Эрлстаун: История железнодорожной станции в Мерсисайде
Earlestown railway station
Железнодорожная станция Earlestown в Мерсисайде, Англия. Уникальная "треугольная" станция на исторической Liverpool & Manchester Railway (1830). История и названия.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Мерсисайде, Англия.
Railway station in Merseyside, England
Станция Эрлстаун — железнодорожная станция в Эрлстауне, Мерсисайд, Англия, и одна из немногих "треугольных" станций в Великобритании.
Earlestown railway station is a railway station in Earlestown, Merseyside, England, and one of the few "triangular" stations in Britain.
Ранняя история
Станция расположена на бывшей Ливерпульской и Манчестерской железной дороге, которая была открыта 15 сентября 1830 года. Станция открылась с началом движения пассажирских поездов 17 сентября. Изначально станция не называлась Эрлстаун; в первые годы эксплуатации она фигурировала в расписаниях как Виадук, Ньютон-Джанкшн и Уоррингтон-Джанкшн. К 1861 году она была известна как Эрлстаун-Джанкшн, пока 5 июня 1950 года суффикс "Джанкшн" не был исключен. 25 июля 1831 года Уоррингтонская и Ньютонская железная дорога была открыта для всеобщего пользования, образовав соединение в районе города Ньютон, ориентированное в направлении Ливерпуля. Сохранившиеся здания станции Эрлстаун были построены около 1835 года на первоначальном месте, в точке пересечения этих двух ранних железных дорог, что, по сути, образовало первый в мире железнодорожный узел с паровой тягой, получивший название Ньютон-Джанкшн. Узел имел очень крутой изгиб, что создавало проблемы. Скорость движения поездов по кривым участкам была ограничена. Изначальное здание сейчас является (в настоящее время неиспользуемым) залом ожидания станции Эрлстаун. Grand Junction Railway (GJR) поглотила компанию Warrington and Newton с 31 декабря 1834 года и, после завершения строительства GJR магистральной линии из Бирмингема 4 июля 1837 года, использовала ее для выхода к Ливерпульской и Манчестерской железной дороге. На Ньютон-Джанкшн был построен новый "Поворот", чтобы поезда могли следовать в направлении Манчестера; это придало станции треугольную форму с шестью платформами. Чтобы усложнить ситуацию, существовала также ветка от угольных шахт Ричарда Эванса в Хейдоке, которая имела поворот для соединения с L&M в направлении Манчестера и проходила через треугольник, соединяясь с Уоррингтонской и Ньютонской линией. Организация движения заключалась в отправке поездов Grand Junction из Ливерпуля и Манчестера для встречи в Эрлстауне. Они соединялись и продолжали путь как единый поезд до Бирмингема. Обе части после 1839 года перевозили вагоны-салоны до Лондона. Поезда Grand Junction, прибывавшие из Бирмингема, обычно разделялись в Уоррингтоне (Банк-Кей) и проходили через Эрлстаун как отдельные поезда до Ливерпуля и Манчестера. В 1833 году мессирсы Джонс, Тернер и Эванс выбрали участок между станцией и виадуком "Девять арок" для размещения своих локомотивных мастерских. В 1853 году Лондонская и Северо-Западная железная дорога взяла помещения в аренду и таким образом основала вагоностроительные и ремонтные мастерские компании, а район превратился в своего рода "поселок при компании", который после строительства служебных домов получил прозвище "Earle's Town" в честь Хардмана Эрла, директора компании и ее предшественников, Ливерпульской и Манчестерской и Гранд-Джанкшнских железных дорог. Название закрепилось, несмотря на то, что оно было искажено до современного варианта и никогда не было настоящим городом.
The station lies on the former Liverpool and Manchester Railway, which was opened on 15 September 1830. The station opened with the commencement of passenger services on 17 September. The station was not originally called Earlestown; it was listed as Viaduct, Newton Junction and Warrington Junction in timetables during its early years of operation. By 1861, it was known as Earlestown Junction until 5 June 1950, when the 'Junction' suffix was dropped. On 25 July 1831 the Warrington and Newton Railway was opened for public use, making a junction at a point in the township of Newton, facing in the direction of Liverpool. The surviving Earlestown station buildings were constructed around 1835 on the original site, at the point of intersection of these two early railways, incidentally forming the first steam railway junction, which was given the name Newton Junction. The junction had a very tight curvature and this caused problems. Train travelling on the curves were restricted to a slow maximum speed. The original building now forms the (currently unused) waiting room of Earlestown Station. The Grand Junction Railway (GJR) absorbed the Warrington and Newton company as of 31 December 1834 and from the GJR's completion of their trunk line from Birmingham on 4 July 1837 used it to access the Liverpool and Manchester line. A new "Curve" was built at Newton Junction so that trains could run towards Manchester; this gave the station a triangular formation with six platforms. To complicate matters, there was also a branch line from Richard Evans's collieries at Haydock which had a curve to join the L & M in the Manchester direction and passed through the triangle to join the Warrington and Newton line. The method of operation involved the despatch of a Grand Junction train from both Liverpool and Manchester to meet at Earlestown. These were joined together and continued as one train to Birmingham. Both portions conveyed through carriages after 1839 to London. The Grand Junction trains arriving from Birmingham were usually split at Warrington (Bank Quay) and passed through Earlestown as separate Liverpool and Manchester trains. An area between the station and the "Nine Arches" viaduct was selected in 1833 by Messrs Jones, Turner and Evans as the site of their Viaduct Locomotive Works. In 1853, the London and North Western Railway took a lease on the premises and thus established the company's carriage and wagon works, and the area developed into something of a 'company town' which, after the construction of company houses, was given the nickname "Earle's Town" after Hardman Earle, a director of the company and its predecessors, the Liverpool & Manchester and Grand Junction Railways. The name has stuck, despite it being corrupted to its present version and never having been an actual town.
