Volkswagen Kübelwagen: Немецкий аналог «Джипа» времён Второй мировой войны.

Введение

Volkswagen Kübelwagen

Четырехколесный привод, прототип которого был разработан в отклоненной версии Type 86, пошел в серийное производство в Schwimmwagen. Type 86 показал лучшие результаты в сравнительных испытаниях, но дополнительные затраты на более сложную систему полного привода (как финансовые, так и увеличение веса и расхода топлива автомобиля) не перекрыли выгоды с точки зрения немецкого командования. Kübelwagen был спроектирован таким образом, чтобы его экипаж мог вытолкнуть его, если он застрянет. В него легко помещались четыре человека, и пустой Kübel было легче поднять, чем более тяжелый джип. На заднее сиденье можно было посадить вплоть до трех человек, что давало общую вместимость в пять. Этот тип кузова впервые был разработан компанией Karosseriefabrik N. Trutz в 1923 году, однако все они были исключительно заднеприводными. Шасси и механика Kübelwagen производились на заводе, тогда известном как Stadt des KdF Wagens ("Город автомобиля 'Сила через радость'") – переименованном в Вольфсбург после 1945 года, – а кузов изготавливался компанией Ambi Budd Presswerke, принадлежавшей американским владельцам, в Берлине. Благодаря своей роли как легкого многоцелевого военного автомобиля, Kübelwagen стал немецким аналогом американского Willys MB "jeep" и советского GAZ-67, после того как предыдущие попытки массового производства стандартизированных военных автомобилей с полным приводом для вермахта в основном провалились.

История

Хотя Адольф Гитлер обсуждал возможность военного применения Volkswagen с Фердинандом Порше еще в апреле 1934 года, только в январе 1938 года высокопоставленные чиновники Heereswaffenamt официально обратились к Порше с просьбой разработать недорогой, легкий военный транспорт, способный надежно работать как на дороге, так и вне дорог, даже в самых экстремальных условиях. Порше немедленно приступил к работе над проектом и уже в течение месяца представил прототип автомобиля, но в ходе разработки понял, что недостаточно просто усилить шасси Beetle, чтобы оно выдерживало нагрузки, связанные с военным использованием. Для обеспечения достаточной проходимости двухколесного транспортного средства с двигателем FMCV 1 объемом 1000 куб. см, необходимо было обеспечить его легкость. Фактически, армия установила общую массу в 800 кг, включая четырех солдат в полной боевой экипировке, что означало, что сам автомобиль не должен весить более 600 кг. Поэтому Порше заключил субподряд с компанией Trutz, опытным производителем кузовов для военной техники, для помощи в разработке дизайна кузова. Военные испытания прототипов, обозначенных как Тип 62, начались после их презентации в ноябре 1938 года. Несмотря на отсутствие полного привода, автомобиль продемонстрировал отличную маневренность на пересеченной местности, даже в прямом сравнении с современным армейским внедорожником 4x4, и проект получил одобрение для дальнейшей разработки. Небольшой вес автомобиля и самоблокирующийся дифференциал ZF компенсировали отсутствие полного привода. В 1939 году разработка Типа 62 продолжилась, включая более угловатый дизайн кузова, а предсерийные модели были полевые испытания во время вторжения в Польшу, начавшегося в сентябре того же года. Несмотря на общее удовлетворение характеристиками автомобиля, военные командиры потребовали нескольких важных изменений: минимальную скорость необходимо было снизить с 30 км/ч до 15 км/ч, чтобы соответствовать темпу марша солдат. Кроме того, требовалось улучшить проходимость. Порше отреагировал на оба запроса, установив новые оси с редукторными ступицами, что увеличило крутящий момент и дорожный просвет. Доработанные амортизаторы, колеса и дифференциал повышенного трения, а также множество мелких модификаций завершили спецификацию. Чтобы отразить изменения, автомобиль был переименован в Тип 82. Полномасштабное производство Kübelwagen Типа 82 началось в феврале 1940 года, как только заводы VW стали работоспособными. До окончания производства в 1945 году существенных изменений не было внесено, проводились лишь небольшие модификации, в основном направленные на устранение ненужных деталей и усиление тех, которые оказались недостаточно прочными. Были собраны прототипы с полным приводом (Тип 86) и различными двигателями, но ни один из них не обеспечивал значительного увеличения производительности или возможностей по сравнению с существующим Типом 82, поэтому эти разработки были отклонены. С марта 1943 года автомобиль получил обновленную приборную панель и более мощный двигатель объемом 1131 куб. см, разработанный для Schwimmwagen, который выдавал больший крутящий момент и мощность, чем оригинальный двигатель объемом 985 куб. см. Мощность оригинального 1-литрового двигателя составляла 23 л.с., в то время как более крупный 1,1-литровый двигатель предлагал 30 л.с.
Когда производство Volkswagen прекратилось в конце войны, было произведено 50 435 автомобилей Kübelwagen, и автомобиль доказал свою удивительную полезность, надежность и долговечность.

