Aero Ae270 Spirit: История незавершенного проекта

Введение

Aero Ae270 Spirit – одномоторный турбовинтовой самолет общего назначения, разработанный чешской авиастроительной компанией Aero Vodochody. Прототип совершил первый полет в 2000 году, получив сертификат типа Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) в 2005 году и Федерального управления гражданской авиации (FAA) в 2006 году. Серийное производство не было развернуто.

Прототип

Дизайн начался в начале 1990-х годов. Конфигурация самолета была окончательно определена к 1993 году. В 1997 году Aero подписала соглашение с тайваньской AIDC о совместном производстве и маркетинге самолета через Ibis Aerospace. Первый прототип (0001, OK EMA) был завершен в 2000 году, и его первый полет состоялся 25 июля 2000 года. Изначально предполагалось, что самолет будет иметь пустую массу в , максимальную взлетную массу в , и потолок . Было запланировано пять прототипов, два для статических и динамических испытаний и три для летных испытаний. Требования изменились, и самолет был перепроектирован для повышения производительности и расширения возможностей, было добавлено новое оборудование и выбран новый вариант двигателя. Второй (частичный) прототип использовался для статических испытаний, а четвертый – для испытаний на усталость. Третий прототип (OK SAR) совершил первый полет в 2002 году. Пятый прототип (OK LIB) был завершен в 2003 году, а его первый полет состоялся в феврале. Шестой прототип (OK INA) также был завершен в 2003 году. UCL (Чешский институт гражданской авиации) добавил дополнительные требования, что задержало дальнейшие испытания. Первый прототип больше не подходил для летных испытаний EASA из-за значительных изменений. Седьмой прототип (OK EVA) был построен в 2004 году. В 2004 году AIDC объявила о прекращении поставок крыльев для дополнительных самолетов. У Aero Vodochody также возникли финансовые трудности с сертификацией, и некоторые члены высшего руководства Aero выступали против программы. Ухудшение летных характеристик и снижение интереса руководства Aero привели к отмене предварительных заказов. Aero Vodochody так и не смогла рассчитать производственную стоимость, главным образом потому, что крыло производилось на Тайване, а альтернативное производство в Чешской Республике не рассматривалось. В 2004 году AIDC объявила о смещении бизнес-приоритетов с гражданской авиации на военную. В то же время высшее руководство Aero Vodochody пережило аналогичный сдвиг в бизнес-приоритетах. Снижение интереса руководства Aero привело к отмене восьмидесяти предварительных заказов на самолеты Ae270.

Design began in the early 1990s. The aircraft's configuration was finalized by 1993. In 1997, Aero signed an agreement with AIDC of Taiwan to jointly manufacture and market the aircraft through Ibis Aerospace. The first prototype (0001, OK EMA) was completed in 2000, and it first flew on July 25, 2000. The initial design of the aircraft was projected to have an empty weight of , a maximum take off weight of , and a ceiling of Five prototypes were planned, two for static and dynamic tests and three for flight tests. The requirements changed and the aircraft was redesigned for greater performance and capabilities, new equipment added, a new engine variant chosen. The second (partial) prototype was used for static tests and the fourth, for fatigue tests. The third prototype (OK SAR) first flew in 2002. The fifth prototype (OK LIB) was finished in 2003, with its first flight in February. The sixth prototype (OK INA) was also finished in 2003. UCL (Czech Civil Aeronautical Institute) added more requirements, which delayed further tests. The first prototype was no longer usable for EASA test flights as changes were significant. A seventh prototype (OK EVA) was built in 2004. In 2004, AIDC announced that it would not deliver wings for additional airplanes. Aero Vodochody also had issues with money for certification and some members of upper management at Aero were against the program. Deteriorating flight parameters and Aero management interest led to cancellation of preliminary orders. Aero Vodochody was never able to calculate a production price, mostly because the wing was produced in Taiwan and alternate production in Czech Republic was never envisioned. In 2004, AIDC announced that its business priorities had shifted from the civil to military aviation. At the same time, Aero Vodochody's upper management experienced a similar shift in their business priorities. Aero management's declining interest led to the cancellation of eighty advance orders for the Ae270 aircraft.

Сертификация

Полетная годность была сертифицирована Чешским гражданским авиационным управлением, что позволило проводить обучение и авиационные работы, включая начало коммерческой эксплуатации. Сертификация EASA была завершена 12 декабря 2005 года. Сертификат FAA был получен 24 февраля 2006 года.

Приостановление программы

В 2008 году проект был приостановлен, оснастка и инструменты демонтированы, а 3 незавершенных фюзеляжа (включая прототип для испытаний на усталость 0004) были перевезены в музей Air Park Zruč u Plzně. В июле 2011 года Aero Vodochody заявила о продаже программы Ae 270 Ibis/Spirit (включая ноу-хау, оснастку и инструменты) в Беларусь, где планировалось начать серийное производство в 2015 году. В августе 2016 года Aircraft Integrated Solutions, британская авиационно-инженерная компания, базирующаяся в Манчестере, объявила о возобновлении программы после приобретения ее материнской компанией, ливанским инвестиционным домом COPS, интеллектуальной собственности и прав, а также европейских и американских сертификатов типа.