Канадский военно-морской вертолет CH-148 Cyclone: история и проблемы поставок

Введение

Канадский многоцелевой военно-морской вертолет

Вертолет Sikorsky CH-148 Cyclone – двухмоторный многоцелевой корабельный вертолет, разработанный компанией Sikorsky Aircraft Corporation для Канадских вооруженных сил. В 2004 году Канада заключила с Sikorsky Aircraft контракт на поставку 28 вертолетов CH-148, первоначально планировавшихся к началу в 2009 году. Поставки неоднократно задерживались из-за проблем при разработке и сложностей с выполнением условий контракта; первые поставки, включавшие шесть вертолетов начальной конфигурации (обозначенных как Блок 1), состоялись в июне 2015 года. Три года спустя, вертолет Cyclone Блок 2 достиг начальной боевой готовности (IOC). В начале 2020 года флот был временно приостановлен после катастрофы, причиной которой были признаны недостатки в документации и ошибки программного обеспечения.

Происхождение

Канада начала поиск замены морскому вертолету Sea King в 1986 году, опубликовав запрос предложений по проекту нового корабельного летательного аппарата (NSA). Был выбран вариант AgustaWestland EH101, и контракт был подписан правящей в то время партией – Прогрессивными консерваторами. После смены правительства на Либеральную партию контракт с EH101 был расторгнут. Расторжение контракта привело к длительной задержке в приобретении замены. В начале 2000-х годов проект приобрел повышенную важность, и был начат новый конкурс на закупку. 23 ноября 2004 года Министерство национальной обороны Канады объявило о заключении контракта с Sikorsky на производство 28 вертолетов, поставки которых должны были начаться в январе 2009 года. Кроме того, субподрядчики Sikorsky – General Dynamics Canada и L3 MAS – отвечают за техническое обслуживание и Морской центр подготовки вертолетчиков, включая два оперативных тренажера. Другие элементы поддержки в эксплуатации включают интегрированную систему контроля технического состояния, запасные части и поддержку программного обеспечения. Первый полет первого серийного CH 148 с серийным номером 801 (FAA регистрация N4901C) состоялся во Флориде 15 ноября 2008 года.

Задержки и обновления

В мае 2010 года Sikorsky объявила об обновлении двигателя для CH 148 Cyclone к концу 2012 года. General Electric разрабатывала новую версию двигателя на основе CT7 8A1. CT7 8A1 делал CH 148 Cyclone тяжелее и менее эффективным, чем ожидалось. General Electric разработала CT7 8A7, который должен был быть сертифицирован к июню 2012 года и в конечном итоге интегрирован в Cyclone как можно скорее. General Electric разработала модернизированный двигатель за свой счет. Новая версия двигателя CT7 8A7 производит на 10% больше мощности. CT7 8A7 включал модификации топливного коллектора и форсунок. Предварительные CH 148 должны были оснащаться двигателями CT7 8A1. Дополнительные осложнения в программе и ограничения, связанные с правилами США по международной торговле оружием (ITAR), задержали первоначальные поставки до 2010 года. Дальнейшие задержки привели к переносу ожидаемой поставки на 2015 год. В 2013 году Канада отклонила поставку "временных" вертолетов, предложенных Sikorsky, которые не были оснащены критически важными бортовыми системами. В сентябре 2013 года правительство Канады объявило о пересмотре закупки CH 148 и возможности отмены контракта и заказа других вертолетов, если это окажется более выгодным; к этому моменту Sikorsky накопила более 88 миллионов долларов убытков за задержку с 2008 года. В июне 2014 года было объявлено, что правительство Канады сняло с Sikorsky обязательное требование поставлять CH 148 с основным редуктором, способным работать 30 минут без масла. Это была ключевая функция безопасности, определенная как обязательная в первоначальном запросе предложений, и одна из семи уступок, сделанных Sikorsky. Правительство Канады заявило, что эти уступки не повлияют на безопасность военнослужащих. Однако потеря масла в основном редукторе, а также другие факторы привели к крушению S 92, гражданской версии вертолета, у побережья Ньюфаундленда в 2009 году. Sikorsky добавила байпасную систему для масляного охладителя и заявила, что подобная авария крайне маловероятна. Эффективность байпасной системы подверглась сомнению, поскольку предполагается, что утечка произойдет в пределах масляного охладителя, и что байпас можно активировать вовремя, чтобы сохранить достаточное количество масла. В случае крушения S 92, произошел срез титановой шпильки, что привело к катастрофической потере масла через масляный фильтр.

