Дачия: История и Модели Румынского Автомобилестроения

Введение

Румынский производитель автомобилей

Основание

Автомобильная компания Dacia была основана в 1966 году под названием Uzină de Autoturisme Pitești (UAP). Основной завод Dacia был открыт в 1968 году в Колибаши (ныне Миовени), недалеко от Питешти. Dacia приобрела оснастку и базовые конструкции Renault 12. Однако, до готовности оснастки, было решено производить Renault 8 по лицензии, он был известен как Dacia 1100. С 1968 по 1972 год было произведено 37 546 автомобилей модели 1100, с незначительным косметическим изменением передней части в начале 1970 года. Также в ограниченном количестве выпускался 1100S с двойными фарами и более мощным двигателем, использовавшийся полицией и в автогонках. Первый Dacia 1300 сошел с конвейера, готовый к параду 23 августа 1969 года, и был представлен на выставках в Париже и Бухаресте в том же году. Румыны были восхищены современностью и надежностью автомобиля, и списки ожидания всегда были длинными. К 1970 году существовало два варианта: стандартный 1300 и 1300L (для Lux); в 1974 году был представлен 1301 Lux Super, оснащенный такими новинками, как обогреваемый задний стекло, радио, зеркала с обеих сторон и более роскошная отделка. Эта модель предназначалась для номенклатуры Коммунистической партии. Вскоре последовали изменения, связанные с выходом на экспортные рынки. В 1973 году был выпущен вариант кузова 1300 Break. Существовали варианты 1300F (универсал без задних сидений, для перевозки грузов) и 1300S (скорая помощь), а в 1975 году был разработан пикап Dacia 1302. До 1982 года было произведено 2000 единиц. Dacia также выпускала Estafette – версию фургона Renault Estafette в разобранном виде, но из-за конкуренции с фургоном T.V., производимым в Бухаресте, количество выпущенных машин было небольшим. В начале 1980-х годов Renault 20 также собирался как Dacia 2000, однако из-за эксклюзивности этой модели количество выпущенных машин всегда было ограничено. Dacia 2000 была доступна только в темно-синем или черном цвете и предназначалась для партийной элиты. В 1978 году были объявлены планы по сборке Renault 18 компанией Dacia, но контракт с Renault истек, и Dacia пошла своим путем. На бухарестской выставке в 1979 году были представлены обновленные модели 1310 с четырьмя фарами спереди, увеличенными фарами сзади, перепрофилированными бамперами и новым интерьером. Эти изменения были во многом вдохновлены обновлением Renault 12 в 1975 году. После кратковременной серии "кроссоверных" моделей в 1981 году (например, для 1300 больше не было доступных прямоугольных фар, поэтому последние модели использовали четырехфаровую оптику 1310), 1310 вышла на румынский рынок в конце 1981 года. В Великобритании, где она была известна как Dacia Denem, топовая комплектация включала такие роскоши, как пятиступенчатая коробка передач, легкосплавные диски и электростеклоподъемники. Рекламный слоган автомобиля звучал как "The Very Acceptable Dacia Denem". Продажи были очень ограниченными, и, по оценкам, сохранилось не более десяти экземпляров, хотя посольство Румынии в Южном Кенсингтоне содержало парк этих автомобилей до середины 1990-х годов. Продажи пикапа, известного как Shifter, продолжались до 1990-х годов, а ARO 10 также продавался как Dacia Duster. Производство было остановлено в конце 1982 года. Одновременно выпускалась модель Sport. На международной бухарестской торговой ярмарке в 1980 году толпы восхищались Brașovia – прототипом спортивного купе на базе 1310, разработанным на автосервисной станции в Брашове. Было дано разрешение на создание престижной модели, и с 1983 года двухдверный Dacia 1310 Sport (а позже 1410 Sport) стал доступен для широкой публики. Эти модели были очень популярны на ралли, и гонщики, такие как Нику Григораш, настраивали их, чтобы извлечь необычайную мощность из старого двигателя Renault.

