Офицер системы вооружения ВМС и КМП США (NFO)

Введение

Офицер ВМС или Корпуса морской пехоты США

Офицер бортового вооружения (Naval Flight Officer, NFO) – офицер Военно-морских сил США или Корпуса морской пехоты США, специализирующийся на бортовом оружии и сенсорных системах. НФО не являются пилотами (морскими летчиками), но могут выполнять множество функций второго пилота или специалиста по выполнению задач, в зависимости от типа воздушного судна. До 1966 года эти обязанности выполнялись как офицерами, так и старшими военно-морскими авиационными наблюдателями (NAO). В 1966 году военнослужащие были отстранены от обязанностей авиационных наблюдателей, но продолжали службу в составе авиационных экипажей, в то время как офицеры NAO получили новое звание NFO и была введена эмблема NFO. НФО ВМС США начинают свою карьеру в качестве офицеров неограниченного профиля (URL), имеющих право на командование в море и на суше в различных авиационных подразделениях по типу/модели/серии (T/M/S), а на высшем уровне – командование авианосными авиакрыльями и авианосцами, функциональными авиакрыльями, военно-морскими авиационными станциями и другими объектами на берегу. Они также имеют право на продвижение по службе до высших флаговых должностей, включая командование ударными группами авианосцев, экспедиционными ударными группами, объединенными оперативными группами, пронумерованными флотами, командованием морскими компонентами и объединенными командованиями. Небольшое число НФО ВМС США впоследствии перешли на службу по ограниченному профилю (RL) в качестве офицеров инженерно-авиационной службы (AEDO), сохраняя при этом звание NFO и действующий летный статус. Как правило, такие офицеры являются выпускниками Школы летчиков-испытателей ВМС США и/или Военно-морской аспирантуры США со степенями в области аэрокосмической техники или смежных дисциплин. AEDO/NFO имеют право командовать эскадрильями испытаний и оценки, военно-морскими центрами авиационных испытаний, военно-морскими центрами воздушной войны и нести ответственность за управление крупными программами в Командовании военно-морских воздушных систем (NAVAIR). Аналогично, НФО Корпуса морской пехоты также считаются имеющими право на командование в море и на суше в авиации морской пехоты, а также на замещение высших должностей офицеров генеральского штаба, таких как командование авиационными крыльями морской пехоты, экспедиционными силами морской пехоты (MAGTF), объединенными оперативными группами, экспедиционными силами морской пехоты, командованием компонентами Корпуса морской пехоты и объединенными командованиями. В ВВС США аналогичную должность занимает офицер боевых систем (CSO), объединяющий в себе прежние роли навигатора, офицера систем вооружения и офицера радиоэлектронной борьбы. Хотя НФО на самолетах E-2 Hawkeye ВМС выполняют функции, схожие с функциями руководителя воздушным боем ВВС США на самолетах E-3 Sentry AWACS, их программа подготовки НФО более тесно связана с программой подготовки офицеров боевых систем ВВС США. Береговая охрана США имела непродолжительное сообщество НФО в 1980-х и 1990-х годах, когда эксплуатировала самолеты E-2C Hawkeye, арендованные у ВМС. После трагического инцидента с одним из этих самолетов на бывшей военно-морской станции Рузвельт-Роудс (Пуэрто-Рико) Береговая охрана вернула оставшиеся E-2C ВМС и расформировала свою программу NFO.

