Dodge Neon: История и характеристики компактного автомобиля

Введение

Компактный автомобиль, выпускаемый Dodge и Plymouth под маркой Chrysler.

Neon – это компактный автомобиль, который производился американской корпорацией Chrysler с января 1994 по 2005 год в двух поколениях. Он имеет переднее расположение двигателя и передний привод, и выпускался в кузовах двух- и четырехдверного седана. В США и Канаде он продавался как Dodge или Plymouth, а в Европе, Мексике, Японии, Южной Корее, Египте, Австралии, Южной Африке и Южной Америке – под маркой Chrysler. В течение всего срока производства, с 1995 по 2005 год, Neon предлагался в различных версиях и комплектациях. В 2016 году название Neon было вновь использовано для Dodge Neon – перелицованной версии седана Fiat Tipo, предназначенной для мексиканского рынка. Концепция Neon была разработана дизайнерами Chrysler, которые перешли в компанию после приобретения Chrysler American Motors Corporation (AMC) в 1987 году.

Первое поколение (1994)

Первое поколение Neon было представлено в январе 1994 года и производилось до августа 1999 года. Оно было доступно в виде четырехдверного седана и двухдверного купе. Доступными двигателями были SOHC и DOHC версии 4-цилиндрового 2,0-литрового двигателя Chrysler, развивающие мощность в 6000 об/мин и 5000 об/мин или 6500 об/мин и 5600 об/мин соответственно; варианты трансмиссии включали 3-ступенчатый автоматический Torqueflite или 5-ступенчатую механическую коробку передач. Автомобиль продавался под брендами Dodge и Plymouth в США и Канаде; в Мексике и странах Совета сотрудничества стран Персидского залива – как Dodge и Chrysler, а в Европе, Австралии и других экспортных рынках – как Chrysler Neon. На момент выпуска Neon тогдашний президент Chrysler Corporation Боб Лутц заявил: "В Детройте существует старая поговорка: "Хорошо, быстро или дёшево. Выбирай любые два". Мы отказываемся с этим соглашаться". Японская пресса окрестила Neon "убийцей японских автомобилей" из-за стремительного роста курса иены после краха японского "пузыря" и более низкой себестоимости производства Neon. Neon также стал первым малолитражным автомобилем Chrysler, проданным в Японии, но, несмотря на активное продвижение, в период с июня по декабрь 1996 года в Японии было продано всего 994 экземпляра. В соответствии с японскими правилами классификации, Neon относился к более высокому налоговому классу "пассажирские автомобили нормальных размеров", что обязывало японских владельцев платить дополнительный ежегодный дорожный налог, что негативно сказалось на продажах. Neon получил высокую оценку за внешний вид, цену и мощность по сравнению с конкурентами, такими как Honda Civic DX, Civic EX, Nissan Sentra, Ford Escort ZX2, Toyota Corolla, Saturn S Series – для версий SOHC и для версий DOHC, а также Chevrolet Cavalier Base и LS. Журнал Car and Driver протестировал Neon R/T с двигателем DOHC и 5-ступенчатой коробкой передач и сообщил, что разгон от 0 до 60 миль/ч занимает 7,6 секунды, а прохождение четверти мили – 16,0 секунды. Автомобили первого поколения Neon были конкурентоспособны в автокроссе SCCA Solo и гонках на серийных автомобилях.