The Dacia automobile company was founded in 1966 under the name Uzină de Autoturisme Pitești (UAP). The main Dacia factory was inaugurated in 1968, in Colibași (now called Mioveni), near Pitești. Dacia acquired the tooling and basic designs of the Renault 12. However, until the tooling was ready it was decided to produce the Renault 8 under licence; it was known as the Dacia 1100. From 1968 to 1972, 37,546 cars of model 1100 were produced, with a very minor cosmetic change to the front in early 1970. Also produced in very limited numbers was the 1100S, with twin headlamps and a more powerful engine, used by the police and in motor racing. The first Dacia 1300 left the assembly line ready for the 23 August parade in 1969, and was exhibited at the Paris and Bucharest shows of that year. Romanians were delighted with the modernity and reliability of the car, and waiting lists were always lengthy. By 1970, there were two variants: the standard 1300 and the 1300L (for Lux); in 1974 the 1301 Lux Super was introduced, which had novelties such as a heated rear screen, a radio, wing mirrors on both sides and a more luxurious trim. This was reserved for the Communist Party nomenklatura. Changes soon followed as export markets opened up. In 1973, the estate variant, 1300 Break, was produced. There were 1300F (estate with no rear seats, for carrying goods) and 1300S (ambulance) variants, and in 1975 the Dacia 1302 pick up was developed. 2,000 units were made until 1982. Dacia also produced the Estafette, a complete knock down version of the Renault Estafette van, in limited numbers, but given the competition of the Bucharest made T. V. van, numbers were very limited. In the very early 1980s, the Renault 20 was also assembled as the Dacia 2000; because of the exclusivity of this model numbers were always very limited. The 2000 was only available in dark blue or black, and was reserved for the Party elite. In 1978 plans were revealed for the Renault 18 to be assembled by Dacia, but the Renault contract lapsed and Dacia went its own way. At the Bucharest show in 1979, the restyled 1310 models were presented. These had quad lamps at the front, larger lamps at the rear, re profiled bumpers, and a new interior. The changes were heavily inspired by Renault's own restyling of its 12 in 1975. After a brief series of "crossover" cars in 1981 (for example, there were no more rectangular headlights available for the 1300, so the last models used the quad lamps of the 1310), the 1310 hit the Romanian market in late 1981. In the UK, where it was known as the Dacia Denem, the top of the range model included such luxuries as a five speed gearbox, alloy wheels and electric windows. The advertising slogan used for the car was "The Very Acceptable Dacia Denem". Sales were very limited, and the number surviving are not thought to exceed ten, although the Romanian Embassy in South Kensington kept a fleet running until the mid 1990s. Sales of the pick up version, known as the Shifter, continued until the 1990s, and the ARO 10 was also sold as the Dacia Duster. Production was stopped in late 1982. At the same time the Sport model was produced. At the 1980 Bucharest international trade fair, crowds admired the Brașovia, a prototype of a sports coupé based on the 1310 and developed at a service station in Brașov. The go ahead was given for a prestige model, and so from 1983 the two door Dacia 1310 Sport (and later the 1410 Sport), was available for general consumption. These were very popular for rallies, and racing drivers such as Nicu Grigoraș tuned them to extract extraordinary power from the old Renault engine.

