Альпин: История французского автоспорта и спортивных автомобилей

Введение

Société des Automobiles Alpine SAS, широко известная как Alpine (alpin(ə)), – французский производитель спортивных и гоночных автомобилей, основанный в 1955 году. Марка автомобилей Alpine была создана в 1954 году. Жан Ределе, основатель Alpine, изначально был владельцем гаража в Диппе, который начал добиваться успехов в автоспорте на одной из немногих французских машин, произведенных сразу после Второй мировой войны – Renault 4CV. На протяжении всей своей истории компания тесно сотрудничала с Renault и была приобретена ею в 1973 году. В 1976 году спортивный отдел Alpine был объединен с Renault Sport, а выпуск моделей под маркой Alpine прекратился в 1995 году. Бренд Alpine был возрожден в 2017 году с представлением нового Alpine A110. В январе 2021 года, в рамках реструктуризации компании, Renault объявил об объединении Renault Sport с Alpine, образовав бизнес-подразделение Alpine.

Ранние годы

Используя Renault 4CV, Жан Ределе одержал победы в классе на ряде крупных соревнований, включая Mille Miglia и Coupe des Alpes. С ростом опыта работы с 4CV, он внедрил множество модификаций, в том числе специальные пятиступенчатые коробки передач, заменившие оригинальную трехступенчатую. Для облегчения автомобиля он построил ряд специальных версий с легкими алюминиевыми кузовами и успешно участвовал на них в гонках в Ле-Мане и Себринге в начале 1950-х годов. Воодушевленный развитием этих автомобилей и последующим спросом клиентов, он основал бренд Alpine в 1954 году. Название "Alpine" было выбрано в честь его побед в Coupe des Alpes. A108 выпускался с 1958 по 1963 год.

1960-е годы

В 1962 году A108 также начал производиться в Бразилии компанией Willys Overland, получив название Willys Interlagos (berlineta, купе и кабриолет). К этому времени механические компоненты автомобиля в Европе начали устаревать. Alpine уже тесно сотрудничала с Renault, и когда в 1962 году был представлен седан Renault R8, Alpine переработала свое шасси и внесла ряд незначительных изменений в кузов, чтобы адаптировать его к механике R8. Эта новая модель получила название A110 Berlinette Tour de France, в честь успешного выступления Alpine A108 в соревновании 1962 года. Начав с двигателя объемом 956 куб. см, то же шасси и кузов постепенно совершенствовались с относительно небольшими изменениями на протяжении многих лет, пока к 1974 году эти небольшие автомобили не стали оснащаться двигателями объемом 1800 куб. см, развивающими мощность свыше 100 л.с. Благодаря гоночному весу около 700 кг, автомобиль демонстрировал отличные характеристики. Alpine добивалась все большего успеха в ралли, и к 1968 году получила в распоряжение весь бюджет Renault на спортивные соревнования. Это тесное сотрудничество с Renault позволило продавать и обслуживать автомобили Alpine во Франции через дилерскую сеть Renault. Реальный успех на высшем уровне начался в 1968 году с безоговорочных побед в Кубке Альп и других международных соревнованиях. К этому времени гоночные автомобили оснащались двигателями объемом 1440 куб. см, разработанными на базе Renault R8 Gordini. Успехи в соревнованиях стали многочисленными, чему способствовало то, что Alpine первой в полной мере использовала правила омологации.

