Maruti Suzuki 800: История индийского народного автомобиля

Введение

Maruti Suzuki 800 – это городской автомобиль, который производился компанией Maruti Suzuki в Индии с 1983 по 2014 год. Первое поколение (SS80) было создано на базе Suzuki Alto 1979 года и оснащалось 800-кубическим двигателем F8B, что и обусловило его название. Широко признанный самым влиятельным автомобилем в Индии, Maruti Suzuki 800 был выпущен тиражом около 2,87 миллиона экземпляров, из которых 2,66 миллиона было продано в самой Индии. Производившийся в течение 31 года, Maruti Suzuki 800 остается вторым по продолжительности выпуска автомобилем в Индии, уступая только Hindustan Ambassador.

История

В 1980-х и начале 1990-х годов название "Maruti" было синонимом Maruti Suzuki 800. Он оставался самым продаваемым автомобилем в Индии до 2004 года, когда Maruti Suzuki Alto завоевал этот титул. Автомобиль также экспортировался во многие страны Южной Азии, включая Непал, Бангладеш и Шри-Ланку, и был доступен в Марокко и на некоторых европейских рынках, где часто продавался под названием Suzuki Maruti. На торжественной церемонии, состоявшейся в Нью-Дели 14 декабря 1983 года, тогдашний премьер-министр Индира Ганди вручила ключи от первого автомобиля господину Харпалу Сингу, сыну Харидаса Синга, который выиграл право собственности в лотерее. Оригинальная модель 800 была основана на Suzuki Fronte SS80, но в конце 1986 года была представлена модернизированная аэродинамическая версия с кузовом второго поколения Alto (SB308). Появление этой модели произвело настоящую революцию в автомобильной промышленности Индии. С момента своего появления она считалась первым доступным народным автомобилем, первым современным переднеприводным автомобилем с высокой скоростью и компактными размерами, а также единственным в Индии достаточно современным автомобилем, в то время как основные конкуренты, Hindustan Ambassador и Premier Padmini, базировались на устаревших конструкциях 1950-х годов. Поставка осуществлялась по предварительным заказам, размещенным непосредственно в Maruti Udyog Limited (предприятие, принадлежащее правительству Индии). Потенциальному владельцу приходилось ждать почти три года после оформления заказа, чтобы получить автомобиль. Такие длительные сроки ожидания приводили к тому, что некоторые люди занимались спекуляцией и получали надбавку в размере до 40%. Автомобили, произведенные в первые годы, по сути, представляли собой компоненты Suzuki OEM, импортированные из Японии и просто собранные Maruti Udyog Limited на заводе в Гургаоне. Экспорт в соседние страны начался в 1987 году, за которым последовала отправка партии из 500 автомобилей в Венгрию, первый из которых прибыл 24 октября 1987 года. Вскоре экспорт был налажен в Чехословакию и Югославию – два других рынка с менее строгими требованиями к омологации, чем в Западной Европе. После успеха на этих рынках и несмотря на возражения Suzuki, Maruti Suzuki вышла на более конкурентные рынки и вошла во Францию в 1989 году, в Нидерланды в 1990 году, а затем в Англию, Мальту и Италию. На рынках, где действовали квоты на японские автомобили, 800 продавался как Maruti, при этом все упоминания о Suzuki тщательно удалялись – даже руководства были пересмотрены, чтобы соответствовать требованиям к квотам. Maruti Suzuki никогда не оснащался ремнями безопасности до начала экспорта, что означало, что эти детали изначально приходилось импортировать из Японии для установки на экспортные автомобили, а также все, что касалось производства автомобилей с левым рулем.

