Бронированные колёсные боевые машины: История и развитие

Введение

Колёсная бронированная боевая машина.

Военный бронеавтомобиль — это колёсная бронированная боевая машина, исторически использовавшаяся для разведки, обеспечения внутренней безопасности, вооружённого сопровождения и других вспомогательных задач на поле боя. С постепенным упадком конницы бронеавтомобили были разработаны для выполнения обязанностей, ранее возлагавшихся на лёгкую кавалерию. После изобретения танка бронеавтомобиль оставался популярным благодаря более высокой скорости, сравнительно простому обслуживанию и низкой стоимости производства. Он также был популярен в ряде колониальных армий как более дешевое оружие для использования в слаборазвитых регионах. Во время Второй мировой войны большинство бронеавтомобилей предназначались для разведки и пассивного наблюдения, в то время как другие использовались для задач связи. Некоторые, оснащённые более мощным вооружением, могли даже заменять гусеничные боевые машины в благоприятных условиях, таких как преследование или обходные манёвры, например, во время кампании в Северной Африке.

Прекурсоры

В Средние века военные повозки, покрытые стальными листами и укомплектованные людьми, вооруженными примитивными ручными пушками, булавами и мушкетами, использовались гуситскими повстанцами в Богемии. Они развертывались в построения, где лошади и волы находились в центре, а окружающие повозки сцеплялись цепями для защиты от вражеской кавалерии. С изобретением парового двигателя викторианские изобретатели спроектировали прототипы самоходных бронированных машин для использования при осадах, хотя ни одна из них не была применена в боевых действиях. Рассказ Х.Г. Уэллса "Земные броненосцы" представляет собой художественное описание их применения.

Вооруженная машина

Мотор-скаут был спроектирован и построен британским изобретателем Ф. Р. Симмсом в 1898 году. Это был первый в мире вооруженный автомобиль с бензиновым двигателем. Автомобиль представлял собой квадроцикл De Dion Bouton с установленным на передней балке пулеметом Maxim. Железный щит спереди защищал водителя. Еще один ранний вооруженный автомобиль был изобретен Роялем Пейдж Дэвидсоном в Северо-Западной военно-морской академии в 1898 году – орудийный лафет Davidson Duryea, а позднее – бронеавтомобиль Davidson Automobile Battery. Однако эти машины нельзя было назвать "бронеавтомобилями" в современном понимании этого термина, так как они обеспечивали незначительную защиту экипажа от вражеского огня.

