Введение
Honda CR-X del Sol (продаётся на других рынках как Honda Civic del Sol, Honda del Sol и Honda CRX) — двухместный автомобиль с кузовом тарга, выпускавшийся компанией Honda с 1992 по 1998 год. Несмотря на внешнее сходство с автомобилем со среднемоторной компоновкой, del Sol базируется на платформе Honda Civic с передним расположением двигателя и является преемником Honda CR-X. Испанское название del Sol переводится как «солнечный» и отсылает к открывающейся крыше автомобиля. Del Sol оснащался съёмным алюминиевым жёстким верхом, который крепился к шарнирной раме в багажнике, и моторизованным задним стеклом, опускаемым вниз. Ручные и автоматические крыши "TransTop" были доступны на некоторых рынках. Это первая Honda с открытым верхом, продаваемая в США. Производство и продажи были прекращены с моделью 1997 года в Северной Америке и 1998 года в других регионах.
Японский и европейский рынки
CR-X del Sol был впервые представлен в Японии и Европе в 1992 году для модельного года 1993. Базовая модель (обозначаемая как VXi в Японии) оснащалась 13-дюймовыми стальными колесами, доступными только в японских дилерских центрах Honda Verno. Японские версии VXi/VGi комплектовались 4-цилиндровым двигателем Honda D15B VTEC – двигателем SOHC VTEC начального уровня, который развивал… Модель "Si" (называемая "ESi" в Европе) в стандартной комплектации оснащалась 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем SOHC VTEC с 16 клапанами. Si также поставлялся с 14-дюймовыми легкосплавными дисками, которые опционально предлагались в цвет кузова на моделях Samba Green, электроприводными боковыми зеркалами, круиз-контролем, задними дисковыми тормозами, более широкими шинами и дополнительными передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости. В Европе также была доступна премиальная модель VTi, оснащенная тем же 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC, что и в североамериканском del Sol VTEC. Модели SiR в Японии оснащались 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC (B16A) с опциональным дифференциалом ограниченного скольжения. В зависимости от модели и рынка, опции включали задний спойлер, коврики в салон, изготовленные на заказ, автоматическую коробку передач, усилитель руля, зеркала с подогревом, передние противотуманные фары, систему контроля тяги (только для JDM), дифференциал ограниченного скольжения (только для JDM) и кондиционер.
The "Si" (called the "ESi" in Europe) model came standard with a 1.6 liter SOHC VTEC 16 valve 4 cylinder engine. The Si also came with 14 inch alloy wheels, which were offered in an optional body color matched paint scheme on Samba Green models, power side mirrors, cruise control, rear disc brakes, wider tires, and additional front & rear anti sway bars. A premium model, VTi, was also available in Europe which came equipped with the same 1.6 liter DOHC VTEC 4 cylinder engine available in the North American del Sol VTEC. The SiR models in Japan are powered by a 1.6 liter DOHC VTEC (B16A) 4 cylinder engine available with an optional limited slip differential. Depending on model and market, the options included a rear spoiler, custom floor mats, an automatic transmission, power steering, heated mirrors, front fog lights, traction control system (JDM only), limited slip differential (JDM only), and air conditioning.
Североамериканский рынок
Для североамериканского рынка автомобиль изначально продавался как Civic del Sol в 1993 году. В течение первого года выпуска комплектации были ограничены моделями S и Si, оснащенными 4-цилиндровыми двигателями Honda D-серии с системой SOHC. В 1994 году была добавлена модель Civic del Sol VTEC, которая включала в себя 1,6-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель DOHC VTEC, более жесткую подвеску, а также увеличенные передние дисковые тормоза и 14-дюймовые шины большего размера. Модели S и Si предлагались с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как модель del Sol VTEC была доступна только с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В 1994 году в стандартную комплектацию вошли две подушки безопасности. Начиная с 1995 года, автомобиль продавался как Honda del Sol (бренд Civic был исключен из названия). В 1996 году del Sol получил небольшое обновление дизайна интерьера и экстерьера, а модель S получила 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель SOHC, заменивший 1,5-литровый двигатель, устанавливавшийся на модели 1993–1995 годов выпуска. 1997 год стал последним годом производства del Sol в Северной Америке.
Транстоп
Большинство Del Sol поставлялись с алюминиевой крышей, которую можно было вручную снять и закрепить на откидном каркасе в багажнике, занимая лишь небольшую часть объема багажника. В качестве опции, доступной в Японии и Европе, предлагался TransTop – электрический механизм, который позволял убрать крышу типа тарга в багажник одним нажатием кнопки. Крыша открывается путем отщелкивания двух защелок над окнами, а затем удержания кнопки. Крышка багажника поднимается вертикально, и две руки выдвигаются к крыше тарга. После фиксации крышки к рукам, руки втягивают крышу тарга в крышку багажника, которая затем опускается обратно, помещая крышу внутрь. Процесс закрытия и возврата крыши тарга является обратным процессу открытия.