Введение

Французский промышленник (1877–1944)

Луи Рено (lwi ʁəno; 12 февраля 1877 – 24 октября 1944) был французским промышленником, одним из основателей компании Renault и пионером автомобильной промышленности. Рено создал одно из крупнейших французских автомобилестроительных предприятий, которое до сих пор носит его имя. Во время Первой мировой войны его заводы внесли значительный вклад в военные усилия, особенно благодаря созданию и производству первого танка современной конструкции – Renault FT. Обвиненный в сотрудничестве с немцами во время Второй мировой войны, он умер в конце 1944 года, ожидая суда в освобожденной Франции, при невыясненных обстоятельствах. Его компания была конфискована и национализирована Временным правительством Франции, хотя он скончался до начала судебного процесса. Его заводы стали единственными, которые были окончательно экспроприированы французским правительством.

Ранние годы и карьера

Четвертый из шести детей, родившихся в буржуазной парижской семье Альфреда и Берты Рено, Луи Рено учился в лицее Кондорсе. Он увлекался машиностроением и механикой с раннего возраста и проводил часы в мастерской паровых автомобилей Серполле или возился со старыми двигателями Panhard в инструментальном сарае второго дома семьи в Биланкуре. В 1898 году он построил свой первый автомобиль, наняв двух рабочих для доработки подержанного De Dion Bouton, оснащенного революционным карданным валом и трехступенчатой коробкой передач с задним ходом, где третья передача была прямой (которую он запатентовал годом позже). Рено назвал свою машину Voiturette. 24 декабря 1898 года он выиграл пари у друзей, что его изобретение с инновационным коленвалом сможет подняться по склону улицы Лепик в Монмартре быстрее автомобиля с цепным приводом, как у велосипеда. Помимо выигрыша в споре, Рено получил 13 твердых заказов на автомобиль. Увидев коммерческий потенциал, он объединился со своими двумя старшими братьями, Марселем и Фернаном, имевшими опыт ведения бизнеса в компании их отца по производству пуговиц и текстиля. 25 февраля 1899 года они основали компанию Renault Frères. Первоначально старшие братья полностью отвечали за коммерческие вопросы и административное управление, а Луи посвятил себя проектированию и производству. Марсель погиб в 1903 году в автогонках Париж — Мадрид, а в 1908 году Луи Рено взял на себя полный контроль над компанией после того, как Фернан ушел на пенсию по состоянию здоровья. Фернан скончался в 1909 году.

Первая мировая война, межвоенный период и события

В начале Первой мировой войны, в августе 1914 года, в ответ на острую нехватку артиллерийских боеприпасов, Renault предложил, чтобы автомобильные заводы, такие как Renault, могли производить 75-мм снаряды с использованием гидравлических прессов вместо обычных, более длительных и дорогостоящих токарных операций. Аналогичные методы использовал и Андре Ситроен на своем заводе. Полученные снаряды помогли преодолеть дефицит, но поскольку они изготавливались из двух частей, они были изначально слабы в месте соединения, что иногда приводило к детонации мелинита внутри снаряда из-за прорыва горячих газов. В 1915 году более 600 французских 75-мм орудий были уничтожены преждевременными взрывами, а их экипажи погибли или получили ранения. После войны Луи Рено был награжден Большим крестом ордена Почетного легиона за значительный вклад его заводов в военные усилия. Массовое производство в 1918 году революционного и высокоэффективного танка Renault FT, который он лично разработал совместно с Родольфом Эрнстом Мецмайером, стало, пожалуй, самым важным вкладом Renault в тот период. В межвоенный период его правые взгляды стали широко известны, что привело к ряду случаев трудовых волнений с пролетарскими авангардными рабочими на заводе в Булонь-Билланкур. Он выступал за необходимое объединение европейских стран. Луи Рено яростно конкурировал с Ситроеном, которого он называл "le petit Juif" ("маленький еврей"), одновременно становясь все более параноидальным и замкнутым, и глубоко обеспокоенным ростом влияния коммунизма и профсоюзов, в конечном итоге уединившись в своем поместье – замке на реке Сене недалеко от Руана. Renault сохранял полный контроль над своей компанией до 1942 года, управляя ее быстрым расширением и разрабатывая ряд новых изобретений, многие из которых используются до сих пор, такие как гидравлические амортизаторы, современные барабанные тормоза и система зажигания от сжатого газа.

Вторая мировая война, арест и смерть

В 1938 году Рено посетил Адольфа Гитлера и предоставил свои заводы в распоряжение режима Виши, что означало помощь нацистам. За четыре года Renault изготовил для немцев 34 232 транспортных средства. Рено утверждал, что, продолжая работу, он спас тысячи рабочих от отправки в Германию. Во время оккупации Франции компания находилась под контролем немцев, а сам Рено уже серьезно болел. Документы о точном сроке его заключения в тюрьме Фресн впоследствии оказались утеряны. 5 октября Рено был переведен по просьбе семьи и сторонников в психиатрическую больницу Виль-Эвра в Нёйи-сюр-Марн, после того как впал в кому. Луи Рено похоронен в своем загородном поместье Шато-Эрквиль, в коммуне Эрквиль-дан-л’Эр.

Экспроприация

В октябре 1944 года временное французское правительство захватило компанию Луи Рено. Министр информации Анри Тейтген заявил тогда, что это не конфискация, а лишь "шаг к восстановлению французской промышленности. Позже комиссия изучит финансовые документы, конфискует военные прибыли и выдвинет обвинения". На момент национализации компании жена Рено, Кристиан, и её сын Жан-Луи владели 95% акций и не получили никакой компенсации, стремясь "доказать, что Луи Рено был одним из более чем 9 000 французов, включенных правительством в список убитых в результате "внесудебных расправ" в период после Освобождения, как месть".

В 2005 году The Daily Telegraph сообщила, что Рено "считал своим долгом сохранить производственную базу Франции. Военные и представители Daimler Benz прибыли к воротам его завода в Биланкуре, чтобы оценить возможность его переноса в Германию вместе с рабочей силой. Рено отбил эту попытку, согласившись производить транспортные средства для Вермахта". В отчете Daily Telegraph за 2005 год говорилось, что Рено пытался спасти свою компанию от поглощения Daimler Benz: в статье 2005 года в Daily Telegraph утверждалось, что юридически можно доказать, что компания Renault была "жемчужиной промышленной короны страны".

В своей книге 1975 года "Виши Франция: старая гвардия и новый порядок: 1940–1944" Роберт Пакстон предположил, что завод Renault мог бы быть возвращен Луи Рено и его семье, если бы он прожил дольше. Фабрика грузовиков Berliet в Лионе оставалась в собственности семьи Мариуса Берлие, несмотря на то, что он изготовил 2330 грузовиков для немецкой армии. Заводы Renault были единственными, которые были окончательно экспроприированы французским правительством. С 2005 года представители Renault избегают упоминания Луи Рено. В 1999 году, когда компания Régie Renault отмечала столетие основания оригинальной компании Renault Frères, компания проигнорировала внуков Луи Рено. Несмотря на Французскую Декларацию прав человека и гражданина, которая требует справедливой и предварительной компенсации перед экспроприацией, Луи Рено и его наследники так и не получили официальной компенсации за свою компанию. Renault вернулась в частный сектор в качестве Société Anonyme (S. A.) в 1996 году, когда французское правительство продало 80% компании. В 2011 году его наследники вновь попытались восстановить репутацию Renault и получить компенсацию за то, что они считают незаконной конфискацией его компании государством.