1970-е годы

В 1971 году автомобили Alpine заняли первые, вторые и четвертые места в ралли Монте-Карло, используя машины с двигателями, разработанными на базе Renault 16. В 1973 году обновленный A110 1800 финишировал первым, вторым, третьим и пятым, а затем выиграл чемпионат мира по ралли, обойдя Porsche, Lancia и Ford. В этот период производство Alpine A110 увеличилось, и были заключены соглашения о производстве A110 и A108 с заводами в ряде других стран, включая Испанию, Мексику, Бразилию и Болгарию. 1973 год ознаменовался международным топливным кризисом, который оказал серьезное влияние на многих специализированных автопроизводителей по всему миру. Общий объем производства Alpine в 1972 году составил 1421 автомобиль, однако в 1974 году продажи упали до 957 единиц, и компания была спасена путем поглощения Renault. Проблемы Alpine усугублялись необходимостью разработки замены A110 и одновременного запуска новой модели в условиях резко растущих цен на топливо в Европе. На протяжении 1970-х годов Alpine продолжала участвовать в гонках на A110, а затем и на замене A310. Однако, чтобы конкурировать с успехом Alpine, другие производители разрабатывали все более специализированные автомобили, в частности Lancia Stratos, который был тесно основан на размерах и концепции заднего расположения двигателя A110, хотя и оснащался двигателем Ferrari. Собственные автомобили Alpine, все еще основанные на дизайне 1962 года и использующие удивительное количество серийных деталей, становились все менее конкурентоспособными. В 1974 году Alpine построила серию заводских гоночных Renault 17 Gordinis (один из которых пилотировал Жан-Люк Терье), которые выиграли этап чемпионата мира по ралли "Press on Regardless" в Мичигане, США. Достигнув успеха в раллийном чемпионате и получив полную финансовую поддержку Renault, Alpine поставила перед собой новую цель – победу в Ле-Мане. Renault также приобрела тюнинговую фирму Gordini и объединила их в Renault Sport. Появилось несколько все более успешных спортивных гоночных автомобилей, кульминацией которых стала победа в Ле-Мане в 1978 году на Renault Alpine A442B. Этот автомобиль был оснащен турбированным двигателем; Alpine стала первой компанией, которая участвовала и выиграла международное ралли на автомобиле с турбонаддувом еще в 1972 году, когда Терье одержал победу на Critérium des Cévennes на специально модифицированном A110. В 1971 году Alpine также начала строительство гоночных автомобилей с открытыми колесами. Изначально в Формуле-3, уже через год они начали строить автомобили Формулы-2. Однако, из-за отсутствия конкурентоспособного двигателя Renault для Формулы-2, автомобили F2 не могли называться Renault или Alpine, пока работали на двигателях Ford Cosworth и BMW, и получили обозначения Elf 2 и позднее Elf 2J. Двигатель Renault объемом 2.0 литра поступил в распоряжение Жана-Пьера Жабуи вовремя для победы в чемпионате Европы Формулы-2 в 1976 году. К этому времени Alpine, с Жабуи за рулем, построила автомобиль Формулы-1 в качестве тестового прототипа, что привело к их участию в чемпионате мира Формулы-1 в 1977 году. Второй чемпионат Европы Формулы-2 последовал за Рене Арну в 1977 году с командой Martini, после чего Alpine продала программу F2 Вилли Каухзену, чтобы сосредоточиться на программах Ле-Мана и Формулы-1.

In 1971, Alpines finished first, second and fourth in the Monte Carlo rally, using cars with engines derived from the Renault 16. In 1973, the newer A110 1800 finished first, second, third, and fifth and went on to win the World Rally Championship outright, beating Porsche, Lancia and Ford. During this time, production of the Alpine A110 increased and manufacturing deals were struck for A110s and A108s with factories in a number of other countries including Spain, Mexico, Brazil and Bulgaria. With 1973 came the international petrol crisis, which had profound effects on many specialist car manufacturers worldwide. From a total Alpine production of 1421 in 1972, the numbers of cars sold dropped to 957 in 1974 and the company was bailed out via a takeover by Renault. Alpine's problems had been compounded by the need for them to develop a replacement for the A110, and launch the car alongside drastically increasing European petrol prices. Through the 1970s, Alpine continued to campaign the A110, and later the Alpine A310 replacement car. However, to compete with Alpine's success, other manufacturers developed increasingly special cars, notably the Lancia Stratos which was based closely on the A110's size and rear engined concept, though incorporating a Ferrari engine. Alpine's own cars, still based on the 1962 design and using a surprising number of production parts, became increasingly uncompetitive. In 1974 Alpine built a series of factory racing Renault 17 Gordinis (one driven by Jean Luc Thérier) that won the Press on Regardless World Rally Championship round in Michigan, US. Having achieved the rally championship, and with Renault money now fully behind them, Alpine had set their sights on a new target. The next aim was to win at Le Mans. Renault had also taken over the Gordini tuning firm and merged the two to form Renault Sport. A number of increasingly successful sports racing cars appeared, culminating in the 1978 Le Mans win with the Renault Alpine A442B. This was fitted with a turbo charged engine; Alpine had been the first company to run in and win an international rally with a turbo car as far back as 1972, when Thérier took a specially modified A110 to victory on the Critérium des Cévennes. 1971 also saw Alpine begin construction of open wheel racing cars. Initially in Formula Three, they were building Formula Two cars within a year as well. However, without a competitive Renault Formula Two engine available, the F2 cars could neither be known as Renaults nor Alpines while powered by Ford Cosworth and BMW engines and were labelled Elf 2 and later Elf 2J. A Renault 2.0 litre engine arrived in time for Jean Pierre Jabouille to win the European Formula 2 Championship in 1976. By this time, Alpine with Jabouille driving had built a Formula One car as a testing mule which lead directly to their entry into the Formula One World Championship in 1977. A second European Formula 2 championship followed with René Arnoux in 1977 with the customer Martini team, before Alpine sold the F2 operation to Willi Kauhsen to concentrate on the Le Mans and Formula One programs.