In May 2010, Sikorsky announced an engine upgrade for the CH 148 Cyclone by the end of 2012. General Electric was developing a new engine version based on the CT7 8A1. The CT7 8A1 makes the CH 148 Cyclone heavier and less efficient than expected. General Electric developed the CT7 8A7 to be certified by June 2012 and eventually integrated into the Cyclone as soon as possible. General Electric developed the upgraded engine at its own expense. The new CT7 8A7 engine version produces 10% additional horsepower. The CT7 8A7 included modifications to the fuel manifold and nozzles. Interim CH 148s were to be provided with CT7 8A1 engines. Additional complications in the program, and restrictions from US government International Traffic in Arms Regulations delayed initial aircraft deliveries until 2010. Further delays resulted in expected delivery pushed to 2015. In 2013 Canada rejected the delivery of "interim" helicopters offered by Sikorsky that lacked critical mission systems. In September 2013, the Canadian government announced that they were reevaluating the CH 148 purchase, and would examine cancelling the contract and ordering different helicopters if that were the better option; by this point, Sikorsky had accrued over $88 million in late damages since 2008. In June 2014, it was announced that the Canadian government had removed the mandatory requirement from Sikorsky to supply the CH 148 with a 30 minute run dry main gearbox. This was a key safety feature defined as mandatory in the original RFQ and one of 7 concessions made to Sikorsky. The Canadian government stated that these concessions would not affect the safety of Armed Forces personnel. However, oil loss in the main gearbox followed by several other factors caused the 2009 crash of a S 92, a civil version of the helicopter, off the coast of Newfoundland. Sikorsky added an oil cooler bypass switch and stated a similar accident is extremely unlikely. The effectiveness of the bypass switch has been questioned as it assumes that the leak will happen within the oil cooler assembly, and that the bypass can be activated in time to maintain enough oil. In the case of the S 92 crash, a titanium stud sheared causing catastrophic oil loss through the oil filter assembly.

Дизайн

У CH 148 фюзеляж из металла и композитных материалов. Четырехлопастный соосный несущий винт имеет большую ширину и диаметр, чем у S 70 Blackhawk. Сужающийся к концу профиль лопасти отклонен назад и вниз под углом для снижения шума и увеличения подъемной силы. В ходе испытаний в режиме зависания на тросе была зафиксирована подъемная сила 138 кН (31 000 фунтов силы), как в условиях земли, так и вне их. В отличие от Sea King, но как и большинство современных серийных военно-морских вертолетов, Cyclone не является амфибией и не способен держаться на воде. В конструкцию включены многочисленные функции обеспечения безопасности, такие как устойчивость к дефектам, защита от столкновений с птицами и герметизация при разрушении двигателя. Активная система виброизоляции обеспечивает комфортный полет, а уровень шума значительно ниже нормативных требований. Cyclone будет оснащен модифицированной основной коробкой передач, конструкция которой была изменена после инцидента в марте 2009 года. CH 148 оснащен средствами поиска и обнаружения подводных лодок в ходе противолодочной обороны, а также средствами защиты от ракетных ударов. Интегрированная бортовая система разрабатывается компанией General Dynamics Canada, как и система акустической обработки гидроакустических буев. Радар – Telephonics APS 143B, оптико-электронная система – Flir Systems SAFIRE III, гидроакустическая станция – L3 HELRAS, а система радиоэлектронной борьбы – Lockheed Martin AN/ALQ 210. CMC Electronics поставляет систему управления полетом CMA 2082MH Aircraft Management System.

Эксплуатационная история

Канадские вооруженные силы должны были начать приемку CH 148 с ноября 2008 года. В апреле 2009 года правительство Канады отказалось от штрафных санкций за задержку и предоставило Sikorsky два дополнительных года для поставки соответствующих машин Cyclone. В феврале 2010 года первый CH 148 прибыл на авиабазу CFB Halifax. Вертолетный парк "Ширвотер" является штаб-квартирой 12-го авиакрыла, которое ранее эксплуатировало CH 124 Sea King. Из-за задержек и экспортных ограничений первые 19 из 28 CH 148 Cyclone должны были быть поставлены в промежуточной комплектации, не соответствующей первоначальным требованиям контракта. Это позволило начать оперативные испытания и обучение до конца года. В марте 2010 года первый CH 148 был выведен в море для проведения интенсивных испытаний в открытом море, включая посадку и взлет. В июне 2010 года Sikorsky объявила, что канадские вооруженные силы получат шесть машин CH 148 Cyclone в промежуточной комплектации в ноябре 2010 года. В июле 2010 года Sikorsky достигла соглашения об условиях оплаты за задержку и сроках поставок; поставки оставшихся CH 148 с полным набором возможностей должны были начаться в июне 2012 года. Модернизация всех вертолетов в промежуточной комплектации должна была быть завершена к декабрю 2013 года. 22 февраля 2011 года офис премьер-министра Канады объявил о планируемой поставке девяти Cyclone на западное побережье Канады весной 2014 года. К марту 2011 года шесть машин CH 148 в промежуточной комплектации так и не были поставлены. 3 марта 2011 года федеральное правительство заявило о намерении наложить на Sikorsky штраф в размере до $500 тысяч за невыполнение контрактных обязательств. В январе 2012 года сообщалось, что Sikorsky поставит пять учебных CH 148 в 2012 году, включая один "полностью готовый к выполнению задач" CH 148 к июню 2012 года, в противном случае ей грозили дополнительные штрафы в размере 80 миллионов долларов США. 10 июля 2012 года, в связи с очередным срывом сроков поставки, министр обороны Питер МакКей назвал закупку Cyclone "самой неудачной закупкой в истории Канады". В декабре 2012 года Луи Ченеверт, председатель корпорации United Technologies Corporation, материнской компании Sikorsky, заявил, что пять CH 148, запланированных к поставке в 2012 году, будут поставлены в 2013 году вместе с тремя дополнительными вертолетами. Последующие поставки должны были состояться в ближайшее время. В октябре 2013 года проект оказался на грани отмены, поскольку правительство Канады распорядилось рассмотреть возможность изменения требований к морским вертолетам. В июне 2015 года сообщалось, что Sikorsky готова начать поставку первых машин Cyclone в промежуточной комплектации в Королевские военно-воздушные силы Канады. Шесть вертолетов были поставлены 19 июня 2015 года, девятый CH 148 – в августе 2016 года. Одиннадцатый вертолет был поставлен в марте 2017 года, в то время как поставки системы вооружения продолжались. В июне 2018 года было объявлено, что Cyclone достиг "начальной боевой готовности". В июле 2018 года ВВС Канады объявили о назначении Cyclone для участия в канадской миссии в Латвии в рамках операции "Уверенность", один вертолет покинул Канаду на борту транспортного самолета. ВВС Канады заявили, что проблема была решена к концу 2021 года, и отряды CH 148 продолжали регулярно развертываться для участия в операциях по всему миру в течение 2022 года. К декабрю 2022 года было поставлено 26 из 28 вертолетов, большинство из которых находились в конфигурации Block 2.

