Детройт-Виндзор: Международный автомобильный тоннель

Введение

является международным автомобильным тоннелем, соединяющим города Детройт, штат Мичиган, США, и Виндзор, провинция Онтарио, Канада. Это второй по загруженности пункт пересечения границы между США и Канадой, первым является мост Амбассадор, который также соединяет эти два города, расположенные на реке Детройт.

Обзор

Туннель имеет протяженность 5160 футов (1573 м) – почти милю. В самой низкой точке двухполосная проезжая часть находится на 75 футов (23 м) ниже уровня реки. Туннель Детройт-Виндзор был построен компанией Parsons, Klapp, Brinckerhoff and Douglas (той же компанией, которая построила Голландский туннель). Главным инженером был Бернсайд А. Вэйлью, инженером-проектировщиком – норвежско-американский инженер Сёрен Антон Торесен, а его соотечественник, норвежско-американец Оле Сингстад, выступал консультантом и разработал систему вентиляции. Для строительства туннеля было использовано три различных метода. Он стал третьим подводным автомобильным туннелем, построенным в Соединенных Штатах, после Голландского туннеля, соединяющего Джерси-Сити (Нью-Джерси) и центр Манхэттена (Нью-Йорк), и туннеля Пози, соединяющего Окленд и Аламеду (Калифорния). Его строительство последовало за открытием трансграничных железнодорожных грузовых туннелей, включая туннель Сент-Клэр между Порт-Хуроном (Мичиган) и Сарнией (Онтарио) в 1891 году и туннель Мичиганской центральной железной дороги между Детройтом и Виндзором в 1910 году. Города Детройт и Виндзор имеют уникальное достижение – совместное создание второго и третьего туннелей между двумя странами в мире. Туннель Детройт-Виндзор – третий в мире туннель, соединяющий две страны, и первый международный автомобильный туннель. Туннель Мичиганской центральной железной дороги, также проложенный под рекой Детройт, был вторым туннелем между двумя странами. Первым стал туннель Сент-Клэр, проложенный под рекой Сент-Клэр между Порт-Хуроном (Мичиган) и Сарнией (Онтарио).

Операции с 2007 года

В 2007 году миллиардер Мануэль Морун, владелец близлежащего моста Амбассадор, попытался приобрести американскую часть туннеля. В 2008 году город Виндзор предпринял спорную попытку купить американскую часть за 75 миллионов долларов, но сделка сорвалась после скандала с участием тогдашнего мэра Детройта Кваме Килпатрика. Вскоре после этого финансовое положение города ухудшилось из-за рецессии, и будущее туннеля оказалось под вопросом. После подачи Детройтом заявления о банкротстве в июле 2013 года мэр Виндзора Эдди Фрэнсис заявил, что его город рассмотрит возможность покупки доли Детройта в туннеле, если она будет выставлена на продажу. 25 июля 2013 года арендодатель, управляющая и операционная компания туннеля, Detroit Windsor Tunnel LLC, и ее материнская компания, American Roads, LLC, добровольно подали заявление о защите от банкротства по главе 11 в Окружной суд по делам о банкротстве США для Южного округа Нью-Йорка. Американская концессия в конечном итоге была приобретена компанией Syncora Guarantee, страховой компанией, зарегистрированной на Бермудских островах. В октябре 2017 года началась реконструкция туннеля стоимостью 21,6 миллиона долларов для замены устаревшего бетонного потолка и проведения других улучшений инфраструктуры. Первоначально завершение проекта планировалось на июнь 2018 года, но работы продолжаются по состоянию на 2021 год.

Использование

Туннель Детройт-Виндзор пересекает границу между Канадой и США; табличка Международной пограничной комиссии, отмечающая границу, расположена в туннеле между флагами обеих стран. Этот туннель является вторым по загруженности переходом между США и Канадой после расположенного поблизости моста Амбассадор. Исследование, проведенное в 2004 году "Партнерством по приграничному транспорту", показало, что 150 000 рабочих мест в регионе и 13 миллиардов долларов США годового производства зависят от международного пограничного перехода Виндзор-Детройт. В период с 2001 по 2005 год прибыль от туннеля достигла пика, принося городам более 6 миллионов долларов в год. Резкое снижение трафика привело к отсутствию прибыли от туннеля с 2008 по 2012 год, после чего наблюдалось умеренное восстановление. Исторически, из-за физических и грузовых ограничений, а также ограничений доступа к дорогам, туннель перевозил меньше коммерческого транспорта, чем другие близлежащие переходы. Пассажирский автомобильный трафик в туннеле рос с 1972 года и достиг пика в 1999 году, составив чуть менее 10 миллионов пересечений в год. Стандартная плата для частных транспортных средств, следующих в Канаду, составляет 7,50 долларов США и 7,50 канадских долларов; плата для транспортных средств, следующих в США, составляет 6,75 долларов США и 6,75 канадских долларов. Для часто пересекающих границу доступна платная карта Nexpress, предлагающая более низкие тарифы. За проезд коммерческих автомобилей и автобусов взимается повышенная плата. Мотоциклы, скутеры и велосипеды запрещены.

CKLW, WJR и туннель

В конце 1960-х годов виндзорская радиостанция CKLW AM 800 разработала систему проводки, благодаря которой сигнал станции четко принимался автомобилями, проезжающими по туннелю. В настоящее время в туннеле отчетливо слышна детройтская радиостанция WJR AM 760.

Вентиляция

Верхний и нижний уровни туннеля используются как каналы для отвода и притока воздуха. Вентиляционные шахты высотой сто футов на обоих концах туннеля обеспечивают воздухообмен каждые 90 секунд.