Although Adolf Hitler had discussed the possibility of military application of the Volkswagen with Ferdinand Porsche as early as April 1934, it was not until January 1938 that high ranking Heereswaffenamt officials formally approached Porsche about designing an inexpensive, lightweight military transport vehicle that could operate reliably both on and off road, in even the most extreme conditions. Porsche began work on the project immediately, having a prototype of the vehicle ready within the month, but realized during development that it would not be enough to just reinforce the Beetle's chassis to handle the stresses that military use would place on it. In order to guarantee adequate off road performance of a two wheel drive vehicle with a 1,000 cc FMCV 1 engine, it would have to be lightweight. In fact, the army had stipulated a gross weight of , including four battle dressed troops, which meant that the vehicle itself should not weigh more than Porsche therefore sub contracted Trutz, an experienced military coachbuilder, to help out with the body design. Developmental testing by the military began after a presentation of the prototypes designated as Type 62 in November 1938. Despite lacking four wheel drive, the vehicle proved very competent at maneuvering its way over rough terrain, even in a direct comparison with a contemporary standard German Army 4x4, and the project was given the green light for further development. The vehicle's light weight and ZF self locking differential compensated for the lack of a four wheel drive. Further development of the Type 62 took place during 1939, including a more angular body design, and pre production models were field tested in the invasion of Poland that started in September that year. Despite their overall satisfaction with the vehicle's performance, military commanders demanded a few important changes: the lowest speed of the vehicle had to be reduced from to as an adjustment to the marching pace of soldiers. Second, it needed some further improvement of its cross country mobility. Porsche responded to both requests by mounting new axles with gear reduction hubs, providing the car with more torque while at the same time increasing its ground clearance. Revised dampers, wheels, and a limited slip differential, as well as countless small modifications completed the specification. In order to reflect the changes, the vehicle was renamed Type 82. Full scale production of the Type 82 Kübelwagen started in February 1940, as soon as the VW factories had become operational. No major changes took place before production ended in 1945, only small modifications were implemented, mostly eliminating unnecessary parts and reinforcing others which had proved unequal to the task. Prototype versions were assembled with four wheel drive (Type 86) and different engines, but none offered a significant increase in performance or capability over the existing Type 82, so these designs went nowhere. As of March 1943, the car received a revised dash and the bigger 1,131 cc engine, developed for the Schwimmwagen, that produced more torque and power than the original 985 cc unit. Power of the original, 1 litre engine is , while the larger, 1.1 litre unit offered
When Volkswagen production ceased at the end of the war, 50,435 Kübelwagen vehicles had been produced, and the vehicle had proven to be surprisingly useful, reliable, and durable.

Послевоенный

После завоевания Германии союзниками, страна была оккупирована четырьмя секторами: американским, советским, британским и французским соответственно. Массивный завод Volkswagen и город, построенный для его рабочих, Вольфсбург, оказались в британском секторе. Завод и рабочими был назначен руководить майор Иван Хёрст. Ему в значительной степени приписывают возобновление производства и открытие завода VW. Он организовал расчистку от бомбовых повреждений и ремонт зданий. Он восстановил работу станков, штамповочных прессов и сборочных приспособлений, а также уделял внимание улучшению качества гражданских автомобилей, включая создание сети продаж и обслуживания и начало экспорта. Несмотря на критический отчет инженеров британской компании Rootes Group о Volkswagen, в котором говорилось, что "транспортное средство не соответствует фундаментальным техническим требованиям автомобиля", британская армия придерживалась иного мнения. Когда уцелевший военный Volkswagen был продемонстрирован штабу британской группы армий Рейн, британские военные заказали партию из 20 000 аналогичных автомобилей. К концу 1945 года завод сумел собрать 2490 автомобилей. Многие из них затем были обменены на материалы для производства новых автомобилей. Хёрст переориентировал производство на экспорт гражданских Volkswagen; первая партия была отправлена в Нидерланды в 1947 году.