The Canadian Forces were to take delivery of CH 148s beginning in November 2008. In April 2009 the Government of Canada waived late fees and allowed Sikorsky two additional years to deliver compliant Cyclones. In February 2010, the first CH 148 arrived at CFB Halifax. Shearwater Heliport is the headquarters of 12 Wing, which were operating the CH 124 Sea King. Due to delays and export restrictions, the first 19 of the 28 CH 148 Cyclones were to be delivered in an interim standard which does not meet the original contract requirements. This allows operational testing and training to begin before the end of the year. In March 2010, the first CH 148 was embarked on for an intensive open seas trials including landing and takeoff. In June 2010, Sikorsky announced the Canadian Forces would receive six interim CH 148 Cyclones in November 2010. In July 2010, Sikorsky reached an agreement on delay payments and deliveries; deliveries of the remaining CH 148s with full capabilities were to begin in June 2012. All interim standard helicopters were to be retrofitted by December 2013. On 22 February 2011, the Office of the Prime Minister of Canada announced the proposed arrival of nine Cyclones on Canada's west coast in the spring of 2014. By March 2011 the six interim CH 148s had not been delivered. On 3 March 2011, the federal government announced that it would impose a fine of up to on Sikorsky for failure to meet contractual obligations. In January 2012 it was reported Sikorsky would deliver five training CH 148s in 2012, including one "fully mission capable" CH 148 by June 2012, or face a further possible $80 million in contract penalties. On 10 July 2012 in reference to Sikorsky missing another delivery deadline, Defence Minister Peter MacKay called the Cyclone purchase "the worst procurement in the history of Canada". In December 2012, Louis Chenevert, chairman of Sikorsky's parent corporation United Technologies Corporation, stated that the five CH 148s scheduled for delivery in 2012 would instead be delivered in 2013, along with three additional helicopters. The remaining deliveries are to follow. In October 2013, the project appeared to be on the verge of cancellation with the Canadian government ordering a possible change to the maritime helicopter requirements. In June 2015, it was reported that Sikorsky was ready to begin deliveries of the first interim Cyclones to the Royal Canadian Air Force. Six helicopters were delivered on 19 June 2015, A ninth CH 148 was delivered in August 2016. The eleventh helicopter was delivered in March 2017 as deliveries of the weapons system continue. In June 2018, the Cyclone was declared to have reached its "initial operating capability". In July 2018, the RCAF announced that the Cyclone was assigned to a Canadian deployment to Latvia as part of Operation Reassurance, with one helicopter leaving Canada on board The RCAF claimed that the issue had been addressed by the end of 2021, and CH 148 detachments continued to be deployed frequently on operations around the world throughout 2022. By December 2022, 26 out of 28 helicopters had been delivered, with most in Block 2 configuration.

Операторы

Королевские канадские ВВС – 26 вертолетов поставлено по состоянию на декабрь 2022 года, из 28 заказанных всего. Один вертолет был потерян в море в 2020 году. В результате все вертолеты Cyclone были временно приостановлены в эксплуатации до 16 июня 2020 года. Расследование установило, что причиной аварии стала электронная система управления и закон управления по проводам, известный как "Феномен смещения модели команд". Это привело к недостаточной реакции CH 148 на действия пилота при включенном автопилоте. В ходе расследования было установлено, что материалы, предоставленные производителем, содержали "вводящую в заблуждение или вызывающую путаницу" информацию, неполные разделы об автоматике и отсутствие описаний маневров. Рекомендуемым решением было изменение программного обеспечения, управляющего законами электронного управления полетом, а также улучшение индикации и понимания экипажем текущего режима полета.