The first generation Neon was introduced in January 1994 and manufactured until August 1999. It was available as a four door notchback sedan and a two door notchback coupe. Available engines were SOHC and DOHC versions of Chrysler's 2.0 L 4 cylinder engine producing at 6,000 rpm and at 5,000 rpm or at 6,500 rpm and at 5,600 rpm, respectively; transaxle options were a 3 speed Torqueflite automatic or a five speed manual. The car was badged and sold as both a Dodge and a Plymouth in the United States and Canada; in Mexico and Gulf Cooperation Council it was sold as a Dodge and a Chrysler, and in Europe, Australia, and other export markets it was sold as the Chrysler Neon. At the Neon's release, then president of Chrysler Corporation Bob Lutz said, "There's an old saying in Detroit: 'Good, fast, or cheap. Pick any two.' We refuse to accept that." The Japanese press touted the Neon as the "Japanese car killer", due to a spiraling Yen due to the Japanese "bubble economy" crash and the lower production cost of the Neon. The Neon also became the first Chrysler small car sold in Japan but despite focused attention, only 994 were sold in Japan between June and December 1996. The Neon was classed in the larger "Normal sized Passenger vehicles" tax bracket according to the Japanese Government dimension regulations which obligated Japanese owners for additional yearly road taxes which affected sales. The Neon received praise for its appearance, price, and power when compared to competing cars such as the Honda Civic DX at , the Civic EX at , the Nissan Sentra at , the Ford Escort ZX2 at , the Toyota Corolla at , the Saturn S Series at for SOHC variants and for DOHC variants, and the Chevrolet Cavalier Base and LS models at , among others. Car and Driver tested the DOHC 5 speed equipped Neon R/T and reported that it could run 0–60 in 7.6 seconds and 16.0 seconds in the quarter mile. First generation Neons were competitive in SCCA Solo autocross and showroom stock road racing.

Оборудование

Неоны отличались нестандартным набором опций, включая отсутствие электростеклоподъемников в задних дверях. У некоторых базовых моделей Neon, в том числе красного и черного цвета, бамперы были отлиты в цвет кузова, а не окрашены. Эти бамперы, хотя и имели текстурированную поверхность и не отличались высокой глянцевостью, лучше поглощали царапины и потертости, делая повреждения менее заметными. На моделях Highline среднего уровня в 1995 и 1996 годах использовались колпаки на колеса с "пузырьковым" дизайном. Первоначально Neons были доступны в широкой гамме ярких цветов, включая нитро-желто-зеленый, лазурно-синий, аквамарин и фуксию. Выбор цветов краски стал более сдержанным к 1998-1999 модельному году, поскольку большинство покупателей предпочитали более традиционные оттенки. На австралийском рынке Chrysler Neons предлагались в двух комплектациях: SE и более оснащенная LX. Позже, в 1999 году, модель LX была заменена на LE с обновленной версией. В Японии предлагалась только версия седан, очень похожая на модели, продававшиеся в Австралии. Она была оснащена янтарными указателями поворота рядом с задними фонарями в соответствии с японскими требованиями, а также боковым указателем, установленным на крыле за передним колесом. В Соединенных Штатах модельный ряд начинался с комплектаций Base, Highline и Sport, каждая из которых предлагала различные стили и опции, но названия комплектаций часто менялись (другие варианты отделки включали Expresso, SE, ES, SXT, ACR и R/T). В Европе автомобиль был доступен с 1,8-литровым двигателем. В Европе была выпущена одна ограниченная серия – CS, доступная только в цвете "платина". Она оснащалась двигателем SOHC, североамериканской подвеской спецификации R/T (слегка заниженной, передней и задней), задним спойлером, уникальными легкосплавными дисками, стандартным кожаным салоном, двойной выхлопной системой из нержавеющей стали, шестидисковым CD-чейнджером и укороченной 5-ступенчатой механической коробкой передач.

АРК

ACR Neon, доступный с двигателем DOHC, оснащался четырёхколесными дисковыми тормозами, нерегулируемыми амортизаторами Arvin для моделей 1995–1996 годов и регулируемыми амортизаторами Koni для моделей 1997–1999 годов, более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, более жёсткими сайлентблоками подвески, рулевым управлением с быстрым передаточным отношением, усиленными ступицами колёс и пятиступенчатой механической коробкой передач с укороченной пятой передачей (0.81) и передаточным числом главной пары 3.94 для более быстрого разгона. Модели 1995–1997 годов имели регулировку развала. Компьютерный ограничитель скорости был удалён с моделей ACR 1995 года (ограничен на более поздних моделях), а также ABS – для снижения веса. ACR не имеет никаких отличительных значков от других моделей Neon; единственные видимые различия – бампер с отверстиями под противотуманные фары, но без самих фар и отсутствие боковых молдингов. В 1995 году ACR предлагался только членам SCCA, но в последующие годы стал доступен широкой публике. Название "ACR" изначально было внутренним кодом для заказа "спортивного пакета", как он назывался в дилерских материалах; однако, по мере распространения информации о модели, название ACR закрепилось. Акроним "American Club Racer" (Американский клубный гонщик) появился благодаря популярности модели среди участников клубных и любительских гонок. Для снижения веса можно было отказаться как от стандартной радиолы A/M F/M с кассетным проигрывателем, так и от кондиционера, что давало скидку.

