviceability. At the beginning of 1918 the Aviation Militaire issued a requirement for a more powerful fighter, in a C1 (Chasseur single seat) specification. SPAD responded by fitting the Hispano Suiza 8Fb in the SPAD XIII airframe. The structure was strengthened and improved aero dynamically, retaining the dimensions of the SPAD XIII. Twenty SPAD XVII fighters were built and issued to units with GC 12 (Les Cigones).
Эксплуатационная история
В мае 1917 года, всего через месяц после первого полета, начались поставки в Армию Воздушных Сил (Armée de l'Air). Новый самолет быстро стал важным элементом в французских планах по развитию истребительной авиации, предполагая замену SPAD S. VII, а также немногочисленных оставшихся истребителей Nieuport на передовой. Однако эти планы были сорваны из-за того, что поставки осуществлялись гораздо медленнее, чем первоначально прогнозировалось; к концу марта 1918 года было поставлено 764 истребителя, в то время как планировалось 2230. В конечном итоге, S. XIII оснастил практически каждую французскую истребительную эскадрилью – всего 74 эскадрилью – во время Первой мировой войны. К концу войны разрабатывались планы по замене S. XIII несколькими типами истребителей, оснащенных двигателем Hispano Suiza 8F, такими как Nieuport Delage NiD 29, SPAD S. XX и Sopwith Dolphin II. Эти планы утратили актуальность после подписания перемирия 11 ноября 1918 года, положившего конец Первой мировой войне, и SPAD S. XIII оставался на вооружении французской авиации как истребитель до 1923 года. Среди асов Авиационного корпуса армии США, летавших на S. XIII, были Эдди Риккенбэкер (лучший американский ас Первой мировой войны с 26 подтвержденными победами) и Фрэнк Люк (18 побед). Эндрюс отмечает, что естественная устойчивость S. XIII, обеспечивавшая стабильную платформу для стрельбы, была ключевым фактором его успеха.
СШААС
Другие союзные войска также быстро приняли новый истребитель на вооружение; к моменту подписания перемирия SPAD XIII оснащал 15 из 16 оперативных истребительных эскадрилий USAAS. Еще до вступления Америки в войну, американские добровольцы, воевавшие на стороне союзников, летали на этом типе самолетов. К 1920 году почти половина из 893 приобретенных Соединенными Штатами машин оставалась в строю. В США некоторые S. XIII были переоборудованы двигателями Wright Hispano мощностью 180 л.с. для повышения надежности и подготовки пилотов к новому истребителю Thomas Morse MB 3 (который в своей конструкции использовал крылья типа SPAD) в 1922 году; по мнению Эндрюса, двигатель Wright Hispano не мог обеспечить такую же производительность, как оригинальная силовая установка. Эндрюс также утверждал, что этот тип иногда использовался как временный истребитель до поступления самолетов британского производства.
Бельгия
SP49 – экспонируется на статической демонстрации в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе.
Франция
S4377 – в лётном состоянии с Memorial Flight Association в Ла-Ферте-Але, Иль-де-Франс. S5295/S15295 – представлен на статической экспозиции в Музее авиации и космонавтики в Париже, Иль-де-Франс.
Соединенные Штаты
S7689 Smith IV – представлен на статической экспозиции в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. S16594 – представлен на статической экспозиции в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. Он раскрашен в ливрею самолета Эдди Рикенбекера. S15155 – представлен на статической экспозиции в международном аэропорту "Феникс Скай Харбор" в Финиксе, штат Аризона. Состоит из частей трех разных самолетов и раскрашен в цвета SPAD XIII, на котором летал Фрэнк Люк.
S16594 – on static display at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio. It is painted to represent Eddie Rickenbacker's aircraft. S15155 – on static display at Phoenix Sky Harbor International Airport in Phoenix, Arizona. Includes parts from three different aircraft and is painted to represent a SPAD XIII flown by Frank Luke.