HMS Africa: История британского додредноута.

Введение

HMS Africa - эскадренный броненосец додредноутного типа британского Королевского флота.

HMS Africa был эскадренным броненосцем додредноутного типа Королевского флота и предпоследним кораблем своего типа. Корабль был построен на верфи Chatham Dockyard в период с 1904 по 1906 год. Вооруженный артиллерийской установкой из четырех орудий калибра и четырех орудий калибра, он и его корабли-близнецы ознаменовали значительный прогресс в наступательной мощи по сравнению с более ранними британскими линкорами, которые не несли 9,2-дюймовые орудия. Как и все корабли класса (за исключением ), он был назван в честь важной части Британской империи, а именно Африки. После вступления в строй в июле 1905 года он недолго служил в составе Атлантического флота с октября по март 1907 года, прежде чем был переведен в Каналский флот. Затем в 1909 году он присоединился к Домашнему флоту. В январе 1912 года «Африка» участвовала в испытаниях с самолетами, базирующимися на корабле, и стал первым британским кораблем, запустившим самолет. В середине 1912 года он вместе со своими кораблями-близнецами был назначен в 3-ю боевую эскадру, входившую в состав Домашнего флота. В том же году эскадра отправилась в Средиземное море во время Первой Балканской войны в составе международной блокады Черногории. В 1913 году корабль вернулся в британские воды. С началом Первой мировой войны «Африка» был переведен обратно в 3-ю боевую эскадру, которая была назначена в состав Гранд-флота, главного британского флота во время войны. В 1914 и 1915 годах корабли часто выходили в море на поиски немецких судов, но «Африка» не участвовал в боевых действиях в этот период. К концу года Гранд-флот прекратил использовать более старые корабли 3-й боевой эскадры, и в апреле 1916 года 3-я эскадра была передислоцирована в командование Нор. Позднее в том же году «Африка» был присоединен ко 2-й отдельной эскадре, которая в то время действовала в Адриатическом море. В 1917 году он был отправлен в 9-ю крейсерскую эскадру, базирующуюся в Сьерра-Леоне; там его экипаж заболел испанским гриппом. «Африка» вернулся в Великобританию в октябре 1918 года, был выведен из состава флота в следующем месяце и в 1920 году продан на металлолом.

Дизайн

После разработки линкоров типа "пре-дредноут", оснащенных тяжелыми орудиями вторичной батареи соответствующего диаметра в итальянском флоте (Regia Marina) и военно-морском флоте США, Королевский флот принял решение строить аналогичные корабли. Первоначальные предложения предусматривали оснащение линкора восемью орудиями для поддержки главной батареи, однако под руководством Уильяма Генри Уайта, директора военно-морского строительства, их заменили на четыре орудия. Новые корабли, хотя и основывались на общем типе, который лег в основу предыдущих четырех проектов линкоров, ознаменовали первое существенное изменение в серии. Как и все поздние "пре-дредноуты", вступившие в строй в середине 1900-х годов, "Африка" практически сразу устарела после вступления в строй "всебольшеорудийного" линкора в декабре 1906 года, вооруженного батареей из десяти тяжелых орудий, в то время как большинство "пре-дредноутов" имели типичные четыре орудия. Длина "Африки" составляла 453 фута (138 м), ширина – 75 футов (23 м), а осадка – 25 футов (8 м). Линкоры типа "Король Эдуард VII" имели нормальное водоизмещение и до полного водоизмещения. Её экипаж насчитывал 777 офицеров и матросов. Линкоры типа "Король Эдуард VII" приводились в движение парой 4-цилиндровых машин тройного расширения, вращавших два винта, пар для которых обеспечивался шестнадцатью водотрубными котлами. Котлы соединялись с двумя дымовыми трубами, расположенными в средней части корабля. Линкоры типа "Король Эдуард VII" развивали максимальную скорость. На 8-часовых испытаниях на полной мощности, проведенных 3 июня 1906 года, "Африка" достигла максимальной скорости из среднего.

