История американских автобусных компаний NABI и Ikarus

Введение

North American Bus Industries, Inc. (NABI) — американский производитель автобусов, специализировавшийся на выпуске тяжелых городских автобусов. Его штаб-квартира, а также производство и сборка автобусов располагались в Эннистоне, штат Алабама. Продукция компании варьировалась в длину от 9,4 до 18,3 метра и продавалась операторам по всей территории Соединенных Штатов и Пуэрто-Рико. В состав американских подразделений NABI также входили отдел по продаже запасных частей на вторичном рынке в Делавэре, штат Огайо (на территории бывшего завода Flxible), и сервисный центр послепродажного обслуживания в Мира-Лома, штат Калифорния. В 2013 году компания была приобретена New Flyer Industries, которая в 2015 году прекратила производство модельного ряда NABI на заводе в Эннистоне.

История

Ikarus Body and Coach Building Works of Budapest, Hungary (Ikarus Hungary) был очень крупным производителем автобусов, располагавшим несколькими заводами в Венгрии, с годовым объемом производства более 13 000 автобусов в 1980-х годах. В 1980-х годах Ikarus Hungary заключила стратегические партнерства с отечественными сборщиками для продажи своего сочлененного автобуса Ikarus 280 на рынках общественного транспорта США и Канады под названиями Crown Ikarus 286 (в партнерстве с Crown Coach в Лос-Анджелесе) и Orion Ikarus 286 / Orion III (в партнерстве с Ontario Bus Industries в Миссиссауге, Онтарио) соответственно. В рамках этих партнерств частично собранные шасси отправлялись из Венгрии для установки на месте сидений и трансмиссий, совместимых с отечественными парками общественного транспорта. Оба партнерства были прекращены к концу 1980-х годов. В 1989 году Ikarus Hungary создала еще одно партнерство с Union City Body Company, Inc. (UCBC) из Юнион-Сити, штат Индиана, для производства модификаций автобусов hu и hu для рынка Соединенных Штатов под обозначениями 416 и 436 соответственно. Партнерство было зарегистрировано как Ikarus USA, Inc. (Ikarus USA), которая отвечала за сборку и маркетинг автобусов на рынке Соединенных Штатов, а ее операционный центр находился в Эннистоне, штат Алабама. UCBC объявила о банкротстве в 1992 году.