1980-е годы

Alpine Renault продолжала развивать свою линейку моделей на протяжении 1980-х годов. A310 стала следующей современной интерпретацией A110. Alpine A310 был спортивным автомобилем с задним расположением двигателя и изначально оснащался четырехцилиндровым 1,6-литровым двигателем Renault 17 TS/Gordini. В 1976 году A310 была рестайлингована Робертом Опроном и оснащена более мощным и недавно разработанным двигателем V6 PRV. 2,6-литровый двигатель был модифицирован Alpine и агрегировался с четырехступенчатой механической коробкой передач. Позже стала использоваться пятиступенчатая механическая коробка передач, а в версии Group 4 двигатель получил более высокую степень форсировки, увеличенный рабочий объем и три двухствольных карбюратора Weber. После A310, Alpine трансформировалась в новую линейку Renault Alpine GTA, производимую из пластиковых и полиэстерных компонентов, начиная с атмосферных двигателей PRV V6. В 1985 году для завершения модельного ряда был представлен V6 с турбонаддувом, который был быстрее и мощнее атмосферной версии. В 1986 году полиэстерные детали впервые начали вырезать роботом с использованием струи воды под высоким давлением (3500 бар), диаметр которой в три раза превышал скорость звука. В том же году была разработана версия V6 турбо для американского рынка. В 1987 году установка систем снижения выбросов позволила распространить V6 турбо в Швейцарии, Германии, Австрии и Нидерландах. В 1989 году была выпущена ограниченная серия GTA Mille Miles в честь 35-летия Alpine. Производство было ограничено 100 экземплярами, все оснащены тормозной системой ABS, полированными колесами, специальной кожаной отделкой салона и уникальной окраской. Эта версия не предлагалась с правым рулем.

1990-е годы

В 1990 году был запущен специальный выпуск широкого кузова GTA Le Mans. В остальном механически идентичный V6 Turbo, двигатель был оснащен каталитическим нейтрализатором, а мощность была снижена до. Эта модель была доступна в Великобритании, и версии с правым рулем имели пронумерованную табличку на приборной панели. Le Mans является самым востребованным и ценным вариантом GTA, поскольку было выпущено всего 325 экземпляров (299 с левым рулем и 26 с правым). Они были доступны у дилеров Renault в Великобритании, и британская автомобильная пресса запоздало признает серию GTA как "великий незамеченный суперкар 1980-х". Alpine A610 был представлен в 1991 году. Он был переработан как внутри, так и снаружи, но все еще оставался узнаваемым как производная модель GTA. Структура шасси была значительно переработана, но центральная несущая конструкция осталась прежней. Передняя часть была полностью перепроектирована, а интерьер значительно улучшен. Кондиционер и усилитель руля устанавливались в стандартной комплектации. Общий объем производства моделей A610 составил 818 автомобилей, из них 67 с правым рулем и 751 с левым. После завершения производства A610 завод Alpine в Диппе начал выпускать Renault Sport Spider, и началась новая эра. Последний Alpine, A610, сошел с конвейера в Диппе 7 апреля 1995 года, после чего Renault отказался от названия Alpine. Это всегда было проблемой на британском рынке. Alpines не могли продаваться в Великобритании под своим собственным именем, поскольку торговая марка принадлежала Sunbeam (из-за Sunbeam Alpine Mk I середины 1950-х годов). В 1970-х годах, например, в Диппе производили модифицированные Renault 5 для мирового рынка. В остальном мире они были известны как R5 Alpine, но в Великобритании их переименовывали в R5 Gordini. После многочисленных поглощений компаний, многонациональная корпорация Stellantis владеет британской торговой маркой Alpine с января 2021 года. Завод Alpine в Диппе продолжал расширяться; в 1980-х годах они построили специальные автомобили R5 Turbo, придерживаясь формулы заднего двигателя, которую они всегда использовали. Они построили все Clio Williams и RenaultSport Spiders. Завод устанавливал значки Alpine на первые партии среднемоторных Clio серии один Clio V6. Clio Series 2 также собирался там, наряду с более поздними RenaultSport Clio 172 и RenaultSport Clio 182. В период с 1989 по 1995 год был спроектирован новый Alpine под названием A710 "Berlinette 2", и было построено два прототипа. A710 использовал 2-литровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил от Renault Clio Williams, установленный на алюминиевом шасси. Отдел маркетинга Renault заявил, что автомобиль должен быть менее аскетичным и включать в себя более современные функции, такие как электростеклоподъемники и кондиционер. Впоследствии проект был признан слишком дорогим (600 миллионов франков), и поскольку добавление более современного оборудования и интерьера снизило бы цену и характеристики, проект был отменен. Несмотря на отмену, двигатель и алюминиевое шасси от A710 позже были использованы на Renault Sport Spider. В 1999 году Renault сотрудничал с Lotus для разработки Z11 Berlinette, дизайн-исследования в стиле ар-деко, посвященного возвращению бренда Alpine. Автомобиль должен был быть представлен на Женевском автосалоне 2001 года вместе с концептом Koleos (кодовое название Z10) и концептом Talisman (Z12), но проект в конечном итоге был закрыт, и Z11 так и не был показан.