Following the development of pre dreadnought type battleships carrying heavy secondary guns of diameter in the Italian Regia Marina and the United States Navy, the Royal Navy decided to build similar ships. Initial proposals called for a battleship equipped with eight guns to support the main battery, though under the direction of William Henry White, the Director of Naval Construction, these were replaced with four guns. The new ships, though based on the general type that had formed the basis of the preceding four battleship designs, marked the first significant change in the series. Like all late pre dreadnoughts that entered service in the mid 1900s, Africa was made almost instantaneously obsolescent by the commissioning of the all big gun in December 1906, armed with a battery of ten heavy guns compared to the typical four of most pre dreadnoughts. Africa was 453 feet (138 m) long overall, with a beam of 75 feet (23 m) and a draft of 25 feet (8 m). The King Edward VII class battleships displaced normally and up to fully loaded. Her crew numbered 777 officers and ratings. The King Edward VII class ships were powered by a pair of 4 cylinder triple expansion engines that drove two screws, with steam provided by sixteen water tube boilers. The boilers were trunked into two funnels located amidships. The King Edward VII class ships had a top speed of from On her 8 hour full power trials conducted on 3 June 1906, Africa reached a top speed of from an average of
Africa had a main battery of four 40 calibre guns mounted in twin gun turrets fore and aft. These were supported by a heavy secondary battery of four guns in four single turrets, two on each broadside. The ships also mounted ten 6 inch 50 calibre guns mounted in casemates, in addition to fourteen 12 pounder guns and fourteen 3 pounder guns for defence against torpedo boats. As was customary for battleships of the period, she was also equipped with five torpedo tubes submerged in the hull; two were on each broadside, with the fifth in the stern. Africa had an armoured belt that was thick; the transverse bulkheads on the aft end of the belt was thick. The sides of her main battery turrets were also 8 to 12 in thick, atop 12 in barbettes, and the 9.2 turrets had sides. The casemate battery was protected with of armour plate. Her conning tower had 12 inch thick sides. She was fitted with two armoured decks, thick, respectively.

"Африка" имела главную батарею из четырех 40-калиберных орудий, установленных в двухорудийных башнях в носовой и кормовой частях. Поддержку им оказывала тяжелая вторичная батарея из четырех орудий в четырех одноорудийных башнях, по две на каждый борт. На кораблях также было установлено десять 6-дюймовых 50-калиберных орудий в казематах, а также четырнадцать 12-фунтовых орудий и четырнадцать 3-фунтовых орудий для защиты от торпедных катеров. Как было принято для линкоров того времени, она также была оснащена пятью торпедными аппаратами, расположенными под водой в корпусе; по два на каждый борт и один в корме. "Африка" имела бронированный пояс толщиной; поперечные переборки в кормовой части пояса были толщиной. Борта башен главной батареи также имели толщину от 8 до 12 дюймов, установленные на 12-дюймовых барбетах, а башни 9,2-дюймовых орудий имели боковые стенки. Батарея в казематах была защищена бронеплитами. Её боевая рубка имела 12-дюймовые боковые стенки. Она была оснащена двумя бронированными палубами толщиной, соответственно.