1980-е годы

Дизайнеры все еще разрабатывали новые идеи, многие из которых держались в секрете. Были созданы прототипы, такие как 500-кубовая Mini Dacia, а также различные варианты Dacia 1310; некоторые, например, Dacia 1310 Maxi Break, до сих пор на ходу. Эти автомобили высоко ценятся энтузиастами Dacia, а веб-форумы Dacia полны свидетельств о редкостях и необычных моделях, выпущенных Dacia в 1980-х годах. Maxi Break представлял собой восьмиместную версию универсала (также доступную в исполнении скорой помощи), удлиненную примерно на полметра между дверями. Всего было построено 10–12 таких автомобилей силами Dacia Service Pitesti. В 1982 году, после снятия с производства модели 1302, были представлены Dacia 1304 Pick-up и Drop-side. Фактически, их выпуск начался еще в 1981 году. Они имели коммерческий успех и оставались в производстве, постепенно модернизируясь вместе с остальной линейкой, до декабря 2006 года. В 1985 году появилась модель 1410 с двигателем большего объема, а относительно недолговечная модель 1210 была экономичным вариантом до примерно 1992 года. В 1984 модельном году модели de luxe MS и MLS получили незначительные изменения платформы 1310, включая новый спойлер и более массивные резиновые молдинги вокруг передней решетки и фар. В 1985 году задний воздухозаборник был изменен с узкой горизонтальной щели на ромбовидную, аналогичную той, что использовалась в Renault 12 второго поколения. С конца 1985 года все модели оснащались большими резиновыми молдингами вокруг передней решетки и фар, а также спойлером: модельный ряд был обновлен до TX (двигатель 1289 см³, 4-ступенчатая коробка передач) и TLX (двигатель 1397 см³, 5-ступенчатая коробка передач), хотя иногда встречались и другие обозначения. Пятиступенчатая коробка передач также стала опцией. Модели, предназначенные для Канады (первоначально называвшиеся GTL), оснащались двумя топливными баками. Параллельно велась разработка модели 1320 CN1, представлявшей собой хэтчбек на базе 1310. Новый передний конец, впервые появившийся на 1320, также использовался в топовых комплектациях и моделях, выполненных по специальному заказу, примерно с 1986 года; эти автомобили отличались двумя большими фарами, более роскошным интерьером, отделанным синим пластиком, и новой приборной панелью, известной как CN1, а иногда и утопленными дверными ручками. Многие из них принадлежали высокопоставленным чиновникам Центрального комитета Коммунистической партии. Хотя 1320 была самой дорогой моделью в линейке Dacia, когда она появилась в 1988 году, многие автомобили использовались в качестве такси. Однако 1320 не продержалась долго: уже в 1989 году появились прототипы, сочетавшие переднюю часть 1320 с новой задней частью, имеющей обтекаемые задние фонари и другие (относительно) современные элементы.

The designers were still coming up with fresh ideas, many of them shrouded in secrecy. Prototypes such as the 500cc Mini Dacia, as well as Dacia 1310 variants, were designed; some, such as the Dacia 1310 Maxi Break, are still on the road. These cars are eagerly prized by Dacia enthusiasts, and Dacia web forums are full of evidence about the rarities and oddities produced by Dacia during the 1980s. The Maxi Break was an eight seater version of the station wagon (also available as an ambulance), stretched by about a half a metre between the doors. 10–12 such cars were actually built, by Dacia Service Pitesti. In 1982, after the 1302 was dropped, the Dacia 1304 Pick up and Drop side models were introduced. Actually, they had been launched from 1981. These were a commercial success and remained in production, gradually being modified along with the rest of the range, until December 2006. In 1985 were added the 1410 was available as a larger engined variant, while the relatively short lived 1210 was the economy variant until about 1992. For the 1984 model year, the de luxe MS and MLS models presented slight modifications on the 1310 platform, with a new spoiler and chunkier, rubber mouldings around the front grille and headlamps. In 1985, the rear vent was changed from a narrow horizontal aperture to a rhomboid aperture, much like that of the Renault 12 phase 2. From late 1985 all models had the large rubber mouldings around the front grille and headlamps, plus a spoiler: the line up was changed to TX ( 1289 cmc engine and 4 speeds gearbox ) and TLX(1397 cmc engine, 5 speedsgearbox) though other designations were occasionally seen. A five speed gearbox also became an option. Models destined for Canada (initially called GTL) sported twin fuel tanks. In parallel, work was developing on the 1320 CN1 model, which was a hatchback based on the 1310. The new front end seen on the 1320 also appeared on the top of the range and special order models from about 1986; these cars were distinguishable by two large headlights, a much plusher interior clad in blue plastic and a new dashboard known as the CN1, and – occasionally – faired in door handles. Many were owned by senior officials in the Communist Central Committee. While the 1320 was the most expensive model in the Dacia range when it appeared in 1988, many were used as taxis. The 1320 did not last long, however; as early as 1989 there were prototypes using the front of the 1320 and a new rear, with wrap around tail lights and other (relatively) modern features.

Приобретение Renault

Тем временем работа над другими моделями Dacia продолжалась. В сентябре 1999 года Dacia стала третьим брендом группы Renault с целью превратить Румынию в центр разработки автомобилей в Центральной и Восточной Европе, что повлекло за собой увеличение инвестиций. Первым результатом этого стало появление в 2000 году SupeRNova – улучшенной версии Nova с двигателем и трансмиссией Renault. Топовая комплектация включала кондиционер, электростеклоподъемники и CD-плеер. Продажи были очень хорошими, несмотря на очевидную устарелость концепции. В 2002 году Dacia продала 53 000 автомобилей, заняв почти 50% рынка Румынии. В 2003 году SupeRNova была заменена рестайлинговой моделью Dacia Solenza с обновленным интерьером и опциональной подушкой безопасности. Однако Solenza задумывалась как временное решение, призванное удовлетворить потребность в седане до появления важнейшей Dacia Logan, а также ознакомить рабочих с требованиями к производству модели, соответствующей стандартам западноевропейских рынков. Производство было остановлено в 2005 году.

