Renault Fuego: История спортивного хэтчбека

Введение

Renault Fuego (Фуэго, что означает «огонь» на испанском языке) – спортивный хэтчбек, который производился и продавался компанией Renault с 1980 по 1986 год, заменив купе Renault 15 и 17 1970-х годов. В Соединенных Штатах автомобиль продавался компанией American Motors Corporation (AMC), а также Fuego собирался в нескольких странах Южной Америки, где производство продолжалось до 1992 года. По данным Renault, всего было произведено 265 367 автомобилей Fuego, 85% из которых были изготовлены во Франции с февраля 1980 года по октябрь 1985 года. Производство в Испании для европейских рынков продолжалось в 1986 году.

Дизайн

Экстерьер Fuego был разработан Мишелем Жарденом, а интерьер – Франсуа Лампреей, оба работали под руководством Роберта Опрона. Автомобильный журналист Л. Дж. К. Сетрайт отметил, что Fuego "обладает кузовом, который не только просторный и аэродинамически эффективный, но и красивый". Fuego в значительной степени базировался на Renault 18, используя его платформу и трансмиссию, а передняя подвеска была разработана на основе более крупного Renault 20/30. Несмотря на отсутствие общих деталей, конструкция сохранила знакомую с Renault 18 схему двойных поперечных рычагов, включая отрицательную геометрию угла наклона поворотного кулака. Этот дизайн подвески позже был применен к обновленному Renault 18, а затем, с незначительными улучшениями (увеличенные сайлентблоки и т.д.), к Renault 25. Усилитель руля был доступен в более дорогих комплектациях. Испытания в аэродинамической трубе позволили Fuego сочетать спортивные линии купе с максимальным пространством для задних пассажиров. Полученный коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) варьируется от 0,32 до 0,35. В октябре 1982 года турбодизельный Fuego стал самым быстрым дизельным автомобилем в мире, развив максимальную скорость. Fuego был одним из первых автомобилей, предложивших систему дистанционного доступа без ключа с центральным замком, доступную с сентября 1982 года, использующую систему, изобретенную французом Полом Липшуцем, продаваемую в Европе под названием "PLIP". Fuego также стал первым автомобилем с дистанционным управлением аудиосистемой, расположенным на рулевом колесе (европейские версии GTX и Turbo с левым рулем с сентября 1983 года). Эта функция впоследствии стала популярной на Renault 25 образца 1984 года. Fuego также предлагался с опциями, такими как кожаная обивка, многофункциональный бортовой компьютер, круиз-контроль, кондиционер (заводской или установленный дилером) и полноразмерная электрическая тканевая люка Webasto. Версия кабриолета с кожаным салоном была представлена французским кузовным ателье Heuliez в 1982 году, ориентированная на рынок США, но не была запущена в производство из-за более низких, чем ожидалось, продаж на американском рынке, где ее заменил кабриолет R11/Alliance. Было построено три экземпляра, выполненных по американским стандартам (герметичные фары, увеличенные бамперы и т.д.).

The Fuego's exterior was styled by Michel Jardin, and the interior by Francois Lampreia, both working under direction of Robert Opron. Automotive journalist L. J. K. Setright said the Fuego "is blessed with a body which is not only roomy and aerodynamically efficient, but is also beautiful". The Fuego was heavily based on the Renault 18, sharing its floorpan and drivetrain, with its front suspension developed from the larger Renault 20/30. Despite sharing no parts, the design kept the familiar double wishbone layout common with the Renault 18, incorporating a negative scrub radius geometry. The suspension design would later be added to the facelifted Renault 18, and later, with minor refinements (larger bushings etcetera), the Renault 25. Power steering was available at the higher end of the range. Wind tunnel testing was used to allow the Fuego to have sporty coupé lines while maximizing rear seat space. The resulting drag coefficient (Cd) factor ranges from 0.32 to 0.35. In October 1982, the turbocharged diesel Fuego became the fastest diesel car in the world, with a top speed of
The Fuego was one of the first cars to offer a remote keyless system with central locking, available from September 1982, using a system invented by Frenchman Paul Lipschutz — marketed as the "PLIP" remote in Europe. The Fuego was also the first to have remote steering wheel mounted controls for the audio system (European LHD GTX and Turbo from September 1983). This feature was subsequently popularised on the 1984 model Renault 25. The Fuego was also available with options including leather upholstery, multi function trip computer, cruise control, air conditioning (factory or dealer installed), and a full length Webasto electric fabric sunroof. A convertible version trimmed with a leather interior was unveiled by the French coachbuilder Heuliez in 1982 aimed at the U. S. market, but was not produced due to lower than expected sales in the American market the R11/Alliance convertible taking its place. Three examples were built and finished to American specification (sealed beam headlights, enlarged bumpers, etc. ).

