Renault 5: История и возрождение легенды

Введение

Хэтчбек (1972–1996)
Электрический автомобиль 2024 года

Renault 5 – это пятиместный супермини с хэтчбеком, имеющий три или пять дверей, с передним расположением двигателя и передним приводом, производившийся и продававшийся французским автопроизводителем Renault в двух поколениях: 1972–1985 (также известный как R5) и 1984–1996 (также известный как Super 5 или Supercinq). R5 продавался в Соединенных Штатах и Канаде под названием Le Car с 1976 по 1983 год. Renault также предлагал четырехдверный седан Renault 7, который производился в Испании дочерней компанией Renault FASA Renault с 1974 по 1984 год и экспортировался на отдельные рынки. Renault 5 был самым продаваемым автомобилем во Франции с 1972 по 1986 год, общий объем производства за 14 лет превысил 5,5 миллиона экземпляров, что сделало его самым популярным автомобилем во Франции.

Первое поколение (1972 1985)

Первые изображения и детали Renault 5 были опубликованы 10 декабря 1971 года, а официальный запуск автомобиля последовал 28 января 1972 года. Renault 5 был разработан Мишелем Буэ, который проектировал автомобиль в свободное время, помимо своих основных обязанностей. R5 позаимствовал механику у успешного Renault 4, используя продольно установленный двигатель, приводящий передние колеса с торсионной подвеской. Двигатели OHV были аналогичны двигателям Renault 4 и Renault 8 большего объема. На момент запуска автомобиля были доступны версии с двигателями объемом 782 и 956 куб. см в зависимости от комплектации. С апреля 1974 года в линейку добавилась модель "5TS/5LS" с двигателем объемом 1289 куб. см от Renault 12. Как и в случае с Renault 4, базовые версии Renault 5 получили двигатели увеличенного объема – 845 куб. см в 1976 году, а в более дорогих комплектациях предлагался двигатель объемом 1397 куб. см. Это был один из первых современных супермини, который использовал новый дизайн хэтчбека, запатентованный Renault на модели R16, представленной в 1965 году. Он был представлен на год позже версии Fiat 127 с кузовом седан, а в течение того же года Fiat 127 стал доступен и в версии хэтчбек. R5 был выпущен на три года раньше Volkswagen Polo и Vauxhall Chevette, и на четыре года раньше Ford Fiesta – новых супермини, отвечавших растущему спросу на автомобили этого класса в Западной Европе. В 1970-х годах компания British Leyland работала над новым современным супермини, но серийная модель – Austin Metro – появилась только в 1980 году. Он также был представлен на год раньше Toyota Starlet, а Datsun 100A поступил в продажу в Великобритании, начиная с 1971 года. Он был представлен за шесть месяцев до Honda Civic, которая появилась позже, в июле. Продажи в Японии начались в 1976 году, когда в дилерских центрах Capital были доступны двух- и четырехдверные версии. Он назывался "Renault Go", так как это японское слово означает "пять". Первоначально автомобиль продавался с оборудованием, соответствующим североамериканским нормам выбросов, но затем был переведен на французский стандарт. Изначально автомобиль продавался с левым рулем, затем был модернизирован до правого руля. Хотя механические компоненты были взяты от более ранних моделей, конструкция кузова включала в себя сварные секции пола и другие панели кузова, образуя монококовую структуру. Дверные ручки представляли собой вырез в дверной панели и стойке B. R5 был одним из первых автомобилей, оснащенных пластиковыми (полиэстерными и стекловолоконными) бамперами, которые производились на специализированном заводе Renault в Дрё. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова Renault 5 составлял всего 0,37 (в то время как у большинства европейских автомобилей этот показатель достигал 0,45). Другие версии первого поколения включали четырехдверный седан Renault 7, построенный компанией FASA Renault в Испании, где практически все экземпляры были проданы на местном рынке. В 1979 году в линейку был добавлен пятидверный R5, что сделало его одним из первых автомобилей такого размера с четырьмя пассажирскими дверями. Трехступенчатая автоматическая коробка передач, получившая оборудование, аналогичное R5 GTL, но с двигателем объемом 1289 куб. см (55 л.с.), виниловой крышей и передними сиденьями от TS, также стала доступна с пятидверным кузовом. В марте 1981 года автоматическая коробка передач была оснащена 1,4-литровым двигателем, что повысило производительность и экономичность. Alpine можно было узнать по специальным легкосплавным дискам и передним противотуманным фарам, а также усиленной подвеске, при этом сохранилась торсионная подвеска сзади и добавлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Renault заявлял о максимальной скорости, и в тесте, опубликованном в июле 1979 года в британском журнале Car, автомобиль достиг максимальной скорости 97 км/ч и разгонялся до 60 миль/ч (97 км/ч) за 9,7 секунды. Британский автомобильный журнал Motor в ходе дорожных испытаний зафиксировал максимальную скорость 97 км/ч и разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) за 9,7 секунды.

