Транзит немецких войск через Швецию и Финляндию во время Второй мировой войны.
Transit of German troops through Finland and Sweden
Транзит немецких войск через Финляндию и Швецию во время WWII: спорные решения, нейтралитет, и вступление Финляндии в войну на стороне Германии. История Второй мировой.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Вопрос о переброске немецких войск через Финляндию и Швецию во время Второй мировой войны был одним из наиболее спорных аспектов современной истории Северной Европы, наряду с участием Финляндии в войне на стороне нацистской Германии в войне-продолжении и экспортом шведской железной руды во время Второй мировой войны. Уступка Швеции требованиям Германии во время и после вторжения в Норвегию в апреле-июне 1940 года часто рассматривается как существенный отход от ранее проводимой политики нейтралитета, которую высоко ценили во многих небольших европейских странах. После того, как эти уступки стали общеизвестны, Советский Союз немедленно потребовал аналогичной, но более масштабной уступки от Финляндии, которая, в свою очередь, предложила Третьему рейху взамен на нехватку вооружения предоставить аналогичные права транзита через свою территорию. Это стало первым существенным свидетельством изменившейся, более благосклонной немецкой политики по отношению к Финляндии, которая в конечном итоге привела к тому, что Финляндия оказалась в состоянии войны на стороне нацистской Германии против Советского Союза (25 июня 1941 г. – 4 сентября 1944 г.).
The matter of German troop transfer through Finland and Sweden during World War II was one of the more controversial aspects of modern Nordic history beside Finland's co belligerence with Nazi Germany in the Continuation War, and the export of Swedish iron ore during World War II. The Swedish concession to German demands during and after the German invasion of Norway in April–June 1940 is often viewed as a significant breach with prior neutrality policies that were held in high regard in many smaller European nations. After they were publicly acknowledged, the Soviet Union immediately requested a similar but more far reaching concession from Finland, which invited the Third Reich to trade similar transit rights through Finland in return for weaponry lacked by the Finns. This was the first significant proof of a changed, more favorable, German policy vis à vis Finland, that ultimately would put Finland in a position of co belligerence with Nazi Germany in the Continuation War against the Soviet Union (25 June 1941 – 4 September 1944).
Немецкие войска через Швецию
После вторжения в Данию и Норвегию 9 апреля 1940 года Швеция и другие страны Балтийского моря оказались окружёнными нацистской Германией и Советским Союзом, находившимися в то время в дружественных отношениях, что было закреплено пактом Молотова — Риббентропа. Затяжные бои в Норвегии привели к увеличению немецких просьб о косвенной помощи от Швеции, от которых шведским дипломатам удалось отбиться, напоминая немцам о чувстве близости шведов к своим норвежским соотечественникам. С окончанием боевых действий в Норвегии этот аргумент стал неубедительным, вынудив кабинет министров уступить немецкому давлению и разрешить непрерывные (безоружные) перевозки войск по шведским железным дорогам между Германией и Норвегией. Масштаб этих перевозок держался в секрете, однако распространившиеся слухи вскоре вынудили премьер-министра Пер Альбина Ханссона признать их существование. Официально поезда перевозили раненых солдат и солдат в отпуске (permittent tåg), что всё равно являлось нарушением провозглашённого Швецией нейтралитета. В общей сложности около 100 000 вагонов перевезли 1 004 158 военнослужащих в Германию и 1 037 158 – в Норвегию через Швецию к моменту расторжения соглашения о транзите 15 августа 1943 года. После немецкого вторжения в Советский Союз в начале лета 1941 года, операции «Барбаросса», немцы 22 июня 1941 года обратились к Швеции с просьбой о некоторых военных уступках. Правительство Швеции удовлетворило эти просьбы, предоставив логистическую поддержку. Наиболее спорной уступкой стало решение разрешить железнодорожный переброс полностью вооружённой и готовой к бою 163-й пехотной дивизии из Норвегии в Финляндию. В Швеции политические дебаты, связанные с этим решением, получили название «летнесолнцевочный кризис». Однако исследование Карла Густава Скотта утверждает, что «кризиса» как такового не было, и что «кризис был создан ретроспективно, чтобы защитить политическое наследие Социал-демократической партии и её лидера Пер Альбина Ханссона».