Р/Т

Модель R/T (Road/Track) дебютировала в 1998 модельном году. Предлагалась только с 5-ступенчатой конфигурацией DOHC, и R/T включала в себя многие механические улучшения, как и у ACR, включая 5-ступенчатую механическую коробку передач с более высоким передаточным числом 3,94, с 0,81 пятой передачей и ограничением скорости в 130 миль в час. Однако R/T предназначалась для дорог общего пользования, с большим количеством стандартных или доступных функций комфорта и удобства, и специализированные детали, такие как регулируемые амортизаторы, были исключены. Хотя амортизаторы, а также передние пружины, устанавливаемые на моделях R/T, были немного жестче, что давало преимущество по сравнению со стандартными Neon. R/T оснащались опциональными полосами поверх кузова, серебристой эмблемой "R/T" на панелях передних дверей и правой стороне крышки багажника, а также функциональным спойлером. Опция "Без полос" (Stripe Delete) была доступна от производителя, но без снижения цены Neon. Все R/T с полосами (черные, красные, синие) имели серебристые полосы, за исключением белых R/T, которые поставлялись с темно-синими полосами. R/T была доступна в 4-дверном кузове в ограниченном количестве.

Второе поколение (2000)

Продажи модели второго поколения начались с 2000 модельного года, а производство завершилось с 2005 модельного года. Второе поколение Neon было доступно только в кузове четырехдверного седана. В некоторых регионах продаж, включая США, единственным двигателем был 2,0-литровый двигатель SOHC, мощность оставалась прежней. Доступна была опциональная конфигурация двигателя Magnum (с активным впускным коллектором и другими модификациями двигателя для увеличения мощности). Оба двигателя имели красную зону 6762 об/мин. Второе поколение было более усовершенствованным, чем автомобиль первого поколения. Заявлялось, что второе поколение Neon получило более 1000 улучшений по сравнению с оригинальной моделью. Безрамные окна первого поколения были заменены дверями с полноценной рамой. Были реализованы другие улучшения шумо- и виброизоляции (NVH). Новый интерьер и увеличенные габариты привели к увеличению веса. Двигатель DOHC (внутреннее обозначение Chrysler ECC) больше не предлагался. В 2000 году комплектация R/T вернулась после годичного перерыва. R/T включала в себя новый двигатель SOHC Magnum объемом 2,0 л, колеса, спойлер, двойные хромированные наконечники выхлопной трубы, более быстрое рулевое управление и усиленные пружины. R/T 2001 и 2002 годов выпускались с плоским спойлером типа "hammerhead". С 2000 по 2003 год R/T продавался как Chrysler в Великобритании. Neon предлагался со спортивным пакетом для 2001 модельного года, посвященным возвращению Dodge в серию NASCAR, под названием Motorsports Edition. Он был доступен для комплектаций SE, ES и R/T и включал в себя спойлер R/T, колеса R/T, пружины R/T, шины Goodyear NASCAR с желтыми надписями, боковые наклейки "Dodge Motorsports", белую приборную панель и рулевую рейку R/T. Автомобили SE и ES визуально соответствовали R/T, за исключением отсутствия двойной выхлопной системы, нижних накладок R/T, противотуманных фар и эксклюзивного переднего бампера R/T. SE и ES оснащались только базовым двигателем и были доступны с автоматической коробкой передач (в отличие от R/T, предлагавшейся только с механической коробкой передач), в то время как R/T сохранил двигатель Magnum мощностью 150 л.