The first images and details of the Renault 5 were published on 10 December 1971, and the car's formal launch followed on 28 January 1972. The Renault 5 was styled by Michel Boué, who designed the car in his spare time, outside of his regular duties. The R5 borrowed mechanicals from the successful Renault 4, using a longitudinally mounted engine driving the front wheels with torsion bar suspension. OHV engines were the same as the Renault 4 and larger Renault 8. At the car's launch, the 782 cc and 956 cc versions were available depending on the model level. A "5TS/5LS" with the 1,289 cc engine from the Renault 12 was added from April 1974. As on the Renault 4, entry level Renault 5s had their engine sizes increased to 845 cc in 1976, and at the top of the range, later models included the 1,397 cc version. It was one of the first modern superminis, which capitalized on the new hatchback design, which Renault had patented on its R16, launched in 1965. It was launched a year after the booted version of the Fiat 127, and during the same year, the 127 became available with a hatchback. The R5 was launched three years before the Volkswagen Polo and Vauxhall Chevette, and four years before the Ford Fiesta new superminis which met the growing demand for this type of car in Western Europe. British Leyland was working on a new modern supermini during the 1970s, but the end product the Austin Metro was not launched until 1980. It was also introduced one year before the Toyota Starlet, while the Datsun 100A arrived in the UK starting in 1971. It was introduced six months before the Honda Civic, which appeared later in July. Sales in Japan began in 1976, when both the 2 door and 4 door were available at Capital Car Dealerships. It was called the "Renault Go" because that is the Japanese word for "five". While initially sold with North American spec emissions equipment, it was changed to a French emissions package. The car was initially sold as left hand drive, then upgraded to right hand drive. Although the mechanical components came from earlier models, body construction involved floor sections welded together with the other body panels, resulting in a monocoque structure. Door handles were formed by a cut out in the door panel and B pillar. The R5 was one of the first cars produced with plastic (polyester and fiberglass) bumpers, which came from a specialist Renault factory at Dreux. The Renault 5 body's drag coefficient was only 0.37 (with most European cars going up to 0.45). Other versions of the first generation included the four door saloon version called the Renault 7 built by FASA Renault of Spain, where virtually all examples were sold. A five door R5 was added to the range in 1979, making it one of the first cars of its size to feature four passenger doors. The three speed Automatic, which received equipment similar to the R5 GTL, but with a 1,289 cc (55 bhp) engine, a vinyl roof, and the TS' front seats, also became available with five door bodywork. In March 1981, the automatic received the 1.4 L engine that increased performance and fuel economy. The Alpine could be identified by special alloy wheels and front fog lights and was equipped with stiffened suspension, but still retaining the torsion bar at the rear with added anti roll bars. Renault quoted a top speed of and tested in the July 1979 issue of UK magazine Car, it achieved a top speed of and 0 60 mph (97 km/h) in 9.7 seconds. The UK car magazine Motor road test figures quoted top speed of and 0 60 mph (97 km/h) in 9.7 seconds.

Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo/Copa Turbo (полностью или частично)

Renault 5 Alpine Turbo был представлен в 1982 году как улучшенная замена модели Alpine с атмосферным двигателем. В Великобритании автомобиль по-прежнему назывался Gordini, а не Alpine. Журнал Motor провёл дорожные испытания Turbo в 1982 году и, хотя они оценили его характеристики (максимальная скорость, разгон до 100 км/ч за 8,7 секунды), раскритиковали высокую цену – он был на 2 фунта стерлингов дороже, чем более крупный Ford Escort XR3. Двигатель объёмом 1,4 л (1397 куб. см) в Alpine/Gordini Turbo был оснащён одним турбокомпрессором Garrett T3, что позволило увеличить мощность. Продажи продолжались до 1984 года, когда было выпущено второе поколение Renault 5, а в 1985 году появился Renault 5 GT Turbo.

Renault 5 Turbo

Renault 5 Turbo не следует путать с Alpine Turbo или GT Turbo, поскольку он был радикально модифицирован установкой турбированного двигателя позади водителя, в пространство, обычно предназначенное для пассажира, что превратило его в раллийный автомобиль со среднемоторной компоновкой. Также он приводился в движение задними, а не передними колесами. Renault 5 Turbo выпускался во множестве модификаций, кульминацией которых стал Renault 5 Maxi Turbo. 1,4-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый двигатель Cléon Fonte с 8 клапанами развивал мощность 160 л.с. (158 л.с.; 118 кВт) при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент при 3250 об/мин.

Renault Le Car

У Renault было около 250 дилерских центров в Соединенных Штатах. Североамериканский Renault 5 дебютировал в 1976 году, но продажи оказались разочаровывающими, и многие автомобили оставались на стоянках дилеров. В ответ Renault сменила рекламное агентство и переименовала автомобиль в "Le Car" для следующего года. Новая маркетинговая кампания подчеркивала спортивный характер автомобиля и его успешную историю участия в европейских соревнованиях. Рекламное агентство American Motors представило автомобиль в США с помощью маркетинговой кампании, акцентировавшей внимание на том, что это самый продаваемый автомобиль в Европе с миллионами довольных владельцев. Он не достиг такого же быстрого успеха на рынке Соединенных Штатов, хотя Le Car получил высокую оценку в дорожных тестах, сравнивавших "суперэкономичные" автомобили, за его просторный салон и плавный ход, а также экономичный расход топлива [на шоссе и в городе] и бесперебойную работу двигателя. Реклама также была сосредоточена на стандартных функциях Le Car и его низкой базовой цене, фактически сравнивая его с импортными Ford Fiesta, Honda Civic и VW Rabbit. В 1977 году он доминировал в классе "Showroom Stock Class C" в Спортивном автомобильном клубе Америки. Ужесточающиеся нормы выбросов привели к снижению мощности к 1980 году. Le Car предлагался только в кузове трехдверного хэтчбека с 1976 по 1980 год. Для модельного года 1980 передняя часть была обновлена, включая переработанный бампер и решетку радиатора, а также прямоугольные фары. Пятидверный хэтчбек был добавлен в модельном году 1981. Продажи росли каждый год, с 6800 в 1976 году до 37000 в 1982 году. Хотя Le Car не пользовался большой популярностью в США, он достаточно хорошо продавался в Канаде. Импорт из Франции продолжался до 1983 года, когда автомобиль был заменен на Renault Alliance, производившийся в Кеноше, штат Висконсин. Продажи в Канаде продолжались до 1986 года, через два года после того, как Super Cinq заменил его на французском рынке. По крайней мере, в двух муниципалитетах США Le Car использовался в качестве служебного автомобиля правоохранительных органов: в конце 1970-х годов полицейский департамент Ла-Коннер, штат Вашингтон, приобрел три автомобиля для своего парка. Renault прорекламировала универсальность Le Car в полностраничной рекламе, демонстрирующей его использование в этом департаменте. Полицейский департамент Огунквита, штат Мэн, также использовал Renault 5 в качестве полицейских автомобилей в конце 70-х – начале 80-х годов. Heuliez производил и продавал фургоны на базе Le Car, известные как Le Car Van. Задние боковые панели были заменены пластиковыми панелями с круглым иллюминатором и новой задней дверью с меньшим окном. Салон был отделан красным велюром. Он был доступен как в двух-, так и в четырехместном исполнении. В период с 1979 по 1983 год было построено около 450 Le Car Vans. U.S. Electricar, базирующаяся в Атоле, штат Массачусетс, осуществляла переоборудование Renault Le Car в электромобили, устанавливая шестнадцать шестивольтных свинцово-кислотных аккумуляторов, обеспечивающих скромный запас хода. В 1978 году переоборудованные автомобили были переименованы в "Lectric Leopard" и продавались государственным учреждениям.