Начало карьеры

HMS Africa был заложен на верфи Чатем 27 января 1904 года, спущен на воду 20 мая 1905 года. Судно должно было быть крещено маркизой Солсбери, однако из-за внезапной болезни леди Лондондери заменила её. Строительство корабля было завершено в ноябре 1906 года. Названный в честь колоний Британской империи в Африке, он стал последним линкором, построенным в Чатеме, поскольку последующие классы линкоров были слишком велики для этой верфи. Africa вошел в строй 6 ноября 1906 года на верфи Чатем для службы в Атлантическом флоте. 4 марта 1907 года он перешел в состав Флота Канала, а 23 марта 1907 года столкнулся с торговым пароходом SS Ormuz у Портленда, получив лишь незначительные повреждения. В июне 1908 года Africa был переведен в дивизию Нор, а в апреле 1909 года вошел во Вторую дивизию. В ходе этой службы он был введен в строй в Чатеме в качестве флагманского корабля вице-адмирала сэра Уильяма Генри Мэя, командующего Третьей и Четвертой дивизиями Домашнего флота, 25 апреля 1911 года; линкор освободил его от этой обязанности 24 июля 1911 года. В ноябре 1911 года он был поставлен в резерв на Нор. В январе 1912 года Africa принял участие в экспериментах с самолетами в Ширнессе. Он был оборудован для запуска самолетов с 30-метровой (100 футов) наклонной взлетно-посадочной полосы, установленной на его передней палубе, проходящей над его передней 305-мм (12-дюймовой) башней от мостика до носовой части и оснащенной направляющими для самолета. Экипаж Africa проверил прочность и устойчивость направляющих, прыгая на них, затем удерживал гидросамолет Short Improved S.27 с двигателем Gnome, пока лейтенант Чарльз Самсон не вошел в кабину, чтобы совершить 10 января 1912 года первый британский взлет самолета с корабля, когда судно стояло на якоре в реке Медуэй. Самолет быстро прошел по взлетно-посадочной полосе, немного опустился после взлета, но затем поднялся и легко набрал высоту. Самсон несколько раз облетел Africa под аплодисменты экипажа, хотя однажды он подошел к кораблю слишком близко. Через несколько минут Самсон поднялся на высоту 244 метров и завершил свой исторический полет, благополучно приземлившись на аэродроме на берегу. В мае Africa передал оборудование для полетов своему кораблю-близнецу. Основываясь на летных экспериментах 1912 года на Africa, Hibernia и линкоре , Королевский флот пришел к выводу, что бортовые самолеты желательны для корректировки огня и других задач флота, но также и то, что стационарная взлетно-посадочная полоса на линкоре слишком сильно мешает стрельбе из орудий, а восстановление гидросамолетов, приземлившихся в море, слишком сложно для регулярной практики. Однако авиация на кораблях началась в Королевском флоте на борту Africa, и к 1917 году стала важной частью британских операций флота. Africa прошел докование в Чатеме в 1912 году. В рамках реорганизации флота в мае 1912 года Africa вернулся в полную боевую готовность, и он вместе со всеми семью своими сестрами ( , , , Hibernia, , King Edward VII и Zealandia) были назначены для формирования 3-й боевой эскадры, входящей в состав Первого флота, Домашнего флота. Эскадра была откомандирована в Средиземное море в ноябре 1912 года из-за Первой Балканской войны (октябрь 1912 – май 1913 года); она прибыла на Мальту 27 ноября 1912 года и впоследствии участвовала в блокаде Черногории международными силами и в оккупации Скутари. Africa и Hindustan вернулись в Соединенное Королевство и Домашний флот в феврале 1913 года и были временно присоединены к 4-й боевой эскадре; они вернулись в 3-ю боевую эскадру, когда она вернулась в Соединенное Королевство и воссоединилась с Домашним флотом 27 июня 1913 года.