In the 1980s and early 1990s, the name "Maruti" was synonymous with the Maruti Suzuki 800. It remained the best selling car in India until 2004, when the Maruti Suzuki Alto took the title. It was also exported to a number of countries in South Asia including Nepal, Bangladesh and Sri Lanka and was also available in Morocco and selected European markets, often sold as the Suzuki Maruti. In an elaborate ceremony held in New Delhi on 14 December 1983, then Prime Minister Indira Gandhi handed over keys of the very first car to Mr. Harpal Singh S/O Haridas Singh, who won the ownership rights through a lucky draw. The original 800 was based on the Suzuki Fronte SS80, but a modernized aerodynamic version using the body of the second generation Alto (SB308) was presented in late 1986. The introduction of this car did revolutionize the automotive industry in India. Right from its inception, it was considered as the first affordable people's car, the first modern era front wheel drive and high speed small contemporary vehicle, and the only reasonably modern car available in India, the incumbent mainstay Hindustan Ambassador and Premier Padmini being based on long obsolete 1950s designs. The delivery was against bookings done directly with Maruti Udyog Limited (A Govt. of India undertaking). The prospective owner would then have to wait for almost three years after booking till delivery. Such extended waiting times gave rise to some people indulging into black marketing and earning premiums as much as 40%. Cars produced during the early years were essentially Suzuki OEM components imported from Japan and merely assembled by Maruti Udyog Limited at the Gurgaon plant. Exports to neighboring countries commenced in 1987, and were followed by a shipment of 500 cars to Hungary, with the first car arriving on 24 October 1987. Soon, exports to Czechoslovakia and Yugoslavia followed, two other markets with less restrictive homologation requirements than Western Europe. After successes there, and in spite of Suzuki's objections, Maruti Suzuki tackled more competitive markets and entered France in 1989, the Netherlands in 1990, followed by England, Malta, and Italy. In markets where Japanese cars had a quota, the 800 was sold as a Maruti, with all mention of Suzuki carefully removed – even the manuals were revised, so as not to fall afoul of the quota requirements. The Maruti Suzuki had never been equipped with seat belts until exports began, meaning that such parts originally had to be imported from Japan to be fitted to export market cars, as with everything relating to building left hand drive cars.

Поэтапное прекращение

Maruti Suzuki начал поэтапный вывод модели Maruti Suzuki 800 из продажи, начиная с апреля 2010 года, поскольку у компании не было планов по модернизации автомобиля до норм выбросов Euro IV или BS IV, и вместо этого было принято решение заменить его на Maruti Suzuki Alto 800 второго поколения в Индии. С апреля 2010 года Maruti приостановила продажи автомобиля в 13 крупных городах: четырех метрополиях – Ченнаи, Дели, Калькутте, Мумбаи – и еще в 9 городах, включая Канпур, Бенгалуру, Хайдарабад, Пуне, Ахмадабад, Агру и Сурат, где законодательство требовало соответствия продаваемых транспортных средств стандарту Euro IV. Еще одной причиной, которую назвали, было снижение продаж относительно устаревшей модели. Продажи Maruti Suzuki 800 снизились на 3,7% в апреле 2010 года по сравнению с апрелем 2009 года. Общий объем продаж Maruti Suzuki 800 за период с апреля 2009 года по март 2010 года составил 33 028 единиц. Индийская автомобильная промышленность занимает седьмое место в мире по объему производства, с годовым выпуском более 4 миллионов автомобилей и экспортом около 600 000 автомобилей. В 2009 году Индия стала четвертым по величине экспортером автомобилей в Азии, уступая Японии, Южной Корее и Таиланду. Последний Maruti Suzuki 800 сошел с конвейера 18 января 2014 года.