1990 saw the launch of the special edition wide bodied GTA Le Mans. Otherwise mechanically identical to the V6 Turbo, the engine was fitted with a catalytic converter and power was reduced to This model was available in the UK and right hand drive versions carried a numbered plaque on the dashboard. The Le Mans is the most collectable and valuable GTA derivative, since only 325 were made (299 LHD and 26 RHD). These were available from Renault dealers in the UK, and the country's motoring press are belatedly recognising the GTA series as the 'great unsung supercar of the 1980s'. The Alpine A610 was launched in 1991. It was re styled inside and out but was still recognisable as a GTA derivative. The chassis structure was extensively reworked but the central box principal remained the same. The front was completely re designed the interior was also greatly improved. Air conditioning and power steering were fitted as standard. The total production run for A610s derivatives was 818 vehicles 67 right hand drive and 751 left hand drive. After production of the A610 ended, the Alpine factory in Dieppe produced the Renault Sport Spider and a new era was to begin. The last Alpine, an A610, rolled off the Dieppe line on 7 April 1995, with Renault abandoning the Alpine name. This was always a problem in the UK market. Alpines could not be sold in the UK under their own name because Sunbeam owned the trade mark (because of the mid 50s Sunbeam Alpine Mk I). In the 1970s, for example, Dieppe were building modified Renault 5s for the worldwide market. The rest of the world knew them as R5 Alpines but in the UK they had to be renamed to R5 Gordini. After numerous company takeovers, the multinational Stellantis own the British Alpine trademark as of January 2021. The Alpine factory in Dieppe continued to expand; in the 1980s they built the special R5 Turbo cars, following the rear engine formula they had always used. They built all Clio Williams and RenaultSport Spiders. The factory put its Alpine badges on the early batches of the mid engine Clio series one Clio V6. The Clio Series 2 was also assembled there with more recent RenaultSport Clio 172 and RenaultSport Clio 182s. Between 1989 and 1995, a projected new Alpine named the A710 "Berlinette 2", was designed and two prototypes were built. The A710 used the 2 litre, 150 horsepower engine from the Renault Clio Williams mounted in an aluminium chassis. Renault's marketing department stated that the car would need to be less basic and include more modern features such as electric windows and air conditioning. Subsequently, the project was deemed to costly (600 million francs), and as adding more modern equipment and interior would compromise the price and performances, the project was cancelled. Despite its cancellation, the engine and aluminium chassis from the A710 were later used on the Renault Sport Spider. In 1999, Renault partnered with Lotus to develop the Z11 Berlinette, an art deco design study investigating the return of the Alpine brand. The car was scheduled to be revealed at the 2001 Geneva Motor Show alongside the Koleos concept (codenamed Z10) and the Talisman concept (Z12), but the project was ultimately shelved and the Z11 was not shown.