HMS Africa was laid down at Chatham Dockyard on 27 January 1904, launched on 20 May 1905, the ship was supposed to be christened by the Marchioness of Salisbury, however, due to unforeseen illness, Lady Londonderry took her place. The construction of the ship was completed in November 1906. Named for the British Empire's colonies in Africa, she was the last battleship constructed at Chatham, later classes of battleships being too large for the yard. Africa commissioned on 6 November 1906 at Chatham Dockyard for service in the Atlantic Fleet. She transferred to the Channel Fleet on 4 March 1907 and collided with the merchant steamer SS Ormuz off Portland on 23 March 1907, suffering only slight damage. Africa transferred to the Nore Division, Home Fleet, in June 1908, and in April 1909 joined the Second Division, Home Fleet. During this service she commissioned at Chatham as flagship of Vice Admiral Sir William Henry May, commander of the Third and Fourth Divisions, Home Fleet, on 25 April 1911; the battleship relieved her of this duty on 24 July 1911. In November 1911, she was placed in reserve at the Nore. In January 1912, Africa took part in aircraft experiments at Sheerness. She was fitted for flying off aircraft with a 100 feet (30 m) downward sloping runway which was installed on her foredeck, running over her forward 12 inch (305 mm) turret from her forebridge to her bows and equipped with rails to guide the aircraft. Africas crew tested the strength and stability of the rails by jumping up and down on them, then held the Gnome engined Short Improved S.27 pusher seaplane in place as Lieutenant Charles Samson entered its cockpit to attempt the first British shipboard aircraft take off on 10 January 1912 while the ship was at anchor in the River Medway. The aircraft moved quickly down the runway, dipped slightly after leaving it, but then pulled up and climbed easily. Samson circled Africa several times to the cheers of the crew, although on one pass he came uncomfortably close to the ship. After a few minutes, Samson climbed to 800 feet (244 m) and concluded his historic flight by landing safely at an airfield ashore. Africa transferred her flight equipment to her sister ship in May. Based on the 1912 flight experiments on Africa, Hibernia, and battleship , the Royal Navy concluded that shipboard aircraft were desirable for spotting and other fleet duties, but also that a fixed runway on a battleship interfered too much with the firing of the guns and that recovering seaplanes that had landed in a seaway was too difficult to be practical as a routine operation. But shipborne aviation had begun in the Royal Navy aboard Africa, and by 1917 would become an important part of British fleet operations. Africa underwent a refit at Chatham in 1912. Under a fleet reorganization in May 1912, Africa returned to full commission and she and all seven of her sisters (, , , Hibernia, , King Edward VII, and Zealandia) were assigned to form the 3rd Battle Squadron, assigned to the First Fleet, Home Fleet. The squadron was detached to the Mediterranean in November 1912 because of the First Balkan War (October 1912–May 1913); it arrived at Malta on 27 November 1912 and subsequently participated in a blockade by an international force of Montenegro and in an occupation of Scutari. Africa and Hindustan returned to the United Kingdom and the Home Fleet in February 1913 and were temporarily attached to the 4th Battle Squadron; They rejoined the 3rd Battle Squadron when it returned to the United Kingdom and rejoined the Home Fleet on 27 June 1913.