Европа

Fuego стал самым продаваемым купе в Европе в период с 1980 по 1982 год. Варианты включали: 1.4 л TL, 1.6 л GTL с экономичной настройкой (только с левым рулем); 1.6 л TS и GTS (с механической и автоматической коробками передач); 2.0 л TX и GTX (с механической и автоматической коробками передач). TX являлся упрощенной версией GTX, но различия варьировались в зависимости от страны. В этой версии отсутствовали легкосплавные диски, электростеклоподъемники, центральный замок, кондиционер, противотуманные фары, стеклоочистители фар и т.д., в зависимости от рынка. В период с 1982 по 1985 год для европейских рынков с левым рулем также выпускался 2.1-литровый турбодизель с механической коробкой передач. Эта модель отличалась "выпуклостью" на капоте, дополнительными вентиляционными отверстиями в переднем бампере и надписью "Turbo D" на решетке радиатора, боковой и задней стеклах. В 1983 году, одновременно с обновлением модельного ряда, была добавлена версия Fuego Turbo (1.6 л/1565 куб. см с механической коробкой передач). Обновление включало в себя переработанную решетку радиатора, пластиковую отделку бамперов, обновленную приборную панель для моделей с левым рулем, дизайн колес, отделку салона и ткани: сепия (коричневый цвет кофе) с темно-коричневыми/белыми полосатыми велюровыми сиденьями или пепельный (серый) с черно-красными полосатыми велюровыми сиденьями для Turbo, а также пепельный или сепия для других моделей, продаваемых с европейскими спецификациями. Цвет салона теперь зависел от цвета кузова, что исключило широкий выбор индивидуальных опций, доступных в предыдущих моделях. Обновленный GTX также предлагался с 2.2-литровым двигателем EFI от Renault 25 на некоторых рынках с левым рулем (обычно там, где не продавался Fuego Turbo).

Соединенные Штаты

Fuego продавался в Соединенных Штатах через дилерскую сеть American Motors Corporation (AMC) с 1982 по 1985 год включительно. В 1982 и 1983 годах он предлагался с 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом (1565 куб. см) или атмосферным (1647 куб. см); в 1984 и 1985 годах автомобиль предлагался с 2,2-литровым двигателем с механической или автоматической коробкой передач, а также с 1,6-литровой турбоверсией. Хэтчбек-купе мог перевозить четырех пассажиров и обеспечивал (на шоссе) экономичность топлива, при базовой цене $8495 на момент начала продаж. Модель получила в целом положительные отзывы. MotorWeek похвалил Fuego 1982 года за его дизайн, стандартное оснащение, включая электрический люк, и динамические характеристики. Также отмечалось, что торможение и склонность к недостаточной поворачиваемости были ниже среднего.

Великобритания

Renault продавал Fuego в Великобритании, ориентируясь на сегмент рынка, занимаемый Opel Manta и Ford Capri. В 1981 и 1982 годах он стал самым продаваемым купе. Доступные комплектации начинались в 1980–81 годах с TL, GTS и GTX, затем расширились до TL, TS, GTS, GTS Automatic, TX и GTX (с механической коробкой передач) в 1981–82; TL, TS, GTS, GTS Automatic, TX, GTX, GTX Automatic в 1982–83; TL, GTS, TX, GTX Automatic и Turbo в 1983–84, и сократились до двух (GTS и Turbo) в 1985 и 1986 годах по мере снижения продаж.

Австралия

В Австралии 2 L GTX с механической коробкой передач была основной моделью с 1982 по 1987 год, предлагаясь в полной комплектации с заводским кондиционером, легкосплавными дисками TRX, зеркалом пассажира с дистанционным управлением, но без бортового компьютера. Также выпускалась ограниченная серия более простых моделей TX. Австралийские спецификации включали усилители безопасности в дверях и систему контроля выбросов для соответствия австралийским нормам.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии руководства по эксплуатации моделей GTS и GTX британской спецификации поставлялись с конца 1981 по 1982 год; GTS, GTS Automatic, GTX, GTX Automatic – в 1983 году; GTX, GTX Automatic, Turbo – в 1984 году; GTX Automatic и Turbo – в 1985 году; GTX (последняя партия моделей GTX австралийской спецификации, переданных из Австралии), GTX Automatic и Turbo – в 1986 году.