XXI век: возрождение бренда Alpine

В 2005 году Renault, как сообщалось, разрабатывал новый автомобиль Alpine под кодовым названием проект W16. Концепция представляла собой небольшой среднемоторный внедорожник 2+2, основанный на дизайне концепт-кара Renault Wind. Проект так и не был реализован. В октябре 2007 года глава маркетинга Renault Патрик Блейн сообщил о планах по созданию нескольких спортивных автомобилей в будущей линейке Renault, но подчеркнул, что первая модель появится не ранее 2010 года. Блейн подтвердил, что Renault вряд ли будет использовать новое название для своего будущего спортивного автомобиля и, скорее всего, использует имя Alpine для его брендирования. Он описал его как "радикальный спортивный автомобиль", а не просто спортивную версию обычной модели. Новый спортивный автомобиль Alpine должен был получить версию платформы Premium Midship от Nissan 350Z и позиционироваться как конкурент Mazda MX-5. В феврале 2009 года Renault подтвердил, что планы по возрождению бренда Alpine были заморожены из-за глобального финансового кризиса и рецессии 2008–2009 годов. Позже выяснилось, что Renault работал над прототипом около 2007 года под названием Renault W19. Автомобиль содержал множество дизайнерских элементов A110 1960-х годов и был построен на базе трансмиссии и шасси Nissan 350Z. Проект был впоследствии отменен, предположительно, частично из-за выхода Nissan GT-R, а также из-за глобального финансового кризиса 2008 года. Alpine A110 2017 года сильно напоминает эту концепцию, несмотря на среднемоторную компоновку. Во Франции существует обширная сеть клубов любителей Alpine. Клубы также существуют во многих странах, включая Великобританию, США, Австралию и Японию. В марте 2012 года Renault приобрел права на название Alpine для использования в Великобритании. В мае 2012 года в сеть просочились изображения новой концепции Renault Alpine под названием Renault Alpine A110 50, предшествовавшие ее дебюту в Монако. Ее стиль был основан на Renault DeZir, представленном в 2010 году. В ноябре 2012 года Renault и Caterham Cars объявили о приобретении Caterham Cars 50% доли в дочерней компании Renault Société des Automobiles Alpine для создания совместного предприятия (Société des Automobiles Alpine Caterham или SAAC), принадлежащего обеим сторонам в равных долях, с целью разработки доступных спортивных автомобилей под брендами Alpine (для Renault) и Caterham (для Caterham Cars), которые должны были появиться в 2016 году. В рамках этого партнерства Caterham приобрела 50% активов сборочного завода Renault в Диппе. 10 июня 2014 года Renault объявила о выкупе доли в SAAC у Caterham Cars и переименовании компании в Société des Automobiles Alpine. В 2015 году были представлены две новые концепции Alpine: Alpine Celebration, представленная на гоночных выходных в Ле-Мане, и CGI-модель Alpine Vision Gran Turismo. В феврале 2016 года на мероприятии в Монте-Карло глава Groupe Renault Карлос Гон представил шоу-кар Alpine Vision (модель, близкая к серийному Alpine) и объявил о перезапуске бренда Alpine в 2017 году. Vision был позже представлен на 86-м Женевском автосалоне компанией Alpine. Серийная версия получила название A110, а первые официальные изображения были опубликованы 28 февраля 2017 года перед презентацией на 87-м Женевском автосалоне. 10 декабря 2020 года Alpine и MV Agusta объявили о выпуске специальной серии MV Agusta Superveloce, вдохновленной Alpine A110, под названием Superveloce 800 Alpine, тираж которой составит около 110 экземпляров. В январе 2021 года Alpine заявила о поглощении подразделений Renault Sport (Renault Sport Cars и Renault Sport Racing) и их объединении с существующими операциями Alpine для формирования нового бизнес-подразделения Alpine. Компания также сообщила о подписании меморандума о взаимопонимании с Lotus Cars для совместной разработки электрического преемника A110.

