Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Aero Ae270 Spirit – чех авиациялық компаниясы Aero Vodochody әзірлеген бір қозғалтқышты турбовинтті көп мақсатты ұшақ. 2000 жылы прототипі алғашқы рейсін жасады, ал 2005 жылы Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігінің (EASA) және 2006 жылы Федералдық авиация басқармасының (FAA) типтік сертификатын алды. Сериялық өндіріс жүргізілмеді.
The Aero Ae270 Spirit was a single engine turboprop general utility aircraft that was developed by the Czech aircraft company Aero Vodochody. A prototype made its maiden flight in 2000, with European Aviation Safety Agency (EASA) Type Certification in 2005 and Federal Aviation Administration (FAA) type certification in 2006. No production followed.
Үлгі
Дизайн 1990-жылдардың басында басталды. Ұшақтың конфигурациясы 1993 жылы аяқталды. 1997 жылы Aero компаниясы Тайваньның AIDC компаниясымен Ibis Aerospace арқылы ұшақты бірлесіп өндіру және сату туралы келісімге келді. Бірінші прототип (0001, OK EMA) 2000 жылы аяқталды және ол алғаш рет 2000 жылдың 25 шілдесінде ұшты. Ұшақтың бастапқы конструкциясы бос салмағы , ең жоғары ұшу салмағы , және биіктігі болжаған. Бастапқыда бес прототип жасау жоспарланған, олардың екеуі статикалық және динамикалық сынақтарға, ал үшеуі ұшу сынақтарына арналған. Талаптар өзгерді және ұшақ жақсартылған өнімділік пен мүмкіндіктерге ие болу үшін қайта жобаланды, жаңа жабдықтар қосылды, жаңа қозғалтқыш нұсқасы таңдалды. Екінші (ішінара) прототип статикалық сынақтар үшін, ал төртіншісі – шаршау сынақтары үшін пайдаланылды. Үшінші прототип (OK SAR) алғаш рет 2002 жылы ұшты. Бесінші прототип (OK LIB) 2003 жылы аяқталды, алғашқы ұшуы ақпан айында өтті. 2003 жылы алтыншы прототип (OK INA) да аяқталды. UCL (Чехия азаматтық авиация институты) қосымша талаптар қосты, бұл келесі сынақтарды кешіктірді. Бірінші прототип енгізілген өзгерістердің маңыздылығына байланысты EASA сынақ ұшуларына жарамсыз болды. 2004 жылы жетінші прототип (OK EVA) салынды. 2004 жылы AIDC қосымша ұшақтарға қанаттарды жеткізуден бас тартатынын хабарлады. Aero Vodochody сертификаттауға қаражат табуда қиындықтарға тап болды, сондай-ақ Aero жоғары басшылығының бір бөлігі бағдарламаға қарсы болды. Ұшу параметрлерінің нашарлауы және Aero басшылығының мүддесінің төмендеуі алдын ала тапсырыстардың тоқтатылуына әкелді. Aero Vodochody өндіріс бағасын есептей алмады, себебі қанат Тайваньда өндірілді және Чехияда балама өндіріс қарастырылмады. 2004 жылы AIDC өзінің бизнес басымдықтары азаматтық авиациядан әскери авиацияға ауысқанын мәлімдеді. Сонымен қатар, Aero Vodochody жоғары басшылығы да ұқсас өзгерістерге ұшырады. Aero басшылығының мүддесінің төмендеуі Ae270 ұшағына жасалған 80 алдын ала тапсырыстың тоқтатылуына себеп болды.
Design began in the early 1990s. The aircraft's configuration was finalized by 1993. In 1997, Aero signed an agreement with AIDC of Taiwan to jointly manufacture and market the aircraft through Ibis Aerospace. The first prototype (0001, OK EMA) was completed in 2000, and it first flew on July 25, 2000. The initial design of the aircraft was projected to have an empty weight of , a maximum take off weight of , and a ceiling of Five prototypes were planned, two for static and dynamic tests and three for flight tests. The requirements changed and the aircraft was redesigned for greater performance and capabilities, new equipment added, a new engine variant chosen. The second (partial) prototype was used for static tests and the fourth, for fatigue tests. The third prototype (OK SAR) first flew in 2002. The fifth prototype (OK LIB) was finished in 2003, with its first flight in February. The sixth prototype (OK INA) was also finished in 2003. UCL (Czech Civil Aeronautical Institute) added more requirements, which delayed further tests. The first prototype was no longer usable for EASA test flights as changes were significant. A seventh prototype (OK EVA) was built in 2004. In 2004, AIDC announced that it would not deliver wings for additional airplanes. Aero Vodochody also had issues with money for certification and some members of upper management at Aero were against the program. Deteriorating flight parameters and Aero management interest led to cancellation of preliminary orders. Aero Vodochody was never able to calculate a production price, mostly because the wing was produced in Taiwan and alternate production in Czech Republic was never envisioned. In 2004, AIDC announced that its business priorities had shifted from the civil to military aviation. At the same time, Aero Vodochody's upper management experienced a similar shift in their business priorities. Aero management's declining interest led to the cancellation of eighty advance orders for the Ae270 aircraft.
Сертификаттау
Чехия азаматтық авиация органы авиациялық қауіпсіздігін сертификаттады, осымен оқу және әуе жұмыстарын, соның ішінде коммерциялық пайдалануды бастауға рұқсат берілді. EASA сертификаты 2005 жылдың 12 желтоқсанында толықтырылды. FAA сертификаты 2006 жылдың 24 ақпанында алынды.
Airworthiness was certified by the Czech Civil Aviation Authority permitting training and aerial work, including commencement of commercial use. EASA certification completed on December the 12th 2005. The FAA certificate was received on 24 February 2006.
Бағдарламаның тоқтатылуы
2008 жылы жоба тоқтатылды, жабдықтар мен құралдар алынып тасталды және 3 аяқталмаған фюзеляж (соның ішінде шаршау сынағының 0004 прототипі) Air Park Zruč u Plzně мұражайына көшірілді. 2011 жылдың шілдесінде Aero Vodochody Ae 270 Ibis/Spirit бағдарламасын (ноу-хау, жабдықтар мен құралдарды қоса) Беларуське сатуды хабарлады, онда 2015 жылы сериялық өндіріс бастау жоспарланған. Манчестерде орналасқан британдық авиациялық инженерлік компания Aircraft Integrated Solutions 2016 жылдың тамызында, оның зияткерлік меншігі мен құқықтары, сондай-ақ Еуропалық және АҚШ үлгілік сертификаттары аналық компаниясы – ливандық COPS инвестициялық үйіне өткен соң, бағдарламаны қайта бастайтынын мәлімдеді.
During 2008 the project was suspended, jigs and tools removed and 3 unfinished fuselages (including fatigue test prototype 0004) were moved to the Air Park Zruč u Plzně museum. In July 2011, Aero Vodochody stated that the Ae 270 Ibis/Spirit program (including know how, jigs and tools) would be sold to Belarus, where serial production was planned to start in 2015. Aircraft Integrated Solutions, a British aviation engineering company based in Manchester, announced in August 2016 that it would restart the programme after its intellectual property and rights as well as European and US type certificates were acquired by its parent, Lebanese investment house COPS.