After Denmark and Norway were invaded on 9 April 1940, Sweden and the other remaining Baltic Sea countries became enclosed by Nazi Germany and the Soviet Union, then on friendly terms with each other as formalized in the Molotov–Ribbentrop Pact. The lengthy fighting in Norway resulted in increased German requests for indirect assistance from Sweden, demands that Swedish diplomats were able to fend off by reminding the Germans of the Swedes' feeling of closeness to their Norwegian brethren. With the conclusion of hostilities in Norway this argument became untenable, forcing the Cabinet to give in to German pressure and allow continuous (unarmed) troop transports, via Swedish railroads, between Germany and Norway. The extent of these transports was kept secret, although spreading rumors soon forced prime minister Per Albin Hansson to admit their existence. Officially the trains transported wounded soldiers and soldiers on leave (permittent tåg), which would still have been in violation of Sweden's proclaimed neutrality. In all, close to 100,000 railroad cars had transported 1,004,158 military personnel on leave to Germany and 1,037,158 to Norway through Sweden by the time the transit agreement was disbanded on 15 August 1943. After the German invasion of the Soviet Union in early summer of 1941, Operation Barbarossa, the Germans on 22 June 1941 asked Sweden for some military concessions. The Swedish government granted these requests for logistical support. The most controversial concession was the decision to allow the railway transfer of the fully armed and combat ready 163rd Infantry Division from Norway to Finland. In Sweden the political deliberations surrounding this decision have been called the "midsummer crisis". Research by Carl Gustaf Scott argues however that there never was a "crisis", and that "the crisis was created in historical hindsight in order to protect the political legacy of the Social Democratic Party and its leader Per Albin Hansson."
Переброска советских войск через Финляндию
Московский мирный договор, положивший конец Зимней войне в марте 1940 года, обязывал Финляндию разрешить Советскому флоту разместить военно-морскую базу на полуострове Ханко, при входе в Финский залив. Договор не предусматривал никаких положений о правах на переброску войск и материалов, и финское руководство полагало, что Советский Союз будет снабжать базу морским путем. 9 июля, через два дня после официального признания Швецией предоставления прав на транзит Германии, советский министр иностранных дел Молотов потребовал бесплатных прав на транзит через Финляндию, используя финские железные дороги. В ходе последовавших переговоров финнам удалось ограничить количество одновременно находящихся на территории Финляндии советских поездов тремя. Соглашение было подписано 6 сентября.
The Moscow Peace Treaty that ended the Winter War in March 1940 required Finland to allow the Soviet Navy to establish a naval base on the Hanko Peninsula, at the entrance to the Gulf of Finland. The treaty didn't contain any provisions for troop and material transfer rights, and Finland's leadership was left with the impression that the Soviet Union would supply the base by sea. On 9 July, two days after Sweden had officially admitted to having granted transfer rights to Germany, Soviet Foreign Minister Molotov demanded free transfer rights through Finland, using Finnish Railways. In the ensuing negotiations the Finns were able to limit the number of Soviet trains simultaneously in Finland to three. An agreement was signed on 6 September.