Дальнейшая история
Лондонская и Северо-Западная железная дорога впоследствии начала обслуживать основную линию до шотландской границы через Эрлстаун и Парксайд, используя короткий участок старой линии Ливерпуль — Манчестер. Этот неудобный маршрут был устранен строительством Гольборнского обхода – прямого соединения, минующего Эрлстаун. Изначальный маршрут, расположенный на восточной ветви треугольника, был электрифицирован в рамках электрификации главной магистрали Западного побережья, поскольку в то время по нему проходили несколько поездов, останавливавшихся в Эрлстауне. В отчете Бичинга 1963 года Эрлстаун был включен в список станций, подлежащих закрытию, но он остался открытым вместе с другими станциями между Ливерпулем и Манчестером, также включенными в этот список, такими как Хьютон и Эдж-Хилл. Однако прямое сообщение до улицы Сент-Хеленс Шоу через станцию Сент-Хеленс Джанкшн было отменено в 1964 году. Оставшаяся часть станции была электрифицирована в рамках программы электрификации Северо-Запада, объявленной в июле 2009 года. Этот проект объединил электрификацию главной магистрали Западного побережья с электрификацией линии Манчестер — Ливерпуль на восточной и южной сторонах станции Эрлстаун. Работы по электрификации были завершены в феврале 2015 года. В настоящее время курсируют регулярные рейсы до Ливерпуля Лайм-стрит, Манчестера Виктория, аэропорта Манчестера, Уоррингтон-Банк-Кей, Честера, а затем по Северному Уэльскому побережью до Лландуно. Регулярное движение пассажирских электричек началось в марте 2015 года, когда маршрут Ливерпуль Лайм-стрит — аэропорт Манчестера был переведен с дизельной тяги на электрическую. Ранее, несмотря на давнюю электрификацию части станции, расписания не предусматривали остановки в Эрлстауне пассажирских электричек.
The London and North Western Railway later operated their main line service to the Scottish border by way of Earlestown and Parkside, utilising a short section of the old Liverpool and Manchester line. This inconvenient routing was eliminated by the construction of the Golborne cut off, a direct connection avoiding Earlestown. The original route, on the eastern section of the triangle, was electrified at as part of the West Coast Main Line electrification, since it was then used by a few trains stopping at Earlestown. In the Beeching Report of 1963, Earlestown was listed as one of the stations to be closed, but it remained open along with other stations between Liverpool and Manchester that had also been listed such as Huyton and Edge Hill. However, direct trains to St Helens Shaw Street via St Helens Junction were withdrawn in 1964. The remaining parts of the station were electrified as part of the North West electrification, which was announced in July 2009. This project saw the original West Coast Main Line electrification joined to the Manchester to Liverpool electrification at the east and south sides of Earlestown station. This electrification work was completed in February 2015. At present, there are frequent services to Liverpool Lime Street, Manchester Victoria, Manchester Airport, Warrington Bank Quay, Chester and then via the North Wales Coast Line to Llandudno. Scheduled electrically operated passenger services commenced from the station during March 2015, when the Liverpool Lime Street to Manchester Airport service converted from diesel to electric traction. Previously, despite the long standing electrification of part of the station, no electrically operated passenger services were scheduled to call at Earlestown.
Объекты
Касса работает в течение всего времени обслуживания ежедневно (с 06:00 до полуночи в будние дни и по субботам, с 08:30 до полуночи по воскресеньям). Информация о движении поездов предоставляется на цифровых информационных экранах, стендах с расписанием и через автоматические объявления. На всех платформах имеются укрытия или навесы. Безбарьерный доступ предусмотрен только на платформах 1 и 5, остальные доступны через ступенчатый пешеходный мост между платформами 1 и 2.
The ticket office is staffed for the duration of service here each day (06:00 to midnight weekdays and Saturdays, 08:30 to midnight Sundays). Digital information screens, timetable poster boards and automatic announcements provide train running information. All platforms have either shelters or canopies. Only platforms 1 and 5 have step free access, as the others are reached via the stepped footbridge between platforms 1 and 2.