Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Sharps Commercials Ltd. — британский производитель автомобилей, базировавшийся в Престоне, Ланкашир. Компания была основана в 1922 году Полом Шарпом. В 1963 году компания сменила название на Bond Cars Ltd. В феврале 1969 года компания была приобретена Reliant Motor Co Ltd из Тамворта, Стаффордшир, которая в конечном итоге закрыла завод в Престоне в конце июля 1970 года, передав бизнес по продаже запасных частей для моделей Bond Minicar, 875 saloon, 875 Ranger van и Equipe фирме Bob Joyner & Son в Олдбери, расположенной в английском регионе Мидлендс. Тем не менее, Reliant продолжала использовать название Bond до 1974 года на моделях Bond Bug, производившихся на собственном заводе в Тамворте.
Sharps Commercials Ltd was a British car maker based in Preston, Lancashire. It was founded in 1922 by Paul Sharp. It changed its name to Bond Cars Ltd in 1963. The company was taken over by the Reliant Motor Co Ltd of Tamworth, Staffordshire in February 1969, who eventually closed the Preston factory at the end of July 1970, transferring the spare parts business for the Bond Minicar, 875 saloon, 875 Ranger van and Equipe models to a firm called Bob Joyner & Son in Oldbury in the English Midlands. Reliant nevertheless continued to use the Bond name until 1974 on Bond Bug models made at their own Tamworth plant.
Бонд Миникар 19491966
Компания Sharp's Commercials начала производство экономичного трехколесного автомобиля в начале 1949 года. Он получил название "Bond Minicar" (впоследствии известный как Mark A) и оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем Villiers объемом 122 или 197 куб. см. Кузов в основном изготавливался из алюминия, хотя в некоторых более поздних моделях для отдельных деталей использовалось стекловолокно. Автомобиль пользовался большой популярностью в то время благодаря послевоенной экономии. Minicar претерпел несколько различных модификаций, завершившись выпуском "Mark G" в 1961 году. Предлагались кабриолеты, а также фургоны и универсалы. Двигатель был модернизирован, сначала до одноцилиндрового 250 куб. см, а затем до двухцилиндрового 250 куб. см Villiers 4T (доступного только для Mark G в качестве опции). По сути, это были двигатели мотоциклетного типа Villiers, и поэтому они не имели задней передачи. Однако это было незначительным недостатком, поскольку двигатель, коробка передач и переднее колесо были смонтированы в единый блок, который мог поворачиваться рулевым колесом до 90 градусов в обе стороны от прямого положения, позволяя автомобилю разворачиваться на своей длине. На более поздних моделях предлагалась своего рода задняя передача, но для ее использования требовалось остановить двигатель и запустить его в обратном направлении. Это достигалось путем реверсирования устройства Siba Dynastart, которое выполняло функции как стартера, так и генератора. При нажатии кнопки стартера оно работало как стартер, а при работающем двигателе генерировало электроэнергию и заряжало аккумулятор. Последний Bond Minicar, Mark G, был произведен в ноябре 1966 года.
Sharp's Commercials began production of an economical three wheeled car early in 1949. It was called the "Bond Minicar" (retrospectively to be called the Mark A) and was powered by a single cylinder two stroke Villiers engine of 122 or 197 cc. Bodywork was mostly aluminium, though some later models used fibreglass for parts of the car. It proved very popular at the time owing to post war economies. The Minicar moved on through several different incarnations, culminating in the "Mark G" in 1961. Convertibles were offered, as were van and estate versions. The engine was upgraded, first to a single cylinder 250 cc and then to a 250 cc twin cylinder Villiers 4T (optional only on the Mark G). The engines were essentially a Villiers motorcycle type unit and therefore had no reverse gear. However, this was a minimal inconvenience, because the engine, gearbox and front wheel were mounted as a single unit and could be turned by the steering wheel up to 90 degrees either side of the straight ahead position, enabling the car to turn within its own length. Reverse gear of a sort was offered on later models, but using this involved stopping the engine and starting it backwards. This was achieved by reversing the Siba Dynastart unit, a device which doubled as both starter and generator. It operated as a starter motor when the starter button was pressed but when the engine was running it generated power instead and recharged the battery. The last Bond Minicar, a Mark G, was made in November 1966.