Переброска немецких войск через Финляндию
Летом 1940 года оккупация Норвегии нацистской Германией обострила необходимость переброски войск и боеприпасов не только морским путем, но и через нейтральные страны – Швецию и Финляндию. Наиболее удобным маршрутом к крайнему северу Норвегии была грунтовая грузовая дорога, пролегавшая через Финляндию. Дипломатические отношения между Финляндией и Третьим рейхом улучшились после Зимней войны, когда Германия поддержала Советский Союз, и 18 августа было достигнуто соглашение, разрешавшее Германии обустроить вспомогательные базы вдоль протяженной арктической грузовой дороги. Переговоры велись между финским военным руководством и личным эмиссаром Германа Геринга, Йозефом Велтженсом. Соглашение оставалось в секрете до прибытия первых немецких войск в порт Вааса 21 сентября. Предоставленные Германии права на транзит нарушали дух, если не букву, Русско-финского Московского мирного договора, а также Советско-германского пакта Молотова — Риббентропа, однако финны восприняли соглашение как противовес растущему давлению со стороны Советского Союза. Транзитная дорога через северную Финляндию имела важное символическое значение, но по объему перевозок оставалась менее значимой до подготовки к операции «Барбаросса», когда по этому маршруту была переброшена пяти дивизий Вермахта в северную Финляндию.
In the summer of 1940, Nazi Germany's occupation of Norway brought to the fore the need to transfer troops and munitions not only by sea, but also through the neutral countries of Sweden and Finland. The most convenient route to northernmost Norway was a rough truck road that passed through Finland. Diplomatic relations between Finland and the Third Reich improved after the Winter War, when Germany had sided with the Soviet Union, and on 18 August an agreement was reached that allowed Germany to set up supporting bases along the long Arctic truck road. The negotiations were carried out between the Finnish military leadership and Hermann Göring's personal emissary Josef Veltjens. The agreement was kept secret until the first German troops arrived in the port of Vaasa on 21 September. The German transfer rights were in breach of the spirit, if not the letter, of the Russo Finnish Moscow Peace Treaty, as well as the Russo German Molotov–Ribbentrop Pact, but the Finns greeted the agreement as a balance against the increasing pressure from the Soviet Union. The transit road through northern Finland had a significant symbolic value, but in transit volume it was of lesser significance until the run up to Operation Barbarossa, when the route was used to deploy five Wehrmacht divisions in northern Finland.
В популярной культуре
Attentatet i Pålsjö skog – альтернативно-исторический роман 1996 года Ханса Альфредсона. В книге группа шведских коммунистов взрывает немецкий поезд, проходящий через Швецию, убив находившуюся на борту Еву Браун. Гитлер приходит в ярость и вторгается в Швецию, которая капитулирует 12 мая 1941 года. Песня Euskefeurat "Konjak & nazister" ("Коньяк и нацисты") рассказывает историю саботажа на немецком поезде в Абиско, где они просверлили отверстие в дне грузового вагона, чтобы добраться до большой бочки коньяка. Карл Герхард исполнил ревю-песню "Den ökända hästen från Troja" (Беспозорный троянский конь) в 1940 году, после чего она была запрещена. В песне использовалась мелодия Исаака Дунаевского с новыми словами на шведском языке Лилле Брора Сёдерлунда. Во время исполнения песни на сцену вынесли большую далекарлийскую лошадь, но вместо ног у неё были колонны. Также была пятая колонна, которая открывалась, и из неё выходил Карл Герхард.
Attentatet i Pålsjö skog is a 1996 alternate history novel by Hans Alfredson. In the book a group of Swedish communists blow up a German train passing through Sweden, killing Eva Braun who is on board. Hitler is infuriated and invades Sweden, which surrenders on 12 May 1941. "Konjak & nazister" ("Cognac and Nazis"), a song by Euskefeurat, tells the story of a sabotage on a German train in Abisko where they drill a hole in the bottom of a freight car to get to the large barrel of cognac there. Karl Gerhard performed the revue song "Den ökända hästen från Troja" (The Infamous Trojan Horse) in 1940 and it was later banned. The song used the tune by Isaak Dunajevskij with new words in Swedish by Lille Bror Söderlundh. When the song was performed, a large Dalecarlian horse was brought onto the stage, but instead of legs it had columns. It also had a fifth column that opened and Karl Gerhard stepped out.