Renault had about 250 dealerships in the United States. The North American Renault 5 debuted in 1976, but sales were disappointing and many cars remained on dealer lots. Renault's response was to change advertising agencies and rebrand the vehicle for the following year as "Le Car." The new marketing campaign stressed the car's sporty character and successful European competition history. American Motors' ad agency launched the car in the U. S. with a marketing campaign emphasizing that it was Europe's best selling automobile with millions of satisfied owners. It did not achieve such immediate success in the United States market, even though the Le Car was praised in road tests comparing "super economy" cars for its interior room and smooth ride, with an economical [ highway and city] as well as its smooth running engine. Advertisements also focused on the Le Car's standard features and low base price, actually comparing it to the imported Ford Fiesta, Honda Civic, and VW Rabbit. The U. S. version featured a 1289 cc inline four engine rated at In 1977, it dominated the Sports Car Club of America "Showroom Stock Class C" class. Ever tightening emissions legislation meant that power was down to by 1980. The Le Car was offered in three door hatchback form only from 1976 until 1980. For the 1980 model year, the front end was updated to include a redesigned bumper and grille, as well as rectangular headlights. A five door hatchback body style was added in the 1981 model year. Sales increased each year, from 6,800 in 1976 to 37,000 in 1982. Although the Le Car did not see popularity in the U. S., it sold reasonably well in Canada. Imports from France continued through 1983, when the car was replaced by the Kenosha, Wisconsin—built Renault 11 based Renault Alliance. Sales in Canada continued until 1986, two years after the Super Cinq replaced it on the French market. In at least two U. S. municipalities, the Le Car was used as a law enforcement vehicle, when the La Conner, Washington, police department acquired three of the vehicles for its fleet in the late 1970s. Renault advertised Le Car's versatility in a full page ad featuring its use by the department. The Ogunquit, Maine, police department also used Renault 5's as their police cars in the late 70s/early 80s. Heuliez built and sold van conversions as Le Car Van. The rear side panels were replaced with plastic panels incorporating a round porthole window and a new liftgate featuring a smaller window. The interior was red velour. It was available both in two and four seat versions. Between 1979 and 1983, about 450 Le Car Vans were built. U. S. Electricar, based in Athol, Massachusetts, performed electric vehicle conversions on the Renault Le Car, installing sixteen six volt lead acid batteries, providing a modest range of In 1978, the converted cars were rebranded "Lectric Leopard" and marketed to government agencies.

Автоспортивные соревнования

Версия Renault 5 Alpine участвовала в гонках группы 2. В 1978 году в Монте-Карло Renault 5 Alpines заняли второе и третье места в общем зачете, несмотря на сильную команду, заявленную Fiat и Lancia. В 1978 году была представлена раллийная версия группы 4 (впоследствии группы B). Она получила название Renault 5 Turbo, но, имея среднемоторную компоновку и задний привод, этот автомобиль практически не имел технических сходств с дорожной версией. Хотя форма и общий вид Renault 5 сохранились, только дверные панели были общими со стандартной версией. Под управлением Жана Рагнотти этот автомобиль выиграл ралли Монте-Карло 1981 года в своей дебютной гонке. 2WD R5 Turbo вскоре столкнулся с конкуренцией со стороны новых автомобилей с полным приводом, которые были быстрее на гравии; однако Renault оставался одним из самых быстрых автомобилей своего времени на асфальте.