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны на обеих сторонах появилось большое разнообразие бронированных машин, которые использовались различными способами. Как правило, бронированные машины использовались более или менее независимыми командирами машин. Однако иногда они использовались в более крупных подразделениях, вплоть до эскадрильи. Машины в основном были вооружены легкими пулеметами, но в более крупных подразделениях обычно использовались несколько машин с более тяжелым вооружением. С развитием авиации бронемашины стали мобильной платформой для зенитных орудий. Первое эффективное применение бронированной машины в бою было продемонстрировано бельгийской армией в августе-сентябре 1914 года. Они установили броневые листы Cockerill и пулемет Hotchkiss на туристические автомобили Minerva, создав бронеавтомобиль Minerva. Их успехи в первые дни войны убедили бельгийское командование создать корпус бронемашин, который должен был быть отправлен на Восточный фронт после стабилизации обстановки на Западном фронте после битвы при Ипре. Британская Королевская военно-морская авиационная служба направила самолеты в Дюнкерк для защиты Великобритании от дирижаблей «Цеппелин». За ними последовали автомобили офицеров, которые стали использоваться для спасения сбитых пилотов-разведчиков в районах боевых действий. Они устанавливали на них пулеметы, и по мере того, как эти выезды становились все более опасными, они импровизировали броню из котельного железа на транспортных средствах, предоставленных местным судостроителем. В Лондоне Мюррей Сьютер заказал «боевые машины» на шасси Rolls Royce, Talbot и Wolseley. К моменту прибытия бронемашин Rolls Royce в декабре 1914 года период маневренной войны на Западном фронте уже закончился. Более важным с тактической точки зрения стало формирование крупных подразделений бронемашин, таких как Канадская автомобильная пулеметная бригада, которая стала первым полностью механизированным подразделением в истории. Бригада была сформирована 2 сентября 1914 года в Оттаве как Автомобильная пулеметная бригада № 1 бригадным генералом Раймондом Брутинелем. Первоначально бригада была оснащена восемью бронеавтомобилями, на которых было установлено по два пулемета. К 1918 году силы Брутинеля состояли из двух моторизованных пулеметных бригад (каждая из пяти батарей, в каждой из которых было по восемь пулеметов). Бригада и ее бронемашины проявили себя в многочисленных сражениях, особенно при Амьене. Подразделение RNAS стало Королевской морской бронемашинной дивизией, насчитывавшей 20 эскадрилий, прежде чем было расформировано в 1915 году, а бронемашины переданы армии в состав Корпуса пулеметных войск. Сохранена была только эскадрилья № 1, которая была отправлена в Россию. Поскольку Западный фронт перешел к позиционной войне, непригодной для колесной техники, бронемашины были переброшены в другие районы. 2-й герцог Вестминстерский перебросил эскадрилью № 2 RNAS во Францию в марте 1915 года, чтобы внести заметный вклад во Вторую битву при Ипре, а затем машины вместе со своим командиром были отправлены на Ближний Восток для участия в британской кампании в Палестине и других местах. Герцог возглавил моторизованный конвой, включавший девять бронемашин, через Западную пустыню в Северной Африке, чтобы спасти выживших после крушения парохода «Тара», которые были похищены и доставлены в Бир-Хаким. В Африке бронемашины Rolls Royce действовали в немецкой Юго-Западной Африке, а бронемашины Lanchester — в Британской Восточной Африке против немецких войск на юге. Бронемашины также участвовали в боях на Восточном фронте. С 18 февраля по 26 марта 1915 года немецкая армия под командованием генерала Макса фон Галльвица пыталась прорвать русские позиции в районе города Пряснеш (около 110 км к северу от Варшавы) во время битвы при Пряснеше (польск. Bitwa przasnyska). Ближе к концу битвы русские использовали четыре бронемашины Russo-Balt и одну бронемашину Mannesmann MULAG для прорыва немецких линий и вынуждения немцев к отступлению.

A great variety of armored cars appeared on both sides during World War I and these were used in various ways. Generally, armored cars were used by more or less independent car commanders. However, sometimes they were used in larger units up to squadron size. The cars were primarily armed with light machine guns, but larger units usually employed a few cars with heavier guns. As air power became a factor, armored cars offered a mobile platform for antiaircraft guns. The first effective use of an armored vehicle in combat was achieved by the Belgian Army in August–September 1914. They had placed Cockerill armour plating and a Hotchkiss machine gun on Minerva touring cars, creating the Minerva Armored Car. Their successes in the early days of the war convinced the Belgian GHQ to create a Corps of Armoured Cars, who would be sent to fight on the Eastern front once the western front immobilized after the Battle of the Yser. The British Royal Naval Air Service dispatched aircraft to Dunkirk to defend the UK from Zeppelins. The officers' cars followed them and these began to be used to rescue downed reconnaissance pilots in the battle areas. They mounted machine guns on them and as these excursions became increasingly dangerous, they improvised boiler plate armoring on the vehicles provided by a local shipbuilder. In London Murray Sueter ordered "fighting cars" based on Rolls Royce, Talbot and Wolseley chassis. By the time Rolls Royce Armoured Cars arrived in December 1914, the mobile period on the Western Front was already over. More tactically important was the development of formed units of armored cars, such as the Canadian Automobile Machine Gun Brigade, which was the first fully mechanized unit in the history. The brigade was established on September 2, 1914, in Ottawa, as Automobile Machine Gun Brigade No. 1 by Brigadier General Raymond Brutinel. The brigade was originally equipped with eight Armoured Autocars mounting two machine guns. By 1918 Brutinel's force consisted of two motor machine gun brigades (each of five gun batteries containing eight weapons apiece). The brigade, and its armored cars, provided yeoman service in many battles, notably at Amiens. The RNAS section became the Royal Naval Armoured Car Division reaching a strength of 20 squadrons before disbanded in 1915. and the armoured cars passing to the army as part of the Machine Gun Corps. Only NO.1 Squadron was retained; it was sent to Russia. As the Western Front turned to trench warfare unsuitable to wheeled vehicles, the armoured cars were moved to other areas. The 2nd Duke of Westminster took No. 2 Squadron of the RNAS to France in March 1915 in time to make a noted contribution to the Second Battle of Ypres, and thereafter the cars with their master were sent to the Middle East to play a part in the British campaign in Palestine and elsewhere The Duke led a motorised convoy including nine armoured cars across the Western Desert in North Africa to rescue the survivors of the sinking of the SS Tara which had been kidnapped and taken to Bir Hakiem. In Africa, Rolls Royce armoured cars were active in German South West Africa and Lanchester Armoured Cars in British East Africa against German forces to the south. Armored cars also saw action on the Eastern Front. From 18 February 26 March 1915, the German army under General Max von Gallwitz attempted to break through the Russian lines in and around the town of Przasnysz, Poland, (about 110 km / 68 miles north of Warsaw) during the Battle of Przasnysz (Polish: Bitwa przasnyska). Near the end of the battle, the Russians used four Russo Balt armored cars and a Mannesmann MULAG [de] armored car to break through the Germans' lines and force the Germans to retreat.