С Великим флотом

После начала Первой мировой войны в августе 1914 года 3-я боевая эскадра, в то время находившаяся под командованием вице-адмирала Эдварда Брэдфорда, была назначена в состав Гранд-Флота и базировалась в Розите, где была усилена пятью кораблями типа "С". Она использовалась для усиления крейсеров Гранд-Флота на Северном патруле. 6 августа, на следующий день после того, как Великобритания объявила войну Германии, части Гранд-Флота вышли в море для осмотра побережья Норвегии в поисках немецкой военно-морской базы, нарушающей норвежский нейтралитет. "Африка" и остальная часть 3-й боевой эскадры оказали поддержку операции. Такой базы не было найдено, и на следующий день корабли вернулись в порт. 14 августа корабли Гранд-Флота вышли в море для артиллерийских учений, после чего в тот же день и 15 августа провели прочесывание Северного моря. Во время прочесываний флота она и её корабли-сестры часто шли в голове колонн гораздо более ценных дредноутов, где могли защищать их, наблюдая за минами или первыми наталкиваясь на них. 2 ноября 1914 года эскадра была откомандирована для усиления Флота Канала и перебазирована в Портленд. 13 ноября 1914 года она вернулась в состав Гранд-Флота. 14 декабря 1-я эскадра линейных крейсеров, 2-я эскадра линейных кораблей и сопровождающие крейсера и эсминцы покинули порт, чтобы перехватить немецкие силы, готовящиеся к рейду на Скарборо, Хартлпул и Уитби. По первым донесениям о контакте с немецкими кораблями утром 16 декабря командующий Гранд-Флотом адмирал Джон Джеллико приказал Брэдфорду вывести 3-ю боевую эскадру на поддержку вступивших в бой кораблей в 10:00. Через четыре часа они встретили 1-ю и 4-ю эскадры линейных кораблей, следовавшие из Скапа-Флоу, однако не успели достичь немецкого Флота Открытого моря до того, как тот отступил. Гранд-Флот оставался в море до позднего вечера 17 декабря, после чего 3-й боевой эскадре было приказано вернуться в Розит. 25 декабря "Африка" и остальная часть эскадры присоединились к Гранд-Флоту для очередного прочесывания Северного моря. Флот вернулся в свои порты два дня спустя, не обнаружив немецких кораблей. 3-я боевая эскадра вышла в море 12 января 1915 года для артиллерийских тренировок, двигаясь на север и проходя к западу от Оркнейских островов в ночь с 13 на 14 января. После завершения тренировки 14 января они вернулись в Розит 15 января. 23 января 1-я и 2-я эскадры линейных крейсеров вышли в море, чтобы устроить засаду немецкой I разведывательной группе, что привело к битве у Доггер-Банки на следующий день. Позже, 23 числа, остальная часть Гранд-Флота, включая "Африку", вышла на помощь линейным крейсерам. Корабли 3-й эскадры покинули порт первыми и на полной скорости направились к кораблям Гарвичской группы, которые доложили о контакте с немецкими судами. Первыми вступили в бой линейные крейсеры, и "Африка" и её корабли-сестры прибыли около 14:00, к этому времени линейные крейсеры потопили бронированный крейсер, а выжившие немецкие корабли бежали. 3-я боевая эскадра патрулировала район вместе с остальной частью Гранд-Флота в течение ночи, после чего 25 января в 08:00 была откомандирована в Розит. В течение следующих нескольких месяцев элементы Гранд-Флота неоднократно выходили в море. 3-я боевая эскадра патрулировала центральную часть Северного моря в составе 3-й крейсерской эскадры с 10 по 13 марта. Обе группы снова вышли в море для прочесывания центральной части Северного моря с 5 по 8 апреля. 11 апреля последовала крупная операция флота, и весь Гранд-Флот вышел на прочесывание Северного моря 12 и 13 апреля. Эскадры вернулись в свои порты 14 апреля для пополнения запасов топлива. 17 апреля последовала еще одна подобная операция, которая также не принесла результатов. 3-я боевая эскадра вернулась в Розит поздно вечером 18 апреля. Флот снова вышел в море 21 апреля и вернулся в порт два дня спустя. 3-я боевая эскадра, в составе 3-й крейсерской эскадры, патрулировала северную часть Северного моря с 5 по 10 мая, во время чего немецкая подводная лодка атаковала линкоры, но не смогла нанести им попадания. Еще один прочес Северного моря состоялся 17-19 мая, и немецкие силы не были обнаружены. Флот снова вышел в море 29 мая для патрулирования к югу от Доггер-Банки, прежде чем вернуться в порт 31 мая, опять же не обнаружив немецких судов. Гранд-Флот провел большую часть июня в порту, проводя тренировки, но самые современные корабли вышли в море 11 июня для артиллерийских учений к северо-западу от Шетландских островов. В это время "Африка" и остальная часть 3-й боевой эскадры, вместе с 3-й крейсерской эскадрой, патрулировали центральную часть Северного моря. Активность флота в июле была ограничена из-за угрозы забастовки шахтеров, которая началась 18 июля и угрожала поставкам угля для кораблей флота. Забастовка продолжалась и в августе, что заставило Джеллико продолжать ограничивать активность флота для сохранения запасов угля. В сентябре флот практически не действовал, и в этот период Гранд-Флот начал выходить в море без устаревших кораблей 3-й боевой эскадры. В декабре "Африка" отправилась в Белфаст для ремонта, который продолжался до января 1916 года. По пути в Скапа-Флоу она без происшествий прошла через район у мыса Врэт, заминированный немецким вспомогательным крейсером, однако её кораблю-сестру "Кинг-Эдвард VII" повезло меньше: он подорвался на одной из мин через несколько часов и затонул.