Двигатели

Кузов, отделка, модели, коды двигателя, объем см3, система питания, макс. мощность л.с./при об/мин, макс. крутящий момент кгм/при об/мин, трансмиссия, тормоза (передние / задние), снаряженная масса (кг), макс. скорость км/ч, разгон 0–100 км/ч (с), расход топлива (л/100 км), годы выпуска.
Бензин 1.0, 3 двери, C, TCC400C1C956, карбюратор, однокамерный, 42/5750, 63/3000, 4-ступ. механ., D/DR695, 137, 19", 36.1, 02/1985 – 07/1987, C Société, S400, 02/1985 – 05/1987.
5 дверей, TCB400, 710, 02/1985 – 07/1987.
1.1, 3 двери, LC401C1E1, 108, 47/5250, 79/2500, 695, 143, 16", 5.5, 09/1984 – 07/1986, TL, 09/1984 – 05/1985, GL, GL Société, 02/1985 – 07/1987.
5 дверей, B401, 710, 3 / 5 дверей, GT, LC401 / B401, 5-ступ. механ., 750, 5.2, 5, 4-ступ. механ., 695, 5.5, 07/1987 – 01/1993, SL, 07/1987 – 07/1990.
1.2, 3 / 5 дверей, SRC40F / B40FC1G1, 237, карбюратор, однокамерный, 55/5250, 88/3000, 4-ступ. механ., 5-ступ. механ. (GTR), D/DR745, 155, 5.9, 07/1987 – 07/1989, TR / GTR, 07/1987 – 07/1990.
1.4, 3 / 5 дверей, Five / Saga, C407 / B407C3J1, 390, электронный впрыск, 60/4750, 100/3000, 5-ступ. механ., D/DR750, 158, 6.8, 02/1993 – 03/1996, GT, LC402 / B402C1J1, 397, карбюратор, однокамерный, 60/5250, 102/2500, 14", 5.9, 09/1984 – 07/1987, автоматическая, C403 / B403C2J, карбюратор, двухкамерный, 68/5250, 104/3500, 3-ступ. автоматическая, 800, 154, 16", 56.8, 02/1985 – 07/1991, GTS, 72/5750, 5-ступ. механ., 765, 167, 11", 56.6, 09/1984 – 07/1987, 68/5250, 165, 6.1, 07/1987 – 07/1990.
3 двери, TSC403, 72/5750, 750, 167, 11", 56.6, 02/1985 – 07/1987, TSE, 09/1984 – 07/1987.
GT Turbo, C405C1J1, 15/5750, 165/3000, D/D830, 201, 7", 67.4, 02/1985 – 07/1987, 120/5750, 165/3750, 204, 07/1987 – 07/1991.
Supercinque 1.7, 3 двери, Baccara, C40GF2N1, 721, карбюратор, 90/5500, 135/3500, D/DR870, 180, 10", 6.6, 07/1987 – 07/1990.
3 / 5 дверей, GTX, C40G / B40G, 3 двери, GTE, Baccara, GTX, C40GF3N, электронный впрыск, 95/5250, 143/3000, 185, 9", 37.9.
Дизель, 3 / 5 дверей, D, TD, Five D, SD, GTD, C404 / B404F8M1, 595, дизель, атмосферный, непрямой впрыск, 55/4800, 100/2250, 5-ступ. механ., D/DR815, 150, 16", 55.1, 11/1985 – 07/1990, D Société, TD Société, S405.
Примечание: 1 Доступно на итальянском рынке также в комплектациях Campus, Five и SC.

Renault Express

Второе поколение R5 также включало в себя версию в виде панельного фургона, известную как Renault Express. Она продавалась в некоторых европейских странах под названиями Renault Extra (Великобритания и Ирландия) или Renault Rapid (преимущественно в немецкоязычных странах). Этот автомобиль предназначался для замены панельного фургона R4 F6, производство которого было прекращено в 1986 году.

Конвертируемые облигации EBS

В 1989 году бельгийская компания EBS произвела кабриолетные версии Renault 5 (всего 1400 штук), подавляющее большинство из которых были с левым рулем. Из 1400 произведенных автомобилей 14 были созданы на базе GT Turbo Phase II с правым рулем.

Возрождение

Название Renault 5 вернулось в феврале 2024 года в виде электрического хэтчбека, дизайн которого вдохновлен оригинальной моделью и Renault 5 Turbo. Сообщается, что также ведется разработка версии от Alpine.