In 2005, Renault was reportedly developing a new Alpine car, codenamed project W16. The concept was a small, mid engine 2+2 SUV based around the design of the Renault Wind concept car. The project never came to fruition. In October 2007, Renault's marketing boss Patrick Blain revealed there were plans for several sports cars in Renault's future line up, but stressed that the first model would not arrive until after 2010. Blain confirmed that Renault was unlikely to use a new name for its future sports car and would probably use the Alpine name to brand it. Blain described it as being a "radical sports car" and not just a sports version of a regular model. The new Alpine sports car was to have a version of the Premium Midship platform from the Nissan 350Z and would be classed to compete with the Mazda MX 5. In February 2009, Renault confirmed that plans to revive the Alpine brand had been frozen as a direct result of the 2008–2009 global financial crisis and recession. It was later revealed that Renault had been working on a prototype around 2007, named the Renault W19. The car featured many design cues from the A110 of the 1960s and was based around the drivetrain and chassis of the Nissan 350Z. The project was later cancelled, speculated to be due in part to the arrival of the Nissan GT R, alongside the global financial crisis of 2008. The 2017 Alpine A110 heavily resembles this concept, however, despite featuring a mid engine layout. In France, there is a large network of Alpine enthusiasts clubs. Clubs exist in many countries including the UK, USA, Australia, and Japan. In March 2012 Renault bought the Alpine name to use in the UK. In May 2012, images of a new Renault Alpine concept titled as Renault Alpine A110 50 were leaked prior to its debut in Monaco. Its styling was based on the Renault DeZir presented in 2010. In November 2012, Renault and Caterham Cars announced the purchasing by the latter of a 50% stake in the Renault's wholly owned subsidiary Société des Automobiles Alpine to create a joint venture (Société des Automobiles Alpine Caterham or SAAC) owned equally by both parts, with the aim of developing affordable sport cars under the Alpine (for Renault) and Caterham (for Caterham Cars) brands, which would be available in 2016. In this partnership, Caterham acquired 50% ownership of the Renault's Dieppe assembly plant assets. On 10 June 2014, Renault announced it would be repurchasing the stake from Caterham Cars in SAAC, renaming it Société des Automobiles Alpine. During 2015, two new Alpine concepts were introduced: the Alpine Celebration, unveiled at the Le Mans race weekend, and the CGI created Alpine Vision Gran Turismo. In February 2016, at an event held in Monte Carlo, Groupe Renault's chief Carlos Ghosn unveiled the Alpine Vision showcar (a model close to the planned production Alpine) and announced a 2017 relaunch for the Alpine brand. The Vision was later presented at the 86th Geneva Motor Show by Alpine. The production version reused the A110 name and the first official pictures were revealed on 28 February 2017 prior to the unveiling at the 87th Geneva Motor show. On 10 December 2020, Alpine and MV Agusta announced that they would make a special edition of the MV Agusta Superveloce influenced by the Alpine A110 called the Superveloce 800 Alpine, there would be approximately 110 models made. In January 2021, Alpine said it would absorb the Renault Sport entities (Renault Sport Cars and Renault Sport Racing), merging them with the existing Alpine operations to form a new Alpine business unit. The company also said it had signed a memorandum of understanding with Lotus Cars to co develop an electric successor for the A110.

Завод в Диеппе

Первый сборочный завод Alpine располагался в небольшой мастерской, принадлежащей Ределе на проспекте Пастера в Диппе. Завод в Диппе занимает 3,8 гектара крытых помещений. По состоянию на 2019 год там работало 386 сотрудников. Завод полуавтоматизирован, с высоким уровнем ручного труда (до запуска A110 в 2017 году автомобили собирались практически полностью вручную) и ориентирован на мелкосерийное производство высококачественной продукции. Он способен производить в среднем 15 автомобилей A110 в день. На заводе не производят штамповку из стали и алюминия (A110 в основном собираются из готовых панелей из сплава). На заводе отсутствует сварочный участок, поскольку шасси и кузов A110 крепятся заклёпками и склеиваются на специальной сборочной линии, а затем перемещаются на участок нанесения низкотемпературного покрытия (способного окрашивать как сплавы, так и пластиковые элементы), после чего на шлифовального робота (для устранения дефектов) и робота для очистки (для очистки автомобиля). Окончательная сборка осуществляется на одной линии, где логистические команды заранее подготавливают компоненты автомобиля для перемещения вместе с ним по линии. Кабины собираются и устанавливаются сбоку, а предварительно собранные силовые агрегаты устанавливаются сзади. Помимо малосерийных автомобилей, завод в Диппе также собирает гоночные автомобили, производит и продает запчасти для них, а также занимается тюнингом двигателей и сотрудничает с Signatech в рамках других программ. Гоночный отдел Alpine проводил различные гоночные программы с начала 1960-х годов. В конце 1976 года отдел был объединен с Gordini для создания Renault Sport. Некоторые гоночные мероприятия Alpine продолжались и после этого, включая победу в 24 часах Ле-Мана в 1978 году на Renault Alpine A442, в партнерстве с материнской компанией Renault. В 2013 году, в рамках рекламной кампании по запуску дорожных автомобилей Alpine, Alpine объединилась с Signatech для участия в чемпионате European Le Mans Series в классе LMP2, используя прототип, построенный Oreca и оснащенный двигателем Nissan, тем самым восстановив гоночную деятельность под брендом Alpine. Signatech Alpine выиграла командный чемпионат и вернулась в 2014 году. В 2015 году Signatech Alpine вышла в класс LMP2 чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC), завоевав чемпионские титулы в 2016 и 2019-2020 годах. Благодаря партнерству с Signatech Alpine также запустила программы для автомобилей GT4, участвующих в туринговых и раллийных гонках на базе A110. В январе 2021 года компания Alpine объявила о поглощении всей существующей гоночной деятельности Renault Sport, за исключением Формулы-1. В марте 2021 года Alpine представила Alpine Endurance Team – команду высшего класса WEC, управляемую Signatech и использующую Rebellion R13, соответствующий устаревшим требованиям ("grandfathered").