2004 - 2011 годы

Dacia Logan – самая успешная модель со времен оригинальной 1300. Она была представлена после значительного интереса со стороны СМИ в августе 2004 года, и, несмотря на критику дизайна, стала одним из самых продаваемых автомобилей в Центральной и Восточной Европе, а также в России. Logan продается во многих странах, иногда под брендом Renault. Автомобиль получил 3 (из 5) звезд в краш-тестах NCAP. В 2015 году доля Logan в общих продажах Dacia в Румынии составила 43%. Дизельная версия была представлена в 2005 году. До запуска автомобиль был известен как модель стоимостью 5000 евро из-за предполагаемой цены, однако эта цена так и не была достигнута, хотя Logan остается одним из самых доступных автомобилей в своем классе. В 2006 году был представлен прототип Logan Steppe, демонстрирующий концепцию полноприводного универсала. Версия универсала была запущена в конце 2006 года. Фургон, по сути, универсал с заделанными задними окнами и отдельной кабиной для водителя, был представлен в феврале 2007 года после прекращения производства классического пикапа Dacia Pick Up. В 2006 году в Бухаресте, Румыния, был создан инженерный центр Renault Technologie Roumanie. В нем работает около 2500 инженеров, занимающихся разработкой, тестированием и проектированием новых моделей Dacia, а также маркетингом и технической поддержкой. В следующем году была открыта дизайнерская студия Renault Design Central Europe. В 2008 году были представлены пикап и хэтчбек Sandero на базе Logan, последний – на Женевском автосалоне. Это также ознаменовало ребрендинг компании, которая приняла новый логотип и позже в том же году представила обновленную модель Logan. В 2009 году на Женевском автосалоне была представлена концепция Dacia Duster, сигнализирующая о планах производителя выпустить внедорожник. Сообщалось, что это ознаменовало начало разработки платформы, которая будет использоваться для второго поколения моделей Logan и Sandero, представленных в 2012 году. В 2010 году Dacia Duster была представлена на Женевском автосалоне. Это первый кроссовер, построенный Dacia после приобретения Renault, в версиях 4x2 и 4x4. Он был представлен 8 декабря 2009 года и поступил в продажу в Европе 18 марта 2010 года. В сентябре 2010 года в Титу, Румыния, был открыт испытательный центр в рамках Renault Technologie Roumanie. Он предназначен для разработки и оптимизации новых моделей Dacia и включает девять типов трасс общей протяженностью 32 километра и около 100 испытательных стендов, используемых для проверки устойчивости автомобилей и запасных частей к холоду, жаре и дождю. Dokker, выпущенный в июне 2012 года, – это компактный автомобиль для отдыха, также производимый в Танжере, использующий ту же платформу, что и Lodgy, и доступный в пассажирских и грузовых версиях. В сентябре 2012 года на Парижском автосалоне были представлены второе поколение Logan и Sandero. Они имеют общую переднюю часть, улучшенные стандартные функции безопасности, новый двигатель и другое дополнительное оборудование для комфорта. В следующем году обновленный Duster был представлен на Франкфуртском автосалоне. Он получил незначительные изменения в передней и задней частях, новый интерьер, представленный на новых моделях Logan и Sandero, а также новый бензиновый двигатель с турбонаддувом. На Франкфуртском автосалоне 2017 года была представлена модель Duster второго поколения, предлагающая новые улучшения комфорта и технических характеристик, но сохраняющая схожие размеры и двигатели. По сообщениям, в сентябре 2018 года Automobile Dacia заняла 14-е место в рейтинге Top 500 CEE companies. Генеральным директором Dacia с апреля 2016 года по май 2018 года был Ив Каракатзанис. Его сменил Антуан Дусеран, который покинул пост через четыре месяца по "личным причинам". После непродолжительного периода, когда исполняющим обязанности директора был Жером Оливье, в декабре 2018 года должность занял Кристоф Дриди. В 2020 году Dacia объявила о выпуске электромобиля, который был представлен в марте 2020 года в виде концепта Dacia Spring Electric. Dacia Spring, как сообщается, основан на Renault City K ZE и должен стать самым доступным электромобилем в Европе, его цена, по оценкам румынских СМИ, составляет от 15 000 до 20 000 евро.