A naval flight officer (NFO) is a commissioned officer in the United States Navy or United States Marine Corps who specializes in airborne weapons and sensor systems. NFOs are not pilots (naval aviators), but they may perform many "co pilot" or "mission specialist" functions, depending on the type of aircraft. Until 1966, their duties were performed by both commissioned officer and senior enlisted naval aviation observers (NAO). In 1966, enlisted personnel were removed from naval aviation observer duties but continued to serve in enlisted aircrew roles, while NAO officers received the newly established NFO designation, and the NFO insignia was introduced. NFOs in the US Navy begin their careers as unrestricted line officers (URL), eligible for command at sea and ashore in the various naval aviation aircraft type/model/series (T/M/S) communities and, at a senior level, in command of carrier air wings and aircraft carriers afloat and functional air wings, naval air stations and other activities ashore. They are also eligible for promotion to senior flag rank positions, including command of aircraft carrier strike groups, expeditionary strike groups, joint task forces, numbered fleets, naval component commands and unified combatant commands. A small number of US Navy NFOs have later opted for a lateral transfer to the restricted line (RL) as aeronautical engineering duty officers (AEDO), while continuing to retain their NFO designation and active flight status. Such officers are typically graduates of the U. S. Naval Test Pilot School and/or the U. S. Naval Postgraduate School with advanced academic degrees in aerospace engineering or similar disciplines. AEDO/NFOs are eligible to command test and evaluation squadrons, naval air test centers, naval air warfare centers, and hold major program management responsibilities within the Naval Air Systems Command (NAVAIR). Similarly, Marine Corps NFOs are also considered eligible for command at sea and ashore within Marine aviation, and are also eligible to hold senior general officer positions, such as command of Marine aircraft wings, Marine air ground task forces (MAGTFs), joint task forces, Marine expeditionary forces, Marine Corps component commands and unified combatant commands. The counterpart to the NFO in the United States Air Force is the combat systems officer (CSO), encompassing the previous roles of navigator, weapon systems officer and electronic warfare officer. Although NFOs in the Navy's E 2 Hawkeye aircraft perform functions similar to the USAF air battle manager in the E 3 Sentry AWACS aircraft, their NFO training track is more closely aligned with that of USAF combat systems officers. The United States Coast Guard had a short lived NFO community in the 1980s and 1990s when it operated E 2C Hawkeye aircraft on loan from the Navy. Following a fatal mishap with one of these aircraft at the former Naval Station Roosevelt Roads, Puerto Rico, the Coast Guard returned the remaining E 2Cs to the Navy and disestablished its NFO program.

Обзор

Обучение студентов-НФО (SNFOs) начинается аналогично обучению студентов-морских летчиков (SNAs), с теми же академическими требованиями и практически идентичными физическими требованиями. Единственное существенное отличие в физических требованиях заключается в том, что у SNFO зрение вдаль без коррекции может быть хуже 20/40. И SNAs, и SNFOs проходят одинаковую вводную летную оценку, после чего переходят к различным основным программам обучения. Программа SNFO постоянно развивается с 1960-х годов. В настоящее время SNFOs обучаются в рамках программы подготовки младших военных летных офицеров (UMFO) в учебном авиационном крыле 6 на авиабазе NAS Pensacola, вместе с иностранными студентами из военно-морских и военно-воздушных сил стран НАТО, союзников и коалиции. Все студенты-НФО начинают первичное обучение в учебной эскадрилье TEN (VT 10) на тренажере T-6A Texan II, а затем переходят к углубленному обучению в учебной эскадрилье 4 (VT 4) или учебной эскадрилье 86 (VT 86). По окончании соответствующей эскадрильи студенты получают "золотые крылья" и получают квалификацию морского летного офицера. После получения квалификации студенты проходят дальнейшую подготовку в соответствующей эскадрилье переподготовки для флота (FRS).

Оценка полетов для военно-морского флота

Все офицеры и специалисты СНФО и СНА начинают свою авиационную подготовку с вводной лётной оценки в военно-морской авиации (NIFE). NIFE состоит из нескольких этапов: теоретическая подготовка, наземная школа, лётная подготовка и физиологическая подготовка. Теоретический курс длится три недели и охватывает аэродинамику, авиационные двигатели, правила и нормы FAA, навигацию и метеорологию. За теоретическим курсом следует неделя занятий в наземной школе. Затем каждый студент зачисляется в одну из двух гражданских лётных школ, расположенных вблизи NAS Pensacola. Студенты проходят около 9 часов лётной подготовки на самолёте с одним двигателем. Лётные испытания NIFE могут быть отменены для студентов, поступающих на обучение с действующей лицензией частного пилота, при условии демонстрации достаточной квалификации. После завершения лётной подготовки студенты проходят обучение по аэрокосмической физиологии, покиданию самолёта в аварийной ситуации и выживанию на воде и на суше.

Усовершенствованные системы управления и управления морскими судами

После завершения начальной подготовки студенты, выбравшие E-2S или наземную морскую авиацию (P-3, P-8, EP-3, E-6), приступают к углубленному обучению морскому командованию и управлению (MC2) в VT-4. Программа MC2 была разработана для того, чтобы SNFO могли получить продвинутую специализированную подготовку по конкретной платформе, оставаясь в NAS Pensacola, и получить знаки отличия перед переходом в соответствующую эскадрилью подготовки к замене в составе флота (FRS) для обучения на их итоговом боевом самолете. Все обучение MC2 проводится в многоэкипажном симуляторе (MCS) – новой системе, позволяющей студентам тренироваться самостоятельно, в составе одного экипажа или в рамках многокорабельной миссии. Обучение MC2 состоит из двух фаз: базовой и специализированной.