с. В 2001 году также был доступен пакет Sport Appearance для SE и ES, который добавлял спойлер R/T и 16-дюймовые колеса, а также другие опции. 2001 год стал последним годом выпуска Plymouth Neon и бренда Plymouth в целом. Последний Plymouth Neon (серебристый четырехдверный седан), также ставший последним когда-либо выпущенным Plymouth, покинул конвейер 28 июня 2001 года. Бывшие Dodge и Plymouth Neon в течение короткого времени продавались под маркой Chrysler в Канаде с 1999 по 2002 год, пока в 2003 году не были переименованы в Dodge SX 2.0. Как и прежде, в Европе, Австралии, Мексике, Азии, Южной Африке и Южной Америке автомобиль продолжал продаваться как Chrysler, поскольку легковые автомобили Dodge и Plymouth не продавались за пределами США и Канады. Помимо двигателя объемом 2,0 л, он также использовал 1,6-литровый двигатель Tritec, который устанавливался на MINI до 2007 года. 1,6-литровый двигатель является модификацией 2,0-литрового двигателя SOHC, разработанного Chrysler и производимого компанией Tritec. Изначально второе поколение Neon оснащалось пятиступенчатой механической коробкой передач с передаточными числами, взятыми от модели ACR, для улучшения ускорения. Однако это ухудшило экономичность и увеличило шум на шоссе, поэтому в конечном итоге исходные передаточные числа были восстановлены. Для 2002 модельного года Neon предлагалась четырехступенчатая автоматическая коробка передач (41TE), а в моделях 2003–2005 годов была установлена обновленная четырехступенчатая автоматическая коробка передач 40TE, заменившая более раннюю трехступенчатую 31TH. В Канаде Chrysler Neon был переименован в Dodge SX 2.0 в 2003 году и продавался в дилерских центрах Dodge. В Австралии и Канаде производство Chrysler Neon было прекращено в 2002 году. В 2002 году передняя часть автомобиля была изменена, чтобы соответствовать передней части R/T и ACR, за исключением отсутствия нижней губы. В 2003 году Neon претерпел еще один рестайлинг, получив большие "перекрещенные" фары и решетку радиатора с перекрестной структурой, чтобы больше походить на Dodge Caravan и Dodge Stratus. Модель ACR была снята с производства в 2003 году, а модель R/T – в 2004 году. Chrysler Neon продолжал продаваться в Европе до 2004 года. В Бразилии Neon позиционировался как роскошный седан среднего размера, а в Мексике он конкурировал с Ford Escort и продавался как Chrysler с двигателями объемом 1,6 или 2,0 л и задними фонарями европейского типа (с отдельными янтарными указателями поворота), за исключением модели R/T, которая продавалась как Dodge с задними фонарями американского типа. На голландском рынке Neon оказался более успешным, чем в остальной части Европы. Комплектации включали 2.0 LX и 2.0 SE. Однако некоторые экземпляры были ввезены из Мексики по "серым" каналам. Это поколение продолжало предлагаться в Японии с 1999 по 2001 год. Японская версия оснащалась кожаным салоном и позиционировалась как небольшой автомобиль класса люкс для японских потребителей. В 2002 году Neon был заменен Chrysler PT Cruiser в Японии.