Американский Икарус, 1992-1996

Компания, ныне известная как NABI, была зарегистрирована в США, в штате Алабама, в ноябре 1992 года под наименованием American Ikarus, Inc. (American Ikarus). Её учредил First Hungary Fund Limited (FHF), инвестиционный фонд акционерного типа, зарегистрированный в Джерси. Одновременно с этим FHF сформировала венгерскую холдинговую компанию North American Bus Industries, Kft. (NABI Hungary), которой принадлежали акции American Ikarus. Данная структура, при которой American Ikarus являлась дочерней компанией NABI Hungary (совместно именуемые The Group), обеспечила венгерскую базу для инвестиций FHF, что соответствовало цели FHF – инвестировать в бизнес-возможности, возникающие в результате политических и экономических изменений, происходивших в Венгрии. American Ikarus одновременно приобрела активы Ikarus USA, включая производственные площадки в Алабаме, различное оборудование и запасы. Одновременно с созданием American Ikarus к ней был передан ранее заключенный стратегический альянс между Ikarus USA и Ikarus Hungary. В момент регистрации компании планировалось, что American Ikarus будет закупать незавершенные автобусы у Ikarus Hungary в рамках стратегического альянса, доставлять их в США и осуществлять окончательную сборку на своем заводе в Алабаме. В 1998 году The Group внедрила систему BaaN – интегрированную систему планирования ресурсов предприятия. Кроме того, в 1998 году была осуществлена первая поставка нового 40-футового низкопольного автобуса NABI Model 40 LFW (впоследствии были разработаны 35- и 31-футовые варианты этой модели). В январе 1997 года NABI объявила о победе в первом тендере на поставку 40 LFW, заключенном с городами Феникс и Темпе (штат Аризона). NABI представила CompoBus на выставке City Transport Exhibit 99 в Торонто (Онтарио) 25 мая 1999 года. CompoBus имел цельнокомпозитный кузов из стекловолокна и пластиковой смолы, изготовленный для NABI компанией TPI Composites, Inc. в Уоррене (штат Род-Айленд). NABI ранее объявила о партнерстве с TPI в 1998 году, добавив, что будут разработаны три модели с композитным кузовом: 30- и 40-футовые низкопольные автобусы и 45-футовый междугородний автобус. Первые заказы на CompoBus были размещены транспортными агентствами, обслуживающими Санта-Монику (Калифорния) (40C LFW) и Феникс (45C LFW) в ноябре 1999 года, а 100 моделей CompoBus были поставлены пять лет спустя, к ноябрю 2004 года. В 2000 году The Group объявила о выходе на европейский автобусный рынок посредством приобретения, финансируемого за счет долга, всех акций Optare Group (Optare) из Лидса (Великобритания) за 28,5 млн долларов США, что сделало Optare дочерней компанией NABI, Inc. Ожидаемые преимущества включали немедленное участие в европейском рынке, а также последующее участие в европейском рынке с новым автобусом композитной конструкции, находившимся в разработке. Планировалось также адаптировать некоторые модели Optare с левым рулем для рынков США и Венгрии. Хотя NABI ранее расширила свой завод в Эннистоне в 1999 году (создание нового центра исследований и разработок) и 2000 году (создание нового сборочного цеха), 2001 год ознаменовался дополнительным и существенным расширением завода, увеличив его площадь (под крышей). В 2001 году также была выпущена 30-футовая модель NABI Model 30 LFN, являющаяся версией с левым рулем недавно разработанного Optare "Solo", продаваемого в Великобритании. Продажи этих небольших низкопольных автобусов начались для частных и государственных операторов в США. Дополнительным результатом приобретения Optare стала продажа небольшого количества полноразмерных (11-метровых) автобусов NABI Model 700SE в Венгрию в следующем году. Они были созданы на базе Optare Excel и производились на шасси Scania. В 2002 году NABI Hungary завершила строительство нового завода в Капошваре (Венгрия). Этот новый завод был специально построен для производства CompoBus – нового низкопольного автобуса композитной конструкции. Производство CompoBus началось в 2003 году, и большая часть этой модели NABI производилась в Венгрии, чем другие продукты NABI. Эта новая схема производства CompoBus, уникальная для NABI, привела к тому, что эти автобусы не соответствовали нормальным требованиям Buy America (Закупок американской продукции) FTA. Однако NABI запросила освобождение от требований Buy America в связи с разработкой этой новой модели автобуса и получила два таких освобождения от FTA. Первое освобождение позволило NABI осуществлять сборку CompoBus за пределами Соединенных Штатов, а второе – учитывать композитное шасси/раму как отечественную при расчете доли отечественных компонентов транспортного средства. Оба освобождения применялись к закупкам, финансируемым FTA, для которых запросы предложений были опубликованы в течение двух лет с даты письма об освобождении. В том же году NABI представила 60 LFW – новую 60-футовую сочлененную низкопольную модель, разработанную на базе 40 LFW, разработанной несколько лет назад. В октябре 2004 года NABI представила новую модель 60 BRT, разработка которой началась в начале 2003 года в ответ на запрос LA Metro о 60-футовом сочлененном низкопольном автобусе с дизайном, напоминающим железнодорожный транспорт, для использования на новом маршруте скоростного автобусного транспорта. Поставки серийных образцов начались в следующем году, а позже была выпущена более короткая 42-футовая версия, представленная на конференции American Public Transportation Association Bus & Paratransit в мае 2006 года. После неудовлетворительных финансовых результатов в течение 2004 года NABI, Inc. продала свою дочернюю компанию Optare в 2005 году, а также приостановила производство композитных автобусов на заводе в Капошваре, уволив 23% рабочей силы в Венгрии. Приостановка производства была связана с неопределенностью будущего спроса на CompoBus и ослаблением курса доллара США. Кроме того, в декабре 2005 года FTA отказалась продлить ранее выданные освобождения, освобождающие CompoBus от требований Buy America.

The company that is now known as NABI was incorporated in the US, in the state of Alabama, in November 1992, under the name American Ikarus, Inc. (American Ikarus). It was incorporated by the First Hungary Fund Limited, (FHF) a Jersey equity investment fund. Its incorporation was accompanied by FHF's concurrent formation of a Hungarian holding company, North American Bus Industries, Kft. (NABI Hungary) owning the shares of American Ikarus. This arrangement—with American Ikarus as a subsidiary of NABI Hungary (collectively The Group) resulted in FHF's investment being Hungarian based—in alignment with FHF's objective of investing in business opportunities resulting from the political and economic changes then taking place in Hungary. American Ikarus simultaneously acquired the assets of Ikarus USA. Such assets included facilities in Alabama, miscellaneous equipment and inventory. Simultaneously with the formation of American Ikarus, the previously established strategic alliance between Ikarus USA and Ikarus Hungary was assigned to the newly incorporated American Ikarus. At the time of incorporation, it was planned that American Ikarus would purchase unfinished buses from Ikarus Hungary under its strategic alliance, ship them to the U. S. and perform final assembly at its Alabama plant. In 1998, The Group also implemented the use of BaaN, an integrated enterprise resource planning system. Additionally, 1998 marked the first delivery of NABI's new, 40 foot low floor Model 40 LFW transit bus. (35 foot and 31 foot variants of this product were later derived). NABI announced it had won the first contract for the 40 LFW in January 1997, awarded by the cities of Phoenix and Tempe, both in Arizona. NABI debuted the CompoBus