Вторая мировая война

Британские Королевские ВВС (RAF) на Ближнем Востоке были оснащены бронированными автомобилями Rolls Royce и тендерами Morris. Некоторые из этих машин были последними из партии бывших бронированных машин Королевского флота, которые использовались на Ближнем Востоке с 1915 года. В сентябре 1940 года часть роты 2-й эскадрильи полка ВВС была прикомандирована к наземным войскам генерала Уэвелла во время первого наступления против итальянцев в Египте. В ходе боевых действий в октябре того же года рота выполняла задачи по сопровождению конвоев, обороне аэродромов, ведению разведывательных патрулей и прикрытию. Во время англо-иракской войны 1941 года некоторые подразделения, дислоцированные в Британском мандате Палестины, были отправлены в Ирак и использовали бронированные автомобили Fordson. Бронемашины "Фордсон" представляли собой бронированные автомобили Rolls Royce, получившие новые шасси от грузовиков Fordson в Египте. К началу войны немецкая армия располагала рядом высокоэффективных разведывательных машин, таких как Schwerer Panzerspähwagen. Советский BA-64 был разработан под влиянием захваченного Leichter Panzerspähwagen, до его первых испытаний в январе 1942 года. Во второй половине войны американские M8 Greyhound и британские Daimler Armoured Cars были оснащены башнями с легкими орудиями (калибром 40 мм и менее). Как и другие бронированные автомобили военного времени, они делали акцент на скорости и скрытности в разведывательных операциях, что было недостижимо для гусеничной техники, поэтому их ограниченная бронезащита, вооружение и проходимость считались приемлемым компромиссом.