The first assembly plant for Alpine was at a small workshop owned by Rédélé on the Pasteur avenue in Dieppe. The Dieppe plant has 3.8 hectares of covered buildings. as of 2019, it had 386 employees. The plant is semi automatised, with high worker input (before the launch of the 2017 A110, vehicles were almost completely hand built) and focused on low volume, high quality assembly. It can produce an average of 15 A110s per day. The plant press neither steel nor aluminium (the A110s are mostly built on prefabricated alloy panels). The plant has not a welding section, as the A110 chassis and bodywork are riveted and glued on a special assembly line and moved to a low temperature coating plant (able to paint both the alloy and plastic elements) and then to a sanding robot (to remove imperfections) and wiping robot (to clean the vehicle). Final assembly is made on a single line, with logistics teams preparing beforehand the vehicle's components to travel along the line with it. Cockpits are assembled and put on by the side and pre assembled powertrains are put on the rear. Apart from low volume cars, the Dieppe plant also assembles racing cars produces and sells parts for racing cars, and tunes engines. and a partnership with Signatech for other programmes. The Alpine competition department had various racing programmes from the early 1960s onwards. At the end of 1976, the department was merged with Gordini to form Renault Sport. Some Alpine racing activities continued after that, including a 1978 Le Mans 24 overall victory with the Renault Alpine A442, partnering its parent Renault. In 2013, as part of the promotional activities for the launching of Alpine roadcars, Alpine partnered with Signatech to enter a Nissan powered, Oreca built prototype into the European Le Mans Series championship's LMP2 class, re establishing Alpine badged racing activities. Signatech Alpine won the team championship. They returned for the 2014 season. In 2015, the Signatech Alpine combination entered into the World Endurance Championship (WEC)'s LMP2 class, achieving the 2016 and 2019 2020 championships Through its partnership with Signatech, Alpine also launched GT4's touring car and rallying programmes for its A110. In January 2021, the Alpine company said it would absorb all existing Renault Sport racing activities besides Formula One. In March 2021, Alpine presented the Alpine Endurance Team, a WEC's top class team managed by Signatech and using a "grandfathered" Rebellion R13.

Бразилия

Alpine 108 производился в Бразилии с 1962 по 1966 год по лицензии Willys Overland do Brasil под названием "Willys Interlagos". Это был первый бразильский спортивный автомобиль.

Болгария

Болгария выпускала собственную версию автомобиля Alpine, известную как Bulgaralpine с 1967 по 1969 год. Было произведено около 150 машин.

Канада

Несколько экземпляров Alpine GTA были импортированы в канадскую провинцию Квебек в надежде на то, что AMC/Renault включит эту модель в свою канадскую линейку. GTA был разработан Renault для соответствия североамериканским требованиям, однако планы по импорту GTA в Северную Америку были отменены Chrysler вскоре после приобретения AMC.

Мексика

Мексика выпускала собственную версию Renault Alpine, известную как Dinalpin, с 1965 по 1974 год. Сборка осуществлялась компанией DINA S. A., которая также производила другие модели Renault по лицензии. Всего было выпущено около 600 автомобилей.