Sales of the second generation model started with the 2000 model year and production ended with the 2005 model year. The second generation Neon was only available as a four door sedan. In some global sales regions, including the U. S., the sole engine was the 2.0 L SOHC engine, the power output remaining at An optional Magnum engine configuration (with an active intake manifold, and other engine revisions to increase power) that produced was available. Both engines had a redline of 6762 rpm. The second generation was more refined than the first generation car. It was advertised that the second generation Neon had over 1,000 refinements from the original generation. The first generation's frameless windows were replaced with a full framed door. Other NVH refinements were implemented. The new interior and greater size increased weight. The DOHC engine (Chrysler code name ECC) was no longer available. In 2000, the R/T trim returned after a one year hiatus. The R/T consisted of a new SOHC Magnum 2.0 L Engine, wheels, spoiler, dual chrome exhaust tips, quicker steering box, and stiffer springs. The 2001 and 2002 R/Ts had a flat, 'hammerhead' spoiler. From 2000 to 2003, the R/T was sold as a Chrysler in the United Kingdom. The Neon was offered with a sport package for the 2001 model year only commemorating Dodge's return to the NASCAR scene, called the Motorsports Edition. It was available on SE, ES, and R/T and on SE/ES models, consisted of an R/T wing, R/T wheels, R/T springs, Goodyear NASCAR raised yellow lettering tires, 'Dodge Motorsports' side decals, white instrument cluster, and R/T steering box. SE and ES cars were an R/T visually except for the lack of dual exhaust, R/T lower moldings, fog lamps, and R/T exclusive front bumper. The SE and ES only came equipped with the base model's engine and was available with an automatic transmission (unlike the manual only R/T model), the R/T retained the 150 hp Magnum engine. In 2001, there was also a Sport Appearance Package available on SE and ES, which added the R/T wing and 16” wheels as well as other option availability. 2001 was the last year for the Plymouth Neon, and the Plymouth brand as well. The last Plymouth Neon, which was also the last Plymouth ever produced (a silver four door sedan), rolled off the assembly line on June 28, 2001. The former Dodge and Plymouth Neon were briefly sold under the Chrysler name in Canada from 1999 until 2002, until being renamed as Dodge SX 2.0 for 2003. As before, in Europe, Australia, Mexico, Asia, South Africa and South America, it continued to be sold as a Chrysler, as Dodge and Plymouth passenger cars were not marketed outside the U. S. and Canada at the time. Besides the 2.0 L engine, it used the same Tritec 1.6 L unit found in the MINI prior to 2007. The 1.6 L unit is a variation of the 2.0 L SOHC engine designed by Chrysler and built by Tritec. Originally, the second generation Neon featured a five speed manual transmission using the former ACR gear ratios to improve acceleration. However, this hurt gas mileage and made the car noisier on the highway, and eventually, the original gear ratios were restored. A four speed automatic (41TE) was offered in the Neon for the 2002 model year, and the 03 05 received an updated 40TE four speed auto, replacing the earlier 3 speed 31TH. The Chrysler Neon was renamed Dodge SX 2.0 in Canada for 2003 and sold at Dodge dealerships. In Australia and Canada, the Chrysler Neon was discontinued in 2002. In 2002, the front clip was changed to match the R/T and ACR front clip with the exception of missing a lower lip. The Neon was facelifted once again for 2003 with large "crosseyed" headlights and a crosshair grille to make it look more like a Dodge Caravan and Dodge Stratus. The ACR model was discontinued for 2003; the R/T model for 2004. The Chrysler Neon continued to be sold in Europe until 2004. In Brazil, the Neon was marketed as a luxury mid size sedan; for Mexico it was a competitor to the Ford Escort, and sold as a Chrysler with either the 1.6 or 2.0 L engine and European style taillights (with separate amber indicator lights), except for the R/T model, which was a Dodge, with U. S. style taillights. For the Dutch market, the Neon proved more successful than for the rest of the Continent. Trim levels were 2.0 LX and 2.0 SE. However, some grey import versions came in from Mexico. This generation continued to be offered in Japan from 1999 to 2001. The Japanese version was installed with a leather interior and was marketed as a small luxury car to Japanese consumers. In 2002, the Neon was replaced by the Chrysler PT Cruiser in Japan.

SX 2.0: 2003-2005 (Канада)

Chrysler Neon был переименован в Dodge SX 2.0 для канадского рынка в 2003 модельном году, одновременно с рестайлингом Neon. За исключением эмблем и незначительных отличий в отделке, а также метрической приборной панели, он был полностью идентичен Neon, продаваемому на рынке США.