Бонд Экип 1963-1970
Equipe GT был первым четырехколесным автомобилем Бонда, спортивным автомобилем с двухдверным кузовом из стекловолокна. По сути, это было шасси Triumph Herald, в комплекте с переборкой, ветровым стеклом и дверями, с двигателем Triumph Spitfire объемом 1147 куб. см. Двери были слегка модифицированы по стеклу, чтобы соответствовать стекловолоконной крыше фастбэк и задней части кузова. Передний шарнирный капот Triumph Herald был заменен на переработанную версию, обеспечившую отличный, чистый вид спортивного автомобиля. В 1964 году модель GT4S была заменена на четырехместную версию с открывающимся крышкой багажника. В передней части красивый итальянский дизайн капота был несколько нарушен добавлением четырехфар от Triumph 2000, расположенных по обе стороны от уменьшенной версии оригинальной решетки Herald. Также был добавлен воздухозаборник на капоте. В 1967 году был представлен двигатель объемом 1296 куб. см. В течение всего срока службы этой модели нередко можно было увидеть Triumph Herald, модифицированные установкой капота Bond Equipe, поскольку все линии кузова идеально совпадали. Реже встречались Bond Equipe, странным образом оснащенные передней частью Triumph Herald. В августе 1967 года, за 19 месяцев до поглощения компанией Reliant в феврале 1969 года, была представлена новая модель Equipe 2 Litre. Основанная частично на дизайнерских предложениях Тревора Фиоре, но в основном разработанная главным дизайнером Bond, Аланом Паундером, двери получили новые панели, и все внешние следы Triumph Herald исчезли, за исключением обрамления ветрового стекла и замков капота. Фары Triumph 2000 были сохранены, но теперь были интегрированы в более стильную решетку радиатора во всю ширину. Сзади были заменены трехсекционные круглые задние фонари Lucas, и эта версия автомобиля стала напоминать более поздний Reliant Scimitar SS1, который появился только через двадцать лет. Эта модель была построена на шасси и оснащена шестицилиндровым 2-литровым двигателем Triumph Vitesse, модернизированным до версии Mk 2 в 1968 году, когда также была предложена версия кабриолет.
The Equipe GT was Bond's first four wheel car, a sports car, with fibreglass two door body. Essentially it was a Triumph Herald chassis, complete with bulkhead, windscreen and doors, with the Triumph Spitfire 1147 cc engine. The doors had slightly revised glass, to accommodate the fibreglass fastback roof and rear assembly. The Herald's forward hingeing bonnet was replaced with a revised version giving an excellent, clean sportscar like appearance. This was replaced by the GT4S model in 1964, offering 4 seats, and an opening boot lid. In front, the beautiful Italianate bonnet styling was somewhat compromised by the addition of the quad headlights from the Triumph 2000, flanking a cut down version of the original Herald grille. A bonnet scoop was also added. A 1296cc engine was introduced in 1967. During the life of this car, it was not uncommon to see Triumph Heralds modified by the fitting of a Bond Equipe bonnet, as all the side body lines matched perfectly. Less common were Bond Equipes, bizarrely fitted with Herald front ends. In August 1967, 19 months before the take over by Reliant in February 1969, the new Equipe 2 Litre was introduced. Based partly on styling proposals by Trevor Fiore but mainly designed by Bond's own in house designer, Alan Pounder, the doors had new skins and all external traces of the Triumph Herald were gone, with the exception of the windscreen surround and the bonnet catches. The Triumph 2000 headlamps were retained, but were now incorporated into a more stylish, full width grille. At the rear, the Lucas triple bullet tail lamps were replaced and this version of the car began to resemble the later Reliant Scimitar SS1, which would not in fact appear for another twenty years. This model had the six cylinder 2 litre Triumph Vitesse chassis and engine, uprated to the Mk 2 version in 1968, at which time a convertible version was also offered.
Облигация 875 19651970
Бонд 875 был трехколесным автомобилем с расположенным сзади четырехцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 875 куб. см, позаимствованным у Hillman Imp. Производство было прекращено в 1970 году после того, как компания Reliant приобрела Bond.
The Bond 875 was a three wheeler with a rear mounted four cylinder 875 cc four stroke, Hillman Imp engine. It was discontinued in 1970 after Reliant took over Bond.
Бонд-буг 19701974
Бонд-баг, созданный на базе Reliant Regal, стал символом моды в 1970-х годах. Bug представлял собой трехколесный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем Reliant объемом 700 куб. см (позже увеличенным до 750 куб. см) и максимальной скоростью. Выполненный в ярком оранжевом цвете, Bug имел кузов клиновидной формы, разработанный Томом Кареном из Ogle Design. Вместо обычных дверей, доступ в салон осуществлялся путем поднятия крыши на шарнирах.
The Bond Bug, based on a Reliant Regal, became a fashion statement in the 1970s. The Bug was a three wheeler with a Reliant 700 cc (later increased to 750 cc) four cylinder engine and a top speed of Finished in a lurid orange, the Bug had a "wedge" body styled by Tom Karen of Ogle Design. Lacking conventional doors, entry was gained by swinging the roof upwards on a pair of hinges.
Прочие продукты
Другие продукты, производимые компанией, включали мотороллеры, гидроциклы, палатки для прицепов, чемоданы и прочее.
Other products produced by the company included Motorscooters, a power ski, trailer tents, suitcases, etc.