Изменения

После полной смены модели в 1986 году, 800 претерпел некоторые незначительные обновления, но в целом остался практически неизменным с момента выпуска. В последнее время наблюдается снижение продаж автомобиля, главным образом из-за появления модели Alto по сопоставимой цене. Автомобиль развивает мощность примерно в [значение мощности] л.с. и оснащен 12-дюймовыми колесами. Снаряженная масса составляет [значение массы] кг, в нем могут разместиться четыре пассажира (включая водителя). Ранее Maruti Suzuki выпустила версию с двенадцатиклапанным двигателем, в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач (в настоящее время используемой в Suzuki Alto), но прекратила ее производство через пару лет. Второе поколение Maruti Suzuki 800, выпускавшееся с 1986 по 1997 год, претерпело некоторые изменения во внешнем виде. Изначальная решетка радиатора, представленная в 1986 году, представляла собой горизонтальные ламели с надписью "Maruti 800" в правом углу. В октябре 1994 года эта решетка была заменена на сотовую решетку с логотипом Maruti в центре. Также был изменен механизм открытия капота: вместо рычага на капоте теперь использовалась кнопка выброса внутри салона. Колесные колпаки также были заменены с хромированных на пластиковые. Было представлено несколько новых цветов, таких как Maruti Green, St Germaine Red, Pearl White, Neptune Blue и другие. В 2005 году была выпущена версия автомобиля, соответствующая экологическому стандарту Евро III, для соответствия индийским нормам выбросов. В 2008 году также была выпущена версия, работающая на LPG. По состоянию на сентябрь 2009 года компания еще не приняла решения о производстве версии, соответствующей стандарту Евро IV, поскольку это привело бы к увеличению розничной цены. Однако, более строгие нормы выбросов, вступившие в силу в апреле 2010 года, требовали соответствия стандарту Евро IV в крупных индийских городах, таких как Дели, Мумбаи, Хайдарабад и Бангалор, а в 2015–2016 годах – и в остальной части страны. К 2005 году Maruti Suzuki планировала постепенно прекратить выпуск 800 примерно в 2010 году, но в октябре 2011 года автомобиль все еще был в продаже. Его основным конкурентом является менее дорогой Tata Nano (123 000 рупий против 184 641 рупии), который имеет на 8% меньшие габариты и более шумный двигатель с меньшим крутящим моментом. Однако в 2011 году Maruti Suzuki заявила о планах возобновить выпуск Maruti Suzuki 800, соответствующего нормам выбросов Евро IV, чтобы конкурировать с Tata Nano на рынке малолитражных автомобилей, но позже Maruti Suzuki отказалась от этой идеи, признав ее экономически нецелесообразной.

After a full model change in 1986, the 800 has undergone some minor facelifts but overall it still remains the same as it was on introduction. The car has reported slipping sales in recent times, mainly due to the introduction of the Alto at a comparable price. The car produces approximately of power and runs on 12 inch wheels. Curb weight is and four passengers (including the driver) fit in. Maruti Suzuki had earlier launched a version with a twelve valve version of the engine producing , coupled with a five speed manual transmission (currently found in the Suzuki Alto) but discontinued it after a couple of years. The second generation Maruti Suzuki 800 that was produced from 1986–1997 underwent some changes in its appearance. The original grille that was introduced in 1986 was a horizontal slat grille with 'Maruti 800' monogram at the right hand corner. This grille was replaced by a mesh grille with the Maruti Logo on the centre in October 1994. Also, the bonnet opener that was placed on the bonnet was replaced by an ejection button inside of the car. The hubcaps were also changed from the shiny silver ones to plastic ones. Several new colours were also introduced, such as Maruti Green, St Germaine Red, Pearl White, Neptune Blue, etc. A Euro III emission compliant version of the car was released in 2005 to meet Indian emissions regulations. An LPG version of the vehicle was also released in 2008. As of September 2009, the company has yet to reach a decision regarding the manufacture of a Euro IV compliant version of the vehicle because it would increase the retail price. However even stricter emissions regulations which came into effect by April 2010, would mandate Euro IV compliance in major Indian cities including Delhi, Mumbai, Hyderabad and Bangalore and 2015–2016 for the remainder of the country. By 2005, Maruti Suzuki had planned to phase out the 800 around 2010. but it was still on sale in October 2011. Its main competitor is the less expensive Tata Nano (123,000 compared to 184,641 rupees) which has an 8 percent smaller exterior size and a noisier engine with less torque. But in 2011, Maruti Suzuki declared to relaunch Maruti Suzuki 800 compliant Euro IV emission norms to tap the small car market directly competing Tata Nano but later on Maruti Suzuki decided to phase out as it was not feasible for the company.

Трансмиссия

Первоначально двигатель F8B предлагался с 4-ступенчатой механической коробкой передач, а позднее – с опциональной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Обновленный двигатель F8D предлагался исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Все модели – переднеприводные.