Военное применение

Военный бронеавтомобиль – это тип бронированной боевой машины, имеющей колёса (от четырёх до десяти больших внедорожных колёс) вместо гусениц и обычно лёгкую броню. Бронеавтомобили, как правило, дешевле и на дорогах обладают большей скоростью и дальностью хода, чем гусеничные военные машины. Однако они обладают меньшей проходимостью, поскольку имеют худшие внедорожные возможности из-за более высокого давления на грунт. Они также имеют меньшую способность преодолевать препятствия, чем гусеничные машины. Колёса более уязвимы для огня противника, чем гусеницы, они обладают большей заметностью и в большинстве случаев меньшей бронезащитой, чем сопоставимые гусеничные машины. В результате они не предназначены для тяжёлых боёв; их основное применение – разведка, управление, связь и охрана, или использование против слабо вооружённых повстанцев и бунтовщиков. Лишь некоторые из них предназначены для ближнего боя, часто сопровождая колонны для защиты небронированных транспортных средств. Лёгкие бронеавтомобили, такие как британский Ferret, вооружены только пулемётом. Более тяжёлые машины вооружены автоматической пушкой или пушкой крупного калибра. Самые тяжёлые бронеавтомобили, такие как немецкий Sd.Kfz. 234 времён Второй мировой войны или современная американская M1128 Mobile Gun System, оснащаются теми же орудиями, что и средние танки. Бронеавтомобили популярны для поддержания мира или обеспечения внутренней безопасности. Их внешний вид менее агрессивен и угрожающий, чем у танков, а их размеры и манёвренность считаются более подходящими для тесных городских пространств, предназначенных для колёсной техники. Однако они имеют больший радиус поворота по сравнению с гусеничными машинами, которые могут поворачиваться на месте, а их шины уязвимы и менее способны преодолевать и разрушать препятствия. Кроме того, в реальном бою они легко превосходят по огневой мощи и обладают лёгкой броней. Угрожающий вид танка часто достаточно, чтобы удержать противника от атаки, в то время как менее угрожающая машина, такая как бронеавтомобиль, с большей вероятностью станет целью нападения. Многие современные вооружённые силы теперь имеют собственные специализированные конструкции бронеавтомобилей, чтобы использовать вышеупомянутые преимущества. Примерами могут служить американская M1117 Armored Security Vehicle или британская Alvis Saladin, разработанная после Второй мировой войны. В качестве альтернативы гражданские транспортные средства могут быть модифицированы в импровизированные бронеавтомобили в кустарных условиях. Многие ополченцы и нерегулярные формирования переоборудуют гражданские транспортные средства в ББМ (бронированные боевые машины) и транспорты для войск, и в некоторых региональных конфликтах эти "техники" являются единственными боевыми машинами. Иногда даже солдаты регулярной армии вынуждены адаптировать свои гражданские транспортные средства для боевого применения, часто используя импровизированную броню и найденное оружие.

A military armored car is a type of armored fighting vehicle having wheels (from four to ten large, off road wheels) instead of tracks, and usually light armor. Armored cars are typically less expensive and on roads have better speed and range than tracked military vehicles. They do however have less mobility as they have less off road capabilities because of the higher ground pressure. They also have less obstacle climbing capabilities than tracked vehicles. Wheels are more vulnerable to enemy fire than tracks, they have a higher signature and in most cases less armor than comparable tracked vehicles. As a result, they are not intended for heavy fighting; their normal use is for reconnaissance, command, control, and communications, or for use against lightly armed insurgents or rioters. Only some are intended to enter close combat, often accompanying convoys to protect soft skinned vehicles. Light armored cars, such as the British Ferret are armed with just a machine gun. Heavier vehicles are armed with autocannon or a large caliber gun. The heaviest armored cars, such as the German, World War II era Sd. Kfz. 234 or the modern, US M1128 Mobile Gun System, mount the same guns that arm medium tanks. Armored cars are popular for peacekeeping or internal security duties. Their appearance is less confrontational and threatening than tanks, and their size and maneuverability is said to be more compatible with tight urban spaces designed for wheeled vehicles. However, they do have a larger turning radius compared to tracked vehicles which can turn on the spot and their tires are vulnerable and are less capable in climbing and crushing obstacles. Further, when there is true combat they are easily outgunned and lightly armored. The threatening appearance of a tank is often enough to keep an opponent from attacking, whereas a less threatening vehicle such as an armored car is more likely to be attacked. Many modern forces now have their dedicated armored car designs, to exploit the advantages noted above. Examples would be the M1117 Armored Security Vehicle of the USA or Alvis Saladin of the post World War II era in the United Kingdom. Alternatively, civilian vehicles may be modified into improvised armored cars in ad hoc fashion. Many militias and irregular forces adapt civilian vehicles into AFVs (armored fighting vehicles) and troop carriers, and in some regional conflicts these "technicals" are the only combat vehicles present. On occasion, even the soldiers of national militaries are forced to adapt their civilian type vehicles for combat use, often using improvised armor and scrounged weapons.

Скаутские машины

В 1930-х годах в Соединенных Штатах появился новый подкласс бронированных автомобилей, известный как разведывательный автомобиль. Это был компактный легкий бронеавтомобиль, который был либо невооруженным, либо вооруженным только пулеметами для самообороны. Разведывательные автомобили разрабатывались как специально созданные машины для разведки, предназначенные для пассивного наблюдения и сбора разведывательных данных. Примеры бронированных автомобилей, также классифицируемых как разведывательные, включают советскую серию BRDM, британский Ferret, бразильский EE 3 Jararaca, венгерский D 442 FÚG и американский Cadillac Gage Commando Scout.