Хронология

Февраль 1980 года. Представлено трехдверное купе Fuego. Доступно в комплектации TL с двигателем 1397 см³ (мощность , с ручным подсосом), "GTL" с двигателем 1647 см³ меньшей мощности (экономичной настройки) и GTS с обычным двигателем 1647 см³ (мощность , с автоматическим подсосом). TL и GTL оснащаются четырехступенчатой механической коробкой передач, GTS – пятиступенчатой механической или трехступенчатой автоматической. TL имеет базовую комплектацию: шины 155 SRx13, обогреваемое заднее стекло, задний противотуманный фонарь, раздельно складываемое заднее сиденье и тканевая обивка. В GTL добавлены шины 175/70x13, электрические передние стеклоподъемники, тахометр, регулируемый по высоте руль, передние подголовники, аналоговые часы, колпаки колес, дистанционно регулируемое зеркало водительской двери, ламинированное ветровое стекло, открывающиеся задние боковые окна, фары H4, предустановленный комплект радиоподготовки и велюровая обивка. В GTS установлены указатель уровня масла двигателя, усилитель руля и опциональная трехступенчатая автоматическая коробка передач. Легкосплавные диски 185/65xHR14 предлагаются в качестве опции. 1981 год. На всех моделях установлен стандартный индикатор запаса топлива. Четырех- и пятиступенчатые коробки передач были модифицированы, у некоторых изменены передаточные числа. Опциональная трехступенчатая автоматическая коробка передач стала доступна для 2 л TX и GTX в дополнение к 1.6 л, начиная с сентября 1981 года. 1982 год. GTL оснащается пятиступенчатой коробкой передач, а автоматическая коробка передач перешла с двигателя 1.6 л на более мощный 2 л. GTS получает электронное зажигание. GTS, TX (в зависимости от страны) и GTX оснащаются дистанционной центральной блокировкой. 2.1-литровый турбодизель представлен на некоторых европейских рынках с левым рулем. Версии с впрыском топлива и турбонаддувом объемом 1.6 л были представлены в США через дилерскую сеть Renault/American Motors. 1983 год. GTL получает экономичную версию двигателя 1647 см³ и пятиступенчатую коробку передач, а электронное зажигание становится стандартным для всей линейки. Однако разработка новой модели была отменена в последнюю минуту из-за сочетания финансовых проблем Renault и снижения спроса на спортивные купе на рынке в то время.

February 1980 Introduction of the Fuego three door coupé. Available as TL with a 1397 cc engine (rated at , with manual choke), "GTL" with a lower power output (economy tuned) 1647 cc engine, and GTS with the regular 1647 cc engine (rated at , with automatic choke), with a four speed manual gearbox on the TL and GTL, five speed manual or three speed automatic gearbox on the GTS. The TL has a basic equipment level with 155 SRx13 tyres, heated rear window, rear fog light, split fold rear seat, and cloth upholstery. The GTL adds 175/70x13 tyres, electric front windows, tachometer, height adjustable steering wheel, front head restraints, analogue clock, wheel covers, remote adjustable drivers door mirror, laminated windscreen, opening rear quarter windows, H4 headlights, pre installed radio kit, and velour upholstery. The GTS adds an engine oil level gauge, power assisted steering, and an optional three speed automatic transmission. 185/65xHR14 light alloy wheels are optional. 1981 Fuel reserve warning light standard on all models, the four and five speed manuals were modified and some had their ratios adjusted. The optional three speed automatic transmission now available on the 2 L TX and GTX in addition to the 1.6 L, beginning in September 1981. 1982 The GTL is upgraded to a five speed gearbox, while the automatic switched from the 1.6 L to the torquier 2 L engine. The GTS gains electronic ignition. The GTS, TX (depending on the country), and GTX gain remote central locking. The 2.1 L turbo diesel is introduced to certain LHD European markets. The 1.6 L fuel injected and turbo versions are introduced in the United States through Renault/American Motors dealers. 1983 The GTL gains an economy tuned version of the 1647 cc engine and a five speed gearbox, while electronic ignition becomes standard across the range. However, the development of the new model was cancelled at the last minute due to a combination of Renault's financial problems along with the declining demand for sports coupés in the marketplace at that time.