Upon the outbreak of the First World War in August 1914, the 3rd Battle Squadron, at the time under the command of Vice Admiral Edward Bradford, was assigned to the Grand Fleet and based at Rosyth, where it was reinforced with the five s, It was used to supplement the Grand Fleet's cruisers on the Northern Patrol. On 6 August, the day after Britain declared war on Germany, elements of the Grand Fleet sortied to inspect the coast of Norway in search of a German naval base violating Norwegian neutrality. Africa and the rest of the 3rd Battle Squadron provided distant support to the operation. No such base was found, and the ships returned to port the next day. On 14 August, the ships of the Grand Fleet went to sea for battle practice before conducting a sweep into the North Sea later that day and into 15 August. During sweeps by the fleet, she and her sisters often steamed at the heads of divisions of the far more valuable dreadnoughts, where they could protect the dreadnoughts by watching for mines or by being the first to strike them. On 2 November 1914, the squadron was detached to reinforce the Channel Fleet and was rebased at Portland. It returned to the Grand Fleet on 13 November 1914. On 14 December, the 1st Battlecruiser Squadron, 2nd Battle Squadron, and accompanying cruisers and destroyers left port to intercept the German forces preparing to raid Scarborough, Hartlepool and Whitby. On the first reports of contact with German units on the morning of 16 December, the Grand Fleet commander, Admiral John Jellicoe, ordered Bradford to take the 3rd Battle Squadron to support the ships in contact at 10:00. Four hours later, they met the 1st and 4th Battle Squadrons, en route from Scapa Flow, though they failed to reach the German High Seas Fleet before the latter withdrew. The Grand Fleet remained at sea until late on 17 December, at which point the 3rd Battle Squadron was ordered back to Rosyth. Africa and the rest of the squadron joined the Grand Fleet for another sweep into the North Sea on 25 December. The fleet returned to its ports two days later, having failed to locate any German vessels. The 3rd Battle Squadron went to sea on 12 January 1915 for gunnery training, steaming north and passing to the west of Orkney on the night of 13–14 January. After completing training on the 14th, they returned to Rosyth on 15 January. On 23 January, the 1st and 2nd Battlecruiser Squadrons sortied to ambush the German I Scouting Group in what resulted in the Battle of Dogger Bank the following day. Later on the 23rd, the rest of the Grand Fleet, including Africa, sortied to support the battlecruisers. The 3rd Squadron ships left first and steamed at full speed to reach ships of the Harwich Force, which had reported contact with German vessels. The battlecruisers intervened first, and Africa and her sisters arrived around 14:00, by which time the battlecruisers had sunk the armoured cruiser and the surviving German ships had fled. The 3rd Battle Squadron patrolled the area with the rest of the Grand Fleet overnight before being detached at 08:00 on 25 January to steam to Rosyth. Elements of the Grand Fleet went to sea repeatedly over the next few months. The 3rd Battle Squadron patrolled the central North Sea in company with the 3rd Cruiser Squadron from 10 to 13 March. The two units again went to sea to sweep the central North Sea from 5 to 8 April. A major fleet operation followed on 11 April, with the entire Grand Fleet sortieing for a sweep of the North Sea on 12 and 13 April. The squadrons returned to their ports on 14 April to replenish their fuel. Another such operation followed on 17 April, which also failed to find any German ships. The 3rd Battle Squadron returned to Rosyth late on 18 April. The fleet sortied again on 21 April, returning to port two days later. The 3rd Battle Squadron, joined by the 3rd Cruiser Squadron, patrolled the northern North Sea from 5 to 10 May, during which a German U boat attacked the battleships but failed to score a hit. Another sweep into the North Sea took place on 17–19 May, and no German forces were encountered. The fleet went to sea again on 29 May for a patrol south to the Dogger Bank before returning to port on 31 May, again without having located any German vessels. The Grand Fleet spent much of June in port conducting training, but the most modern units went to sea on 11 June for gunnery practice to the northwest of Shetland. While they were training, Africa and the rest of the 3rd Battle Squadron, along with the 3rd Cruiser Squadron, patrolled the central North Sea. Fleet activities were limited in July, owing to a threatened strike by coal miners, which began on 18 July and threatened the supply of coal for the fleet's ships. The strike continued into August, which led Jellicoe to continue to limit fleet activities to preserve his stocks of coal. The fleet saw little activity in September, and during this period, the Grand Fleet began to go to sea without the older ships of the 3rd Battle Squadron. In December, Africa went to Belfast for a refit that lasted until January 1916. On her way back to Scapa Flow, she passed unharmed through an area off Cape Wrath that had been mined by the German auxiliary cruiser ; her sister King Edward VII was not so lucky, striking one of the mines a few hours later and sinking.