Сравнение с военно-морскими летчиками

Морские летные офицеры управляют передовыми системами на борту большинства многоэкипажных морских самолетов, а некоторые могут также выполнять функции главных командиров тактических миссий одиночных или нескольких летательных аппаратов в ходе выполнения задания. Офицеры НФО не проходят подготовку пилотированию самолетов, хотя они обучаются на некоторых самолетах с дублирующим управлением и имеют возможность практиковать базовые навыки пилотирования. Некоторые современные и недавно выведенные из эксплуатации военно-морские самолеты с боковыми сиденьями также имеют право выполнять полеты в условиях минимальной видимости с одним пилотом и одним офицером НФО. Однако в маловероятном случае потери дееспособности пилота однопилотного военно-морского самолета экипаж, если это возможно, скорее всего катапультируется или покинет самолет, поскольку офицеры НФО не имеют квалификации для посадки самолета, особенно в условиях базирования на авианосце. Офицеры НФО выполняют обязанности офицеров систем вооружения (WSO), офицеров радиоэлектронной борьбы (EWO), офицеров средств радиоэлектронного подавления (ECMO), тактических координаторов (TACCO), бомбардиров и навигаторов. Они могут быть командирами экипажа, хотя в соответствии с серией инструкций OPNAVINST 3710 командир воздушного судна, независимо от звания, всегда несет ответственность за безопасное пилотирование. Многие офицеры НФО получают квалификацию руководителя полетов/звена, руководителя подразделения, руководителя группы, руководителя миссии и командира миссии, даже если пилот самолета не имеет соответствующего назначения. Часто опытный офицер НФО работает в паре с молодым пилотом (и наоборот). Офицеры НФО, являющиеся астронавтами, также летали на борту космического челнока и Международной космической станции в качестве специалистов миссии и носят знаки отличия астронавтов НФО. Как и их коллеги – военно-морские летчики, офицеры НФО в ВМС и Корпусе морской пехоты командовали авиационными эскадрильями, авиационными крыльями авианосцев, наземными функциональными авиационными крыльями и авиационными группами, авиационными группами морской пехоты, авиационными объектами, авиационными станциями, авианосцами, десантными кораблями, авианосными ударными группами, экспедиционными ударными группами, авиационными крыльями морской пехоты, морскими экспедиционными силами, пронумерованными флотами и компонентами командования объединенных боевых командований. Три офицера НФО достигли четырехзвездного ранга, один – как генерал Корпуса морской пехоты, занимавший должность помощника командующего Корпусом морской пехоты, а два других – как адмиралы ВМС, один из которых служил заместителем начальника военно-морских операций, прежде чем командовать командованием флота США и Атлантическим флотом США, Тихоокеанским командованием США (USPACOM) и Центральным командованием США (USCENTCOM), а другой командовал Тихоокеанским командованием США, ранее командовал Тихоокеанским флотом США. Еще один бывший офицер НФО, прошедший переподготовку и получивший квалификацию военно-морского летчика, также достиг четырехзвездного ранга генерала морской пехоты, командовал Стратегическим командованием США (USSTRATCOM) и впоследствии служил заместителем председателя Объединенного комитета начальников штабов (VCJCS). В некоторых кругах карьера офицера НФО может рассматриваться как более ограниченная, чем карьера военно-морского летчика (например, пилота). Например, офицеры НФО служат только на борту многоэкипажных военно-морских самолетов, и по мере вывода из эксплуатации некоторых многоэкипажных самолетов офицеры НФО могут оказаться не у дел, как это произошло при снятии с вооружения A-3 и EA-3, A-5 и RA-5, A-6, EA-6A, EA-6B, F-4 и RF-4, F-14 и S-3 и ES-3. Кроме того, по мере совершенствования авионики потребность в некоторых многоэкипажных самолетах, использующих одного или нескольких офицеров НФО, снизилась. Однако большинство офицеров НФО (а также военно-морских летчиков) из выводимых из эксплуатации самолетов исторически имели возможность перейти на другую платформу, например, с F-4 и F-14 на F/A-18D и F/A-18F, с A-6 на F-14, EA-6B, S-3 и F/A-18C, с S-3 на P-3/P-8, E-2 и F/A-18F, с EA-6B на EA-18G, а с P-3 на P-8. Хотя это правда, что военно-морские летчики могут перенести свой опыт пилотирования в гражданскую карьеру в качестве пилотов коммерческих авиакомпаний, и офицеры НФО не могут аналогичным образом применить свои навыки в этой сфере, если они не дополнены соответствующими сертификатами пилотов FAA, карьерные возможности офицеров НФО в военной авиации остаются наравне с возможностями их коллег – военно-морских летчиков, равно как и их перспективы трудоустройства в гражданском секторе после военной службы в области обороны, авиации и космонавтики, а также в других сферах, помимо работы пилотом коммерческих авиалиний.