The Dacia Logan is the most successful model since the original 1300. It was introduced after considerable media interest in August 2004, and despite design related criticism, it became one of the top selling cars in Central and Eastern Europe, as well as Russia. The Logan is sold in many countries, occasionally under the Renault brand. It was awarded 3 (out of 5) stars in NCAP crash testing. It remains by far the best selling car in Romania, comprising a 43% share of Dacia's total Romanian sales in 2015. A diesel version was also introduced in 2005. Before its launch, it was known as the 5000 Euro car due to its projected launch price. This was never quite the case, although it is one of the cheapest cars for its size on the market. In 2006, the prototype Logan Steppe was exhibited. This showed a speculative 4×4 estate version of the Logan. The estate version was launched in late 2006. The van, basically an estate with the rear windows filled in and a separate cabin for the driver, was launched in February 2007 after the stopping production of the classic utility vehicle, the Dacia Pick Up. The Renault Technologie Roumanie engineering centre was set up in 2006, in Bucharest, Romania. Employing approximately 2,500 engineers, its main fields of activity are the development, testing and design of the new vehicles in the Dacia range, as well as the marketing and technical support. The following year, the company also set up a styling office, Renault Design Central Europe. A pick up model and the Logan based hatchback Sandero were launched in 2008, the latter at the Geneva Motor Show. This also marked a point of rebranding for the company, which adopted a new logo and later the same year launched the facelifted Logan model. In 2009, a new concept called the Dacia Duster was unveiled at the Geneva Motor Show, signaling manufacturer's intentions of releasing an SUV model. This was reportedly the inauguration of the platform that would be used for the second generation of the Logan and Sandero models, released in 2012. In 2010, the Dacia Duster was exhibited at the Geneva Motor Show. It is the first crossover SUV built by Dacia since the Renault acquisition, in 4×2 and 4×4 versions. It was revealed on 8 December 2009, and became available in Europe on 18 March 2010. In September 2010, a testing center was opened in Titu, Romania, as part of Renault Technologie Roumanie. It is intended for developing and optimizing the new vehicles in the Dacia range and has nine types of track with a total length of 32 kilometres and around 100 test benches, used to test the resistance of vehicles and replacement parts to cold, heat and rain. The Dokker, released in June 2012, is a slightly smaller leisure activity vehicle, also manufactured in Tangier, sharing the same platform with the Lodgy, available in passenger and panel van variants. In September 2012, the second generations of the Logan and Sandero were revealed at the Paris Motor Show. They feature a common front end design and come with improved standard safety features, a new engine and other new comfort equipment. The following year, the facelifted Duster was presented at the Frankfurt Motor Show. It received mild modifications to the front and rear ends, the new interior introduced on the new Logan and Sandero models, as well as a new turbocharged petrol engine. At the 2017 Frankfurt Motor Show, the second generation Duster model was introduced, bringing new comfort and technical improvements, but retaining similar dimensions and engines. According to reports, in September 2018, Automobile Dacia gained the 14th place in Top 500 CEE companies. Dacia's CEO from April 2016 until May 2018 was Yves Caracatzanis. He was replaced by Antoine Doucerain, who left after only four months due to "personal reasons". After a brief stint by interim manager Jerome Olive, the position was filled by Christophe Dridi in December 2018. In 2020, Dacia announced that they would be releasing an electric car which they showcased in March 2020 with the Dacia Spring Electric concept. The Dacia Spring is said to be based on the Renault City K ZE and is set to become the cheapest electric car in Europe with the price being estimated by Romanian media at around €15,000 to €20,000.

2021настоящее

В январе 2021 года Денис Ле Во стал генеральным директором бизнес-подразделения Dacia Lada. В рамках реструктуризации компании Renault объявила об объединении марок Dacia и Lada в новое бизнес-подразделение. Также был представлен новый логотип Dacia и запланирована серия новинок для марки Dacia, что позволило расширить охват рыночных сегментов. В марте 2021 года производственная версия Dacia Spring EV была представлена на мероприятии Renault eWays исполнительным директором Groupe Renault Денисом Ле Во. Spring будет продаваться в странах с левосторонним движением в Европе, вместе с обновленными моделями Sandero и Logan (представленными в конце 2020 года), и будет доступна версия для каршеринга под названием Spring Business.

Объекты

Единственный завод компании расположен в Миовене, Румыния, вместе со штаб-квартирой, и обладает производственной мощностью 350 000 автомобилей в год. Он разделен на несколько секций, таких как кузовные работы, покраска, сборка, механический и шасси, литейное производство и другие. Он работает в тесном сотрудничестве с инженерным центром Renault Technologie Roumanie, расположенным в Бухаресте и основанным в 2006 году. Сообщается, что это крупнейший логистический центр подобного рода не только в группе Renault, но и во всей мировой автомобильной промышленности. В 2012 году общий объем комплектов, отправленных по всему миру из этого центра, эквивалентен 920 646 автомобилям. Logan и Sandero также производятся в Касабланке, Марокко, причем Sandero также выпускается в Танжере.

Инновации

В связи с растущим спросом на автоматические коробки передач в Европе и значительным спросом в России, Южной Америке и Индии, Renault приняла решение разработать специальную автоматическую коробку передач под названием Easy R. Эта инновационная разработка заменяет гидроэлектрические технологии (гидравлику, управляемую электроникой) на электромеханические элементы. В результате получилась более надежная и доступная автоматическая трансмиссия. Dacia начала предлагать это оборудование в Европе с 2015 года по цене 600 евро, что как минимум вдвое ниже цен конкурентов. Количество деталей сокращено на четверть, что обеспечивает повышенную надежность и упрощенное обслуживание. Четыре режима работы доступны в коробке передач Easy R и отображаются на приборной панели: D/Drive, N/Neutral, R/Rear и M/Manual impulse. Эта коробка передач Easy R обеспечивает такой же расход топлива, как и механическая коробка передач, при этом предлагая преимущества традиционной автоматической трансмиссии.

Продажи

Бренд Dacia продается в большинстве стран Западной и Восточной Европы, а также в некоторых странах Северной Африки, таких как Алжир, Тунис и Марокко. Западноевропейский экспорт начался в конце 1970-х годов, и в 1978 году бренд вышел на рынки Бельгии и Нидерландов. Модели Dacia также производились компанией Renault на производственных площадках на других континентах (в России, Иране, Индии, Южной Африке, Колумбии и Бразилии) и продавались под собственным брендом или под другими местными брендами (например, Mahindra, Lada или Nissan). В 2012 году Dacia продала в общей сложности 359 822 автомобиля, из которых около 230 000 было экспортировано в Западную Европу, преимущественно во Францию и Германию. Помимо внутреннего рынка, ключевыми рынками для Dacia были Алжир, Турция, Италия и Испания. В 2014 году компания продала 511 465 автомобилей в 43 странах, установив новый рекорд и превысив отметку в 500 000 единиц. 6 мая 2014 года на основном заводе Dacia в Миовене был произведен пятимиллионный автомобиль, примерно три миллиона из которых были выпущены после того, как Renault приобрела бренд. 3,5-миллионный автомобиль Dacia, с момента возрождения бренда десять лет назад, был продан в Великобритании в ноябре 2015 года. В 2015 году компания установила новый рекорд продаж, реализовав в общей сложности 550 920 автомобилей. В 2018 году продажи автомобилей Dacia превысили 700 000 единиц, что на 7% больше, чем в предыдущем году.

Спонсорство

С сезона 2008/09 по сезон 2022/23 Dacia была спонсором итальянского футбольного клуба «Удинезе Кальцио» из Серии А и стадиона «Стадио Фриули». В феврале 2016 года Dacia стала официальным автомобильным партнером Регби-Суперлиги и Кубка Челлендж, а затем в июне 2017 года расширила свою поддержку этого вида спорта, став главным спонсором мужской, женской и команды по регби на колясках сборной Англии. В 2019 году они также стали главным партнером сборной Великобритании по регби-лиг «Львы» для четырехматчевого тура по Новой Зеландии и Папуа — Новой Гвинее.