Последующие операции

29 апреля 1916 года 3-я боевая эскадра была перебазирована в Ширнесс (где «Африка» прибыла 2 мая 1916 года), а 3 мая 1916 года эскадра была отделена от Гранд-флота и передана в подчинение командованию Нор. «Африка» оставалась там с эскадрой до августа 1916 года. В августе 1916 года на Портсмутской верфи начался ремонт «Африки». После завершения в сентябре 1916 года она покинула 3-ю боевую эскадру и перешла в Адриатическое море, где британская эскадра усилила итальянский флот против австро-венгерского флота с момента вступления Италии в войну в 1915 году. Адмирал Паоло Таон ди Ревель, начальник штаба итальянского флота, считал, что угроза со стороны австро-венгерских подводных лодок и морских мин в узких водах Адриатического моря слишком велика для проведения флотом активных операций. Вместо этого Ревель решил установить блокаду на относительно безопасном южном конце Адриатики основным флотом, в то время как более мелкие суда, такие как катера MAS, совершали набеги на австро-венгерские корабли и сооружения. В результате, находясь там, она практически не участвовала в боевых действиях. В январе 1917 года «Африка» покинула Адриатическое море для ремонта в Гибралтаре, во время которого 6-дюймовые орудия на главной палубе были заменены четырьмя 6-дюймовыми орудиями на палубе выше, поскольку оригинальные орудия окатывались водой даже при небольшом волнении. После завершения ремонта в марте 1917 года «Африка» была прикреплена к 9-й крейсерской эскадре для службы в Атлантическом патруле и сопровождения конвоев. Её основной базой была Сьерра-Леоне, откуда она сопровождала конвои между Сьерра-Леоне и Кейптауном (Южная Африка). С декабря 1917 года по январь 1918 года она проходила ремонт в Рио-де-Жанейро (Бразилия). В сентябре 1918 года, когда «Африка» находилась в Сьерра-Леоне, некоторые члены её экипажа заболели во время пандемии гриппа, разразившейся в том году. Их число практически удваивалось каждый день – с нескольких человек в начале месяца до 476 заболевших к 9 сентября. Еще пять членов экипажа умерли 12 сентября. На следующий день погибло еще восемь человек. 14 сентября умерли еще десять моряков. «Африка» ежедневно отправляла похоронные команды на берег, и корабль был помещен на карантин. К тому времени, когда «Африка» спустила карантинный флаг 30 сентября 1918 года, от болезней умерли 52 члена экипажа из общего состава менее 800 человек. В октябре 1918 года «Африка» вернулась в Соединенное Королевство и в ноябре 1918 года была поставлена в резерв в Портсмуте. После Первой мировой войны «Африка» на короткое время служила депо 9-й крейсерской эскадры и использовалась в качестве плавучего казармы. В декабре 1919 года она была выбрана для замены защищенного крейсера в качестве учебного корабля для кочегаров в Портсмуте, но это решение было отменено. «Африка» была включена в список на продажу в марте 1920 года и 30 июня 1920 года продана на разбор компании Ellis & Company из Ньюкасла-на-Тайне (Англия). Она была разобрана в Ньюкасле.

On 29 April 1916, the 3rd Battle Squadron was rebased at Sheerness (where Africa arrived on 2 May 1916), and on 3 May 1916 the squadron was separated from the Grand Fleet, being transferred to the Nore Command. Africa remained there with the squadron until August 1916. Africa began a refit at Portsmouth Dockyard in August 1916. Upon its completion in September 1916, she left the 3rd Battle Squadron and transferred to the Adriatic Sea, where a British squadron had reinforced the Italian Navy against the Austro Hungarian Navy since Italy's entry into the war in 1915. Admiral Paolo Thaon di Revel, the Italian naval chief of staff, believed that the threat from Austro Hungarian submarines and naval mines in the narrow waters of the Adriatic was too serious for him to use the fleet for active operations. Instead, Revel decided to implement a blockade at the relatively safer southern end of the Adriatic with the main fleet, while smaller vessels, such as the MAS boats, conducted raids on Austro Hungarian ships and installations. As a result, she saw little activity while stationed there. She left the Adriatic in January 1917 for a refit at Gibraltar, during which the 6 inch guns on her main deck were replaced with four 6 inch guns a deck higher because the original guns were awash in even slightly rough weather. When her refit was completed in March 1917, Africa was attached to the 9th Cruiser Squadron for service in the Atlantic Patrol and for convoy escort duties. She was based mainly at Sierra Leone and escorted convoys between Sierra Leone and Cape Town, South Africa. She underwent a refit at Rio de Janeiro, Brazil, from December 1917 to January 1918. In September 1918, while Africa was based at Sierra Leone, some of her crew became ill during the influenza pandemic that broke out that year. Their numbers virtually doubled each day from less than a handful at the start of the month until 9 September, when 476 crew members were reported ill. On that day, one crewman was reported dead of pneumonia following a case of influenza. Five more crewmen died on 12 September. The next day, another eight perished. On 14 September, ten more crewmen died. Africa sent burial parties ashore daily, and the ship was put into quarantine. By the time Africa hauled down her quarantine flag on 30 September 1918, 52 crew members had died of illness out of a total complement of less than 800. In October 1918, Africa returned to the United Kingdom; she went into reserve at Portsmouth in November 1918. Following World War I, Africa was briefly the depot ship of the 9th Cruiser Squadron and was employed as an accommodation ship. In December 1919 she was selected to replace the protected cruiser as stokers' training ship at Portsmouth, but this was cancelled. Africa was placed on the sale list in March 1920, and was sold for scrapping to Ellis & Company of Newcastle upon Tyne, England on 30 June 1920. She was scrapped at Newcastle.