Последний год

DaimlerChrysler прекратил выпуск Neon, а последние автомобили были собраны 23 сентября 2005 года на заводе Belvidere Assembly в Белвидере, штат Иллинойс. Весной 2006 года Neon был заменен на Dodge Caliber 2007 модельного года, который базировался на общей платформе Chrysler/Mitsubishi Motors GS. Как и у Neon, у Caliber была версия SRT 4, но, в отличие от стандартного Caliber, она оснащалась совершенно другим двигателем. Завод в Белвидере был переоборудован для производства Caliber, Jeep Compass и Patriot. На рынках, таких как Австралия, модельный ряд Neon был ограничен комплектациями 2.0 LX или 2.0 SE.

Безопасность

Первое поколение Neon получило оценку "плохо" в краш-тесте со смещением фронтальной части, проведенном Институтом дорожной безопасности (IIHS). Второе поколение Neon получило более высокую оценку – "удовлетворительно". Второе поколение было оценено как "плохое" в тесте на боковой удар (оценки безопасности IIHS варьируются от "плохо" до "удовлетворительно", "приемлемо" и "хорошо"). Для сравнения, Chevrolet Cavalier показал худшие результаты в категории компактных автомобилей в 2005 году, последнем году выпуска Neon. Среди других автомобилей, произведенных с 2000 по 2005 год, получивших оценку "плохо" при тестировании без боковых подушек безопасности, были Ford Focus, Toyota Corolla, Toyota Prius, Mitsubishi Lancer и Chevrolet Cobalt. Ни один компактный автомобиль, произведенный в этот период и протестированный без боковых подушек безопасности, не получил оценки выше "плохо". В 2005 году Институт провел краш-тесты на боковой удар с участием 14 моделей компактных автомобилей, имитируя столкновение с внедорожником. Среди них Neon показал наихудший результат. IIHS заявил, что у Neon "серьезные проблемы, начинающиеся с конструкции. Этот автомобиль – катастрофа. Конструкция слабая. Если бы в реальной аварии за рулем находился реальный водитель, он, скорее всего, не выжил бы. Если безопасность в приоритете, Neon – автомобиль, которого следует избегать". Статистика смертности водителей, опубликованная IIHS, отнесла Neon и еще 15 автомобилей к числу транспортных средств "с самым высоким уровнем смертности водителей". На Neon приходилось 161 случай смерти водителей на миллион зарегистрированных автомобилей-лет, в то время как средний показатель для класса Neon (4-дверные компактные автомобили) составлял 103. Другие компактные автомобили в этом списке включали Acura RSX (202), Kia Spectra хэтчбек (191) и Mitsubishi Eclipse (169).

Третье поколение (2016)

Третье поколение Dodge Neon – это седанная версия проекта Fiat Aegea, адаптированная для мексиканского и ближневосточного рынков и ознаменовавшая возвращение модели Neon после 11-летнего перерыва. Выпущенный в 2017 модельном году, новый Neon позиционировался на мексиканском рынке как «новое поколение компактных седанов». Новый Neon был представлен в 2016 году, примерно в то же время, когда ожидалось завершение производства Dodge Dart, и появились сообщения о том, что к 2018 году он будет продаваться на рынках США и Канады в качестве замены Dart. В соответствии с планами FCA направить производство в США на автомобили Jeep и Ram, используя Соглашение о свободной торговле в Северной Америке для производства легковых автомобилей Chrysler и Dodge в Канаде и Мексике, Neon планировалось производить и импортировать из Турции. Автомобили, созданные на платформе Fiat Tipo (2015), были совместно разработаны и произведены компанией Fiat и турецким холдингом Koç Holding на заводе Tofaş. Несмотря на то, что автомобиль продавался в Турции, Европе, на Ближнем Востоке и в Африке, вариант Dodge Neon был доступен только в Мексике. Производство Neon в Мексике было прекращено после 2020 модельного года, а последние 70 автомобилей были проданы в 2021 году.