Naval flight officers operate some of the advanced systems on board most multi crew naval aircraft, and some may also act as the overall tactical mission commanders of single or multiple aircraft assets during a given mission. NFOs are not trained to pilot the aircraft, although they do train in some dual control aircraft and are given the opportunity to practice "hands on controls" basic airmanship techniques. Some current and recently retired naval aircraft with side by side seating are also authorized to operate under dual piloted weather minimums with one pilot and one NFO. However, in the unlikely event that the pilot of a single piloted naval aircraft becomes incapacitated, the crew would likely eject or bail out, if possible, as NFOs are not qualified to land the aircraft, especially in the carrier based shipboard environment. NFOs serve as weapon systems officers (WSOs), electronic warfare officers (EWO), electronic countermeasures officers (ECMO), tactical coordinators (TACCO), bombardiers, and navigators. They can serve as aircraft mission commanders, although in accordance with the OPNAVINST 3710 series of instructions, the pilot in command, regardless of rank, is always responsible for the safe piloting of the aircraft. Many NFOs achieve flight/section lead, division lead, package lead, mission lead and mission commander qualification, even when the pilot of the aircraft does not have that designation. Often, a senior NFO is paired with a junior pilot (and vice versa). NFO astronauts have also flown aboard the Space Shuttle and the International Space Station as mission specialists and wear NFO astronaut wings. Like their naval aviator counterparts, NFOs in both the Navy and Marine Corps have commanded aviation squadrons, carrier air wings, shore based functional air wings and air groups, Marine aircraft groups, air facilities, air stations, aircraft carriers, amphibious assault ships, carrier strike groups, expeditionary strike groups, Marine aircraft wings, Marine expeditionary forces, numbered fleets, and component commands of unified combatant commands. Three NFOs have reached four star rank, one as a Marine Corps general having served as the Assistant Commandant of the Marine Corps, and the other two as Navy admirals, one having served as Vice Chief of Naval Operations before commanding U. S. Fleet Forces Command & U. S. Atlantic Fleet, U. S. Pacific Command (USPACOM) and U. S. Central Command (USCENTCOM), and the other having commanded U. S. Pacific Command, having previously commanded U. S. Pacific Fleet. Another former NFO who retrained and qualified as a Naval Aviator also achieved four star rank as a Marine Corps general, commanded U. S. Strategic Command (USSTRATCOM) and later served as Vice Chairman of the Joint Chiefs of Staff (VCJCS). In some quarters, NFO careers may be viewed more restrictive than their Naval Aviator (e. g., pilot) counterparts. For example, NFOs only serve aboard multi crew naval aircraft and as certain multi crew aircraft are retired from the active inventory, NFOs can become displaced, as happened with the withdrawal of the A 3 and EA 3, A 5 and RA 5, A 6, EA 6A, EA 6B, F 4 and RF 4, F 14 and S 3 and ES 3 from active service. In addition, as avionics have become more advanced, the need for some multi crew aircraft using one or more NFOs has been reduced. However, the majority of NFOs (as well as Naval Aviators) from aircraft being retired have historically been afforded the opportunity to transition to another aircraft platform, such as F 4 and F 14 transitions to the F/A 18D and F/A 18F, A 6 transitions to the F 14, EA 6B, S 3 and F/A 18C, S 3 transitions to the P 3/P 8, E 2 and F/A 18F, EA 6B transitions to the EA 18G, and P 3 transitions to the P 8. Although it is true that Naval Aviators can also transition their piloting expertise into civilian careers as commercial airline pilots and that NFOs are not able to similarly translate their skills into this career field unless augmented by associated FAA pilot certificates, the military aviation career opportunities of NFOs remain on par with their Naval Aviator counterparts, as do their post military career prospects in the civilian sector in defense, aviation & aerospace, as well as other career pursuits beyond that of commercial airline pilot.

