Neoplan Transliner: История проблемных автобусов в США
Neoplan Transliner (North America)
Neoplan Transliner: обзор европейского междугороднего автобуса 1981-2006. Длина 8-18м, конкурент Flxible, Gillig, New Flyer. Проблемы с качеством и отзыв.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Neoplan Transliner – серия связанных моделей одноэтажных автобусов для общественного транспорта и междугородних автобусов, представленная компанией Neoplan USA в 1981 году и производившаяся до объявления компании банкротом в 2006 году. Автобус был доступен в различных вариантах длины от 26 футов (8 м) до 60 футов (18 м) с шарнирным сочленением (указанные длины являются номинальными) и конкурировал с моделями Rapid Transit Series, Flxible Metro, Gillig Phantom, New Flyer High Floor и Orion I.
Public transport single decker bus model
the over the road coach marketed in Europe
The Neoplan Transliner was a series of related public transport single decker bus models introduced by Neoplan USA in 1981 and produced until the company declared bankruptcy in 2006. It was available in various lengths ranging from 26 feet (8 m) to 60 feet (18 m) articulated (nominal lengths), and was marketed against the Rapid Transit Series, Flxible Metro, Gillig Phantom, New Flyer High Floor, and Orion I.
Проблемы
Джозеф Александр, член совета директоров WMATA, раскритиковал заключение контракта в 1983 году с компанией Neoplan USA; Александр также занимал пост президента Американской ассоциации общественного транспорта (APTA), которая получила негативные отзывы от MCTS. Один из представителей MCTS назвал Neoplan USA "полностью неорганизованной" компанией, не обеспечивающей контроль качества. Автобусы SCRTD также столкнулись с проблемами в 1984 году, и эти организации приостановили эксплуатацию автобусов Neoplan USA в 1985 году, незадолго до общенационального добровольного отзыва в марте. Этот отзыв был спровоцирован инцидентом в декабре 1984 года, когда неисправный обогреватель на автобусе WMATA вызвал электрический пожар и последующую эвакуацию. Автобусы PennDOT, известные как "Pennliners", также были склонны к преждевременной коррозии, что подтвердил опыт транспортного управления округа Аллегейни (PAT). Neoplan USA согласилась оплатить все ремонтные работы рам низкопольных моделей. Несколько автобусов AN440LF, поставленных Массачусетскому транспортному управлению в 2005 году, были повреждены одной и той же выбоиной; проезд по выбоине привел к трещинам в крутящих рычагах, соединяющих подвеску и рулевое управление, и две аварии произошли непосредственно из-за проблем с рулевым управлением. В 2006 и 2007 годах были обнаружены дополнительные трещины в элементах подвески.
Joseph Alexander, a member of the WMATA board, criticized the 1983 contract award to Neoplan USA; Alexander was also serving as the president of the American Public Transportation Association (APTA), which had received negative feedback from MCTS. One MCTS official called Neoplan USA "totally disorganized" and lacking quality control. and SCRTD buses in 1984, and those agencies suspended service with their Neoplan USA buses in 1985, just ahead of a nationwide voluntary recall in March. That recall was also driven by a December 1984 incident where a faulty defroster on a WMATA bus led to an electrical fire and subsequent evacuation. The PennDOT buses, nicknamed "Pennliners", also were prone to premature corrosion, as experienced by the Port Authority of Allegheny County (PAT). Neoplan USA entered an agreement to pay for all frame repairs to the low floor models. Multiple AN440LF buses delivered to the Massachusetts Bay Transportation Authority in 2005 were damaged by the same pothole; traveling over the pothole cracked the torque rods connecting the suspension and steering, and two crashes occurred as a direct consequence of steering issues. Additional cracks in suspension components were discovered in 2006 and 2007.
Развертывание
Автобусы длиной 40 футов были изготовлены для более чем 50 транспортных сетей по всем Соединенным Штатам. Среди автобусных сетей, которые используют или использовали их в эксплуатации, – MBTA в Бостоне, SEPTA в Филадельфии, WMATA в Вашингтоне (округ Колумбия), ABQ RIDE в Альбукерке, штат Нью-Мексико, и LACMTA в Лос-Анджелесе.
The 40 foot buses were made for over 50 transportation networks all over the United States. The bus networks that have or have had them in service include MBTA in Boston, SEPTA in Philadelphia, WMATA in Washington, D. C., ABQ RIDE in Albuquerque, New Mexico, and LACMTA in Los Angeles.
