Орегон штатындағы 227 метрлік көпір туралы мағлұмат. Ұзындығы, ені, биіктігі, жүк көлігі үшін қиындықтар, TriMet автобустары тоқтатылғандығы және ерекше құрылысы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Көпірдің ұзындығы 745 фут (227 м), ені 28 фут (8½ м), 360 фут (110 м) ұзын негізгі аралығы бар, төменгі өзен деңгейінде 49 фут (15 м) тік биіктік қамтамасыз етеді. Тар ені үлкен көліктердің одан өтуіне қиындық тудырады, көбінесе қарсы бағыттағы қозғалысты тоқтату қажет болады. 2009 жылы TriMet автобустары осы көпірді пайдалануын тоқтатты. Бұл көпір Орегон штатындағы ғана gunite қаптамасымен қоршалған көпір, ол көпірдің оңтүстігіндегі қағаз фабрикаларынан шығатын коррозиялық күкірт диоксидінің зиянды әсерінен қорғайды. Конд МакКаллоу, 500 Орегон көпірінің авторы, бетонды сыртқы түрін ұнатқан. Оның ерекше стильдік шешімдері жарық шамдары бар обелиск тіректерінде, әсем қоршауларында және арт-деко стиліндегі тіреулерде көрінеді. Орегон Сити көпірі 40 фут (12 м) биіктігіндегі Уилламет сарқырамасы мен Уилламет сарқырамасы шлюзінен, АҚШ-тағы ең көне навигациялық шлюздерден төмен орналасқан. Осы көпірден төмен қарай Джордж Абернети көпірі орналасқан, ол 205 тас жолын алып өтеді.
The bridge is 745 ft (227 m) in length and 28 ft (8½ m) wide with a 360 ft (110 m) long main span that provides 49 ft (15 m) of vertical clearance at low river levels. The narrow width causes problems for large vehicles that cross it, often requiring traffic going in the other direction to stop. TriMet buses ceased using the bridge in 2009. This bridge is the only Oregon bridge to be encased in gunite, which protects it from corrosive sulfur dioxide emissions from paper mills south of the bridge. The concrete look was favored by bridge designer Conde McCullough, designer of 500 Oregon bridges. His signature detailing is evident in the obelisk pylons with sconced light fixtures, ornate railings, and Art Deco piers. The Oregon City Bridge is just downstream from the 40 feet (12 m) tall Willamette Falls and the Willamette Falls Locks, the oldest navigational locks in the United States. Downstream from this bridge is the George Abernethy Bridge, which carries Interstate 205.
Тарих
Көпір 1888 жылы салынған жаяу өткелді кабельдік аспалы көпірдің орнына салынды. Бұл көпір жаңасы салынып жатқан кезде үздіксіз пайдаланылды, ол жұмысшылар мен материалдарды жеткізуге, металл каркастарды құрастыруға және бетонды құюға ғана емес, сонымен қатар арка аяқталғанда негізгі тіреу жүйесі ретінде де қолданылды. Өзеннің үлкен тереңдігі және су бетіндегі үздіксіз өсетін қозғалысты басқару қажеттігі құрылысты қиындатты. Көпір 1922 жылдың 28 желтоқсанында ашылды, құрылыс құны 300 000 долларға бағаланды. Тіреулерге қоғамдық дәретханалар орналастыру үшін есептелген. Палуба тіреулерде кеңейіп, бір кезде дәретханаларға түсетін екі баспалдаққа орын берді. 1937 жылы қайта-қайта жасалған вандализм салдарынан дәретханалар жабылып, баспалдақ кіреберістері бетонмен жабылды. Бастапқыда тіреулердің екі жағындағы терезелер "көру балкондары" үшін арналған еді, бірақ жабылудан кейін олар да бетонмен бітеліп қалды. 2009 жылдың наурыз айында ODOT көпірден өтетін көліктерге салмақ шектеулерін енгізді, себебі тексерулер құрылымның бірнеше еден сәулелерінің зақымдалғанын көрсетті. 14 тоннадан ауыр барлық ірі жүк көліктері мен көлік құралдарына көпірден өтуге тыйым салынды. Бұл шектеу TriMet автобустарының барлық бағыттарын өзгертуге әкеп соқты. Сол кезде көпірді пайдаланған 35 Macadam және 154 Willamette бағыттары Abernethy көпірі (I 205 көпірі) арқылы бағытталды. 2010–2012 жылдары Oregon City көпіріне ODOT бақылауымен кең ауқымды жөндеу жүргізілді. Жұмыс 2010 жылдың шілдесінде басталды, ал көпір 2011 жылдың қаңтарынан бастап барлық көлік қозғалысы үшін уақытша жабылды. Көпір 2012 жылдың 15 қазанында қайта ашылды, 15 миллион долларлық қалпына келтіру жобасы дерлік аяқталды. Жұмыстың соңғы бөліктері 2013 жылдың басында аяқталды, бұл TriMet автобустарының көпірді қайта пайдалануына мүмкіндік берді. Алайда, 2013 жылдың қыркүйегіне дейін TriMet қызметі көпірге оралған жоқ, және транзиттік агенттік бұрынғы бағыттарды қалпына келтіруді жоспарлап отыр ма, әлде ODOT ескі (жоғары) жүктеме шектерін қалпына келтірді ме, әзірге белгісіз.