Известные НФО

Вице-адмирал Уолтер Э. "Тед" Картер-младший стал 62-м суперинтендантом Военно-морской академии США 23 июля 2014 года. Он окончил Военно-морскую академию США в 1981 году, был назначен офицером системы вооружения (НФО) в 1982 году и окончил Школу боевого применения авиации ВМС США (TOPGUN) в 1985 году. Карьера Картера в качестве летчика включает в себя обширный опыт морских кампаний, участие в развертываниях по всему миру на самолетах F-4 Phantom II и F-14 Tomcat. Он совершил посадку на 19 различных авианосцах, включая все 10 авианосцев класса "Нимиц". Картер выполнил 125 боевых вылетов в поддержку совместных операций в Боснии, Косово, Кувейте, Ираке и Афганистане. За время службы он налетал 6150 часов на самолетах F-4, F-14 и F/A-18 и успешно совершил 2016 посадок на авианосцы с использованием аэрофинишера – рекорд среди всех действующих и отставных офицеров авиации ВМС США. В качестве капитана контр-адмирал Ричард Данливи стал первым НФО, командовавшим авианосцем "Коралловое море" (CV 43). Ранее он летал на самолетах A-3 Skywarrior, A-5 Vigilante, RA-5C Vigilante и A-6 Intruder. Позже в своей карьере он был повышен в звании до контр-адмирала и вице-адмирала и стал первым НФО, занявшим впоследствии упраздненную должность заместителя начальника военно-морских операций по воздушной войне (OP 05). Он ушел в отставку в 1993 году в звании контр-адмирала. Контр-адмирал Стэнли В. Брайант был первым НФО, отобранным для программы атомной энергетики ВМС в 1986 году в звании командира. В качестве капитана он стал первым НФО, командовавшим атомным авианосцем, когда в июле 1992 года принял командование "Теодором Рузвельтом" (CVN 71). В 1994 году он стал первым НФО и первым авианосцем, командовавшим Исландскими силами обороны в Кефлавике, Исландия. Он был первым НФО, назначенным на должность заместителя командующего (тогда DCINC) ВМС США в Европе, и покинул эту должность в 2001 году. Командир Уильям П. Дрисколл был первым НФО, ставшим летным асом, одержав пять воздушных побед над истребителями ВВС Вьетнама во время войны во Вьетнаме. Дрисколл был награжден второй по значимости наградой военно-морского флота – Морским крестом, за участие в воздушном бою 1972 года с северо-вьетнамскими МиГ. Дрисколл покинул активную службу в 1982 году, но остался в Военно-морском резерве США, летая на F-4 Phantom II, а затем на F-14 Tomcat в эскадрилье истребителей ВВС ВМС США на NAS Miramar, и в конечном итоге ушел в отставку в 2003 году в звании командира (O-5). Адмирал Уильям Фэллон, НФО, который летал на RA-5C Vigilante и A-6 Intruder, был первым НФО, достигшим четырехзвездного ранга. В качестве трехзвездного вице-адмирала он был первым НФО, командовавшим 2-м флотом США. Позже он служил в четырех отдельных четырехзвездных должностях, включая командование двумя объединенными боевыми командованиями. В частности, он занимал должность 31-го заместителя начальника военно-морских операций с октября 2000 года по август 2003 года; командующего Флотом США и Атлантическим флотом США с октября 2003 года по февраль 2005 года; командующего Тихоокеанским командованием США (USPACOM) с февраля 2005 года по март 2007 года; и командующего Центральным