Пенсильвания
В конце 1983 по 1985 год Neoplan USA поставила заказ на более чем 1000 автобусов "Pennliner" для штата Пенсильвания. Контракт 1982 года представлял собой совместную закупку 16 различными транспортными агентствами, при этом большая часть автобусов поступила в SEPTA (Филадельфия) – 450 единиц, и в Port Authority of Allegheny County (PAT, Питтсбург) – 410 единиц. По мере выработки своего ресурса их заменили автобусы американского производства Ikarus и New Flyer с низким полом, поступившие в эксплуатацию в период с 1996 по 2005 год. Оставшиеся 35 автобусов Neoplan AN440 (модели EZ) были направлены в депо SEPTA Frankford для временной замены троллейбусов AM General 1979 года выпуска, которые были сняты с эксплуатации в 2004 году; в свою очередь, автобусы AN440 были выведены из эксплуатации 20 июня 2008 года после завершения поставки троллейбусов New Flyer E40LFR, пришедших им на смену. SEPTA также заказала 155 автобусов Neoplan AN460 в период с 1998 по 2000 год для замены устаревших сочлененных автобусов Volvo B10M, и около 60 автобусов AN460 с высоким полом оставались в эксплуатации до 2017 года, когда их заменили сочлененные автобусы Novabus LFS Artic.
In late 1983 through 1985, Neoplan USA delivered the order for over 1,000 "Pennliner" buses for the Pennsylvania. The 1982 contract was a pooled purchase from 16 different transit agencies, with the majority going to SEPTA in Philadelphia (450) and Port Authority of Allegheny County (PAT) in Pittsburgh (410). As they aged, they were replaced by American Ikarus and New Flyer Low Floor buses that entered service between 1996 and 2005. The remaining 35 Neoplan AN440s (EZ models) were sent to the SEPTA Frankford Depot to temporarily replace the 1979 AM General Trolleybuses that were retired in 2004; the AN440s in turn were retired on June 20, 2008, after the final delivery of the replacement New Flyer E40LFR trolleybuses. SEPTA also ordered 155 Neoplan AN460s from 1998–2000 to replace their aging Volvo B10M articulated buses and about 60 AN460 high floor buses were in service until 2017, when they were replaced by Novabus LFS Artic articulated buses.
Питтсбург
PAT получил свои первые автобусы Pennliners в октябре 1982 года; позже агентство заказало сочленённые версии AN460 и низкопольные версии AN440LF у компании Neoplan USA. В декабре 2019 года PAT вывел из эксплуатации свои последние два автобуса Neoplan (AN460), организовав бесплатные поездки по центру Питтсбурга в течение одних выходных.
PAT received its first Pennliners in October 1982; the agency later ordered AN460s (articulated) and AN440LFs (low floor) versions from Neoplan USA. PAT retired its last two Neoplan buses (AN460s) in December 2019 by providing free rides around downtown Pittsburgh for one weekend.
Вашингтон, округ Колумбия
В 1980-х годах PAT и WMATA, также известная как Metro, обнаружили проблемы с трещинами в рамах своих автобусов Neoplan USA. Однако впоследствии обе компании продолжали эксплуатировать дополнительные автобусы Neoplan, при этом WMATA заказала AN460 – 60-футовую сочленённую модель.
In the 1980s, both PAT and WMATA, also known as Metro, discovered frame cracking issues with their Neoplan USA buses. However, they both later operated additional Neoplan buses, with WMATA ordering the AN460, a 60 foot articulated version.
Сан-Франциско
Модели AN440 и AN460 были заказаны муниципальной транспортной компанией Сан-Франциско (Muni) для замены устаревшего автобусного парка и начали поставляться с 2001 года, но оказались проблемными. Среди проблем были недостаточно мощные и чрезмерно шумные вентиляторы охлаждения (уровень шума достигал 90 дБ), неисправные трансмиссии, тормозные системы, требующие частого обслуживания (каждые 5000 миль или 8047 км), и трещины в рамах. Ситуацию усугубило то, что компания Neoplan в конечном итоге отказалась устранять недостатки, предпочтя изъять оставшиеся запасные части и внезапно закрыть свой ремонтный центр в Сан-Франциско в сентябре 2005 года. Автобусы Muni Neoplan USA отличаются наличием задних окон и кондиционером, установленным на крыше.
AN440 and AN460 models were ordered by the San Francisco Municipal Railway (Muni) to replace their aging bus fleet and delivered starting in 2001, but they proved troublesome. Among the problems were insufficient, excessively noisy cooling fans (sounds reached up to 90 dB), faulty transmissions, maintenance intensive brake systems (requiring service every 5000 mile (8047 km)), and cracking frames. The problems were compounded when Neoplan eventually refused to fix the problems, instead choosing to repossess the remaining spare parts and abruptly abandon its San Francisco overhaul yard in September 2005. The Muni Neoplan USA buses are unique in that they have rear windows, with the air conditioning unit mounted on the roof.
Сент-Луис
Агентство развития двух штатов, действующее под названием Metro, располагало небольшим парком автобусов Neoplan для своей службы MetroBus, и с 30 марта 2009 года эти автобусы были выведены из эксплуатации.
Bi State Development Agency, dba Metro, has a small fleet of Neoplan Buses for its MetroBus service, and since March 30, 2009, has retired them.