The bridge was built to replace a pedestrian cablesuspension bridge completed in 1888. This existing bridge was utilized continuously during the construction process of the replacement, not only as access to the site for men and materialsassembling the box steel frames and pouring the reinforced concrete from its walkwaybut also as the main support system during the completion of the arch itself. Construction was made difficult by the engineering challenges posed by the great depth of the river at the site and worse from the need to manage and accommodate the frequent and ever increasing water traffic on its surface. The completed bridge was opened to the public on December 28, 1922, with the cost of construction reported as $300,000. The piers were designed to accommodate public restrooms. The deck widens at the piers to provide room for the stairways – one on each side of the deck – that once descended to the restrooms. Repeated vandalism led to the closure of the restrooms in 1937, and the stairway entrances were covered over with concrete. Windows for "observation balconies" that were originally included in the piers, at the tops on both sides, were also sealed in concrete after closure. In March 2009, ODOT imposed new weight limits for vehicles crossing the bridge, after inspections revealed damage to some of the structure's floor beams. Large commercial vehicles, or any vehicle weighing more than 14 tons, were banned from using the bridge. Among other impacts, the restriction meant the rerouting of all TriMet buses. The two routes using the bridge at that time, 35 Macadam and 154 Willamette, were rerouted across the Abernethy Bridge (I 205 bridge). In 2010–2012, the Oregon City Bridge was given an extensive rehabilitation, overseen by ODOT. Work began in July 2010, and the bridge was temporarily closed to all traffic starting in January 2011. The bridge reopened on October 15, 2012, with the $15 million restoration project nearly completed. The final items of work were completed in early 2013. which would permit TriMet buses to resume using the bridge. However, as of September 2013 TriMet service had not returned to the bridge, and it is unknown whether the transit agency is planning to restore the former routings, or whether ODOT actually has restored the old (higher) load limits.
Қазіргі қолданылуы
2000 жылы көпірден күніне 12 800 көлік өткен, бұл 1953 жылдан бері, қазіргі көпірдің қасына параллель көпір салу мәселесі талқыланғалы бері трафик 40%-ға ғана өскенін көрсетеді. Орегон-Сити көпіріне екінші көпір салынбаса да, Джордж Абернети көпірі (I 205 көпірі) 1970 жылы ашылып, аймақтағы басты бағытқа айналды. TriMet автобустары 2009 жылдың наурыз айына дейін осы көпір арқылы жүріп тұрды, содан кейін жаңа салмақ шектеуі салдарынан автобустар мен ауыр жүк көліктерінің көпірден өтуі уақытша тоқтатылды.
As of 2000, the bridge carried 12,800 vehicles per day, which represents only a 40% growth in traffic since 1953, when a public debate was held about building a parallel bridge next to the existing bridge. While the Oregon City Bridge did not get twinned, the George Abernethy Bridge (I 205 Bridge) opened in 1970 and has since become the major route through the area. TriMet buses crossed the bridge until March 2009, when a new weight limit temporarily banned buses and heavy commercial vehicles from using the bridge.