командованием США (USCENTCOM) с марта 2007 года до выхода в отставку в марте 2008 года. Капитан Дейл Гарднер был первым НФО, получившим квалификацию и совершившим полет в качестве астронавта-специалиста NASA на борту космического шаттла "Челленджер" в миссии STS-8. Ранее он летал на F-14 Tomcat. Он ушел в отставку в 1990 году. Контр-адмирал Бенджамин Турман Хакер был первым флаг-офицером НФО, отобранным в 1980 году. Ранее он летал на самолетах P-2 Neptune и P-3 Orion. Он ушел в отставку в 1988 году. Адмирал Гарри Б. Харрис-младший был последним командующим Тихоокеанским командованием США (USPACOM) до его переименования в Индо-Тихоокеанское командование США (USINDOPACOM). Он был первым НФО из сообщества морского патрульного авиационного обеспечения, командовавшим пронумерованным флотом – 6-м флотом США, а затем командовал Тихоокеанским флотом США. Он также является первым членом сообщества морского патрульного авиационного обеспечения ВМС, пилотом или НФО, получившим четырехзвездный ранг. Ранее он летал на P-3C Orion и ушел в отставку в 2018 году. Вице-адмирал Дэвид С. Николс был заместителем командующего компонентом коалиционных воздушных сил (заместитель CFACC) во время операции "Несокрушимая свобода" и операции "Иракская свобода". Он был первым НФО, командовавшим Центром военно-морского удара и воздушной войны, вторым НФО, командовавшим пронумерованным флотом – 5-м флотом США, и впоследствии был заместителем командующего Центральным командованием США. Ранее он летал на самолете A-6 Intruder и ушел в отставку в 2007 году. Генерал Уильям Л. Найланд, USMC, был первым НФО Корпуса морской пехоты, достигшим четырехзвездного ранга в качестве помощника командующего Корпуса морской пехоты. В звании генерал-лейтенанта он также был первым НФО, занимавшим должность заместителя командующего авиацией. Ранее он летал на F-4 Phantom II и F/A-18 Hornet. Он ушел в отставку в 2005 году. Генерал-лейтенант Терри Г. Роблинг, USMC, был первым НФО Корпуса морской пехоты, командовавшим силами морской пехоты США в Тихом океане после назначения заместителем командующего авиацией. Ранее он летал на F-4 Phantom II и F/A-18 Hornet. Он ушел в отставку в 2014 году. Вице-адмирал Нора В. Тайсон была командующим Третьим флотом США с 2015 по 2017 год и ранее занимала должность заместителя командующего Флотом США. Она была первой женщиной-НФО, командовавшей боевым кораблем – десантным кораблем "Батан" (LHD 5), и первой женщиной-офицером ВМС, командовавшей авианосной ударной группой – Carrier Strike Group Two на борту "Джорджа Г. У. Буша" (CVN 77). Ранее она летала на сухопутных самолетах EC-130Q Hercules и E-6 Mercury TACAMO. Она была первой женщиной, командовавшей флотом ВМС США – 3-м флотом США. Она ушла в отставку в 2017 году. Полковник Джон С. Черч-старший, USMC, был первым НФО, командовавшим эскадрильей F-4 морской пехоты. Он командовал VMFA-115, "Silver Eagles", с 1983 по 1984 год. В качестве капитана полковник Черч, "Silver Fox", ранее служил в VMFA-115 во время войны во Вьетнаме, где он и его пилот, капитан Джеймс "Rebel" Дентон, были сбиты и впоследствии спасены. Полковник Черч совершил более 500 вылетов на F-4. Он ушел в отставку в 1990 году.

