Орегон-Сити: История и Реставрация Моста Конде Маккаллоха
Oregon City Bridge
Мост в Орегоне: длина 227м, уникальное покрытие из орудийной смеси от коррозии. Узкий, с ограничениями для транспорта. История и дизайн Конде Маккалоу.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост имеет длину 745 футов (227 м) и ширину 28 футов (8½ м) с длиной главного пролета 360 футов (110 м), обеспечивающего 49 футов (15 м) вертикального просвета при низком уровне воды в реке. Небольшая ширина создает трудности для крупногабаритного транспорта, что часто требует остановки движения во встречном направлении. Автобусы TriMet прекратили использовать мост в 2009 году. Этот мост – единственный в Орегоне, облицованный набрызг-бетоном (гунитом), который защищает его от коррозионного воздействия выбросов диоксида серы с бумажных фабрик, расположенных южнее моста. Дизайнер мостов Конд Маккалоу, автор проектов 500 мостов в Орегоне, предпочитал бетонный внешний вид. Его фирменный стиль проявляется в обелискообразных опорах с настенными светильниками, декоративных перилах и пилонах в стиле ар-деко. Мост Орегон-Сити расположен ниже по течению от водопада Уилламет высотой 40 футов (12 м) и шлюзов Уилламет-Фоллс – старейших судоходных шлюзов в Соединенных Штатах. Ниже по течению от этого моста находится мост Джорджа Абернети, по которому проходит межштатная автомагистраль 205.
The bridge is 745 ft (227 m) in length and 28 ft (8½ m) wide with a 360 ft (110 m) long main span that provides 49 ft (15 m) of vertical clearance at low river levels. The narrow width causes problems for large vehicles that cross it, often requiring traffic going in the other direction to stop. TriMet buses ceased using the bridge in 2009. This bridge is the only Oregon bridge to be encased in gunite, which protects it from corrosive sulfur dioxide emissions from paper mills south of the bridge. The concrete look was favored by bridge designer Conde McCullough, designer of 500 Oregon bridges. His signature detailing is evident in the obelisk pylons with sconced light fixtures, ornate railings, and Art Deco piers. The Oregon City Bridge is just downstream from the 40 feet (12 m) tall Willamette Falls and the Willamette Falls Locks, the oldest navigational locks in the United States. Downstream from this bridge is the George Abernethy Bridge, which carries Interstate 205.
История
Мост был построен для замены пешеходного вантового моста, завершенного в 1888 году. Этот существующий мост непрерывно использовался в процессе строительства нового, не только как доступ к площадке для рабочих и материалов – для сборки стальных рам и заливки железобетона с его пешеходной части – но и в качестве основной опорной системы при завершении арки. Строительство осложнялось инженерными задачами, связанными с большой глубиной реки в этом месте, и еще больше – необходимостью управлять и обеспечивать проход частого и постоянно возрастающего водного транспорта. Завершенный мост был открыт для публики 28 декабря 1922 года, а стоимость строительства составила 300 000 долларов. Пирсы были спроектированы с учетом размещения общественных туалетов. Палуба расширяется в районе пирсов, чтобы обеспечить место для лестниц – по одной с каждой стороны палубы – которые ранее вели к туалетам. Повторяющиеся акты вандализма привели к закрытию туалетов в 1937 году, и входы в лестницы были забетонированы. Окна для "смотровых площадок", которые изначально были предусмотрены в пирсах, на вершинах с обеих сторон, также были заделаны бетоном после закрытия туалетов. В марте 2009 года ODOT ввело новые ограничения по весу для транспортных средств, пересекающих мост, после того как инспекции выявили повреждения некоторых балок перекрытия. Крупногабаритным коммерческим транспортным средствам и любому транспорту весом более 14 тонн было запрещено использовать мост. Это, в частности, повлекло за собой изменение маршрутов всех автобусов TriMet. Два маршрута, использовавших мост в то время – 35 Macadam и 154 Willamette – были перенаправлены через мост Абернети (мост I 205). В 2010–2012 годах мост Орегон-Сити подвергся масштабной реконструкции под контролем ODOT. Работы начались в июле 2010 года, а мост был временно закрыт для всего движения с января 2011 года. Мост вновь открылся 15 октября 2012 года, после завершения почти всего объема работ по реставрации стоимостью 15 миллионов долларов. Окончательные работы были завершены в начале 2013 года, что позволило бы автобусам TriMet возобновить использование моста. Однако по состоянию на сентябрь 2013 года транспортное сообщение TriMet не было восстановлено, и неизвестно, планирует ли транспортное агентство восстановить прежние маршруты или ODOT фактически восстановила прежние (более высокие) ограничения по нагрузке.
The bridge was built to replace a pedestrian cablesuspension bridge completed in 1888. This existing bridge was utilized continuously during the construction process of the replacement, not only as access to the site for men and materialsassembling the box steel frames and pouring the reinforced concrete from its walkwaybut also as the main support system during the completion of the arch itself. Construction was made difficult by the engineering challenges posed by the great depth of the river at the site and worse from the need to manage and accommodate the frequent and ever increasing water traffic on its surface. The completed bridge was opened to the public on December 28, 1922, with the cost of construction reported as $300,000. The piers were designed to accommodate public restrooms. The deck widens at the piers to provide room for the stairways – one on each side of the deck – that once descended to the restrooms. Repeated vandalism led to the closure of the restrooms in 1937, and the stairway entrances were covered over with concrete. Windows for "observation balconies" that were originally included in the piers, at the tops on both sides, were also sealed in concrete after closure. In March 2009, ODOT imposed new weight limits for vehicles crossing the bridge, after inspections revealed damage to some of the structure's floor beams. Large commercial vehicles, or any vehicle weighing more than 14 tons, were banned from using the bridge. Among other impacts, the restriction meant the rerouting of all TriMet buses. The two routes using the bridge at that time, 35 Macadam and 154 Willamette, were rerouted across the Abernethy Bridge (I 205 bridge). In 2010–2012, the Oregon City Bridge was given an extensive rehabilitation, overseen by ODOT. Work began in July 2010, and the bridge was temporarily closed to all traffic starting in January 2011. The bridge reopened on October 15, 2012, with the $15 million restoration project nearly completed. The final items of work were completed in early 2013. which would permit TriMet buses to resume using the bridge. However, as of September 2013 TriMet service had not returned to the bridge, and it is unknown whether the transit agency is planning to restore the former routings, or whether ODOT actually has restored the old (higher) load limits.
Текущее использование
В 2000 году по мосту ежедневно проезжало 12 800 автомобилей, что составляет всего 40%-ный рост трафика по сравнению с 1953 годом, когда велись общественные дискуссии о строительстве параллельного моста рядом с существующим. Мост Орегон-Сити так и не был продублирован, однако мост Джорджа Абернети (мост I 205) был открыт в 1970 году и с тех пор стал основным транспортным маршрутом в этом районе. Автобусы TriMet курсировали через мост до марта 2009 года, когда введенное ограничение по весу временно запретило автобусам и большегрузному коммерческому транспорту его использование.
As of 2000, the bridge carried 12,800 vehicles per day, which represents only a 40% growth in traffic since 1953, when a public debate was held about building a parallel bridge next to the existing bridge. While the Oregon City Bridge did not get twinned, the George Abernethy Bridge (I 205 Bridge) opened in 1970 and has since become the major route through the area. TriMet buses crossed the bridge until March 2009, when a new weight limit temporarily banned buses and heavy commercial vehicles from using the bridge.