Vice Admiral Walter E. "Ted" Carter Jr. became the 62nd superintendent of the U. S. Naval Academy on July 23, 2014. He graduated from the U. S. Naval Academy in 1981, was designated a Naval Flight Officer in 1982, and graduated from the U. S. Navy Fighter Weapons School (TOPGUN) in 1985. Carter's career as an aviator includes extensive time at sea, deploying around the globe in the F 4 Phantom II and the F 14 Tomcat. He has landed on 19 different aircraft carriers, to include all 10 of the Nimitz class carriers. Carter flew 125 combat missions in support of joint operations in Bosnia, Kosovo, Kuwait, Iraq and Afghanistan. He accumulated 6,150 flight hours in F 4, F 14, and F/A 18 aircraft during his career and safely completed 2,016 carrier arrested landings, the record among all active and retired U. S. Naval Aviation designators. As a captain, Rear Admiral Richard Dunleavy was the first NFO to command an aircraft carrier, the Coral Sea (CV 43). He previously flew the A 3 Skywarrior, A 5 Vigilante, RA 5C Vigilante and A 6 Intruder. Later in his career, he was promoted to rear admiral and vice admiral, and was the first NFO to hold the since disestablished position of Deputy Chief of Naval Operations for Air Warfare (OP 05). He retired in 1993 as a Rear Admiral. Rear Admiral Stanley W. Bryant was the first NFO selected for the Navy's Nuclear Power Program as a Commander in 1986. As a Captain, he became the first NFO to command a nuclear aircraft carrier when he took command of Theodore Roosevelt (CVN 71) in July 1992. In his first posting following promotion to Flag rank, he became the first NFO and first carrier aviator to command the Iceland Defense Force in Keflavik, Iceland in 1994. He was the first NFO appointed to the position of Deputy Commander (then DCINC), U. S. Naval Forces Europe and retired from that position in 2001. Commander William P. Driscoll was the first NFO to become a flying ace, having achieved five aerial kills of VPAF fighter aircraft during the Vietnam War. Driscoll received the service's second highest decoration, the Navy Cross, for his role in a 1972 dogfight with North Vietnamese MiGs. Driscoll separated from active duty in 1982 but remained in the United States Naval Reserve, flying the F 4 Phantom II and later the F 14 Tomcat in a Naval Air Reserve fighter squadron at NAS Miramar, eventually retiring in 2003 with the rank of Commander (O 5). Admiral William Fallon, an NFO who flew in the RA 5C Vigilante and the A 6 Intruder, was the first NFO to achieve four star rank. As a three star vice admiral, he was the first NFO to command a numbered fleet, the U. S. 2nd Fleet. He later served in four separate four star assignments, to include command of two unified combatant commands. This included service as the 31st Vice Chief of Naval Operations from October 2000 to August 2003; the Commander, U. S. Fleet Forces Command and U. S. Atlantic Fleet from October 2003 to February 2005; Commander, U. S. Pacific Command (USPACOM) from February 2005 until March 2007; and Commander, U. S. Central Command (USCENTCOM) from March 2007 until his retirement in March 2008. Captain Dale Gardner was the first NFO to qualify and fly as a NASA Mission Specialist astronaut aboard the Space Shuttle Challenger on mission STS 8. He previously flew the F 14 Tomcat. He retired in 1990. Rear Admiral Benjamin Thurman Hacker was the first NFO flag officer, having been selected in 1980. He previously flew the P 2 Neptune and P 3 Orion. He retired in 1988. Admiral Harry B. Harris Jr., was the last Commander, U. S. Pacific Command (USPACOM) prior to its re designation as U. S. Indo Pacific Command (USINDOPACOM). He was the first NFO from the land based maritime patrol aviation community to command a numbered fleet, the U. S. 6th Fleet, and later commanded the U. S. Pacific Fleet. He is also the first member of the Navy's land based maritime patrol aviation community, pilot or NFO, to promote to four star rank. He previously flew the P 3C Orion and retired in 2018. Vice Admiral David C. Nichols was the deputy coalition air forces component commander (deputy CFACC) during Operation Enduring Freedom and Operation Iraqi Freedom. He was the first NFO to command the Naval Strike and Air Warfare Center, the second NFO to command a numbered fleet, the U. S. 5th Fleet, and was later deputy commander of U. S. Central Command. He previously flew the A 6 Intruder and retired in 2007. General William L. Nyland, USMC was the first Marine Corps NFO to achieve four star rank as Assistant Commandant of the Marine Corps. As a lieutenant general, he was also the first NFO to serve as deputy commandant for aviation. He previously flew the F 4 Phantom II and the F/A 18 Hornet. He retired in 2005. Lieutenant General Terry G. Robling, USMC was the first Marine Corps NFO to command United States Marine Corps Forces, Pacific following an assignment as the deputy commandant for aviation. He previously flew the F 4 Phantom II and the F/A 18 Hornet. He retired in 2014. Vice Admiral Nora W. Tyson was the Commander, United States Third Fleet from 2015 to 2017, and previously Deputy Commander, U. S. Fleet Forces Command. She was the first female NFO to command a warship, the amphibious assault ship Bataan (LHD 5), and the first female naval officer to command an aircraft carrier strike group, Carrier Strike Group Two, aboard the George H. W. Bush (CVN 77). She previously flew the land based EC 130Q Hercules and the E 6 Mercury TACAMO aircraft. She was the first woman to command a U. S. Navy fleet, the U. S. 3rd Fleet. She retired in 2017. Colonel John C. Church Sr., USMC was the first NFO to command a Marine F 4 squadron. He commanded VMFA 115, the Silver Eagles, from 1983 to 1984. As a Captain, Colonel Church, "the Silver Fox", had previously served with VMFA 115 during the Vietnam War, during which time he and his pilot, Captain James "Rebel" Denton, were shot down and subsequently rescued. Colonel Church amassed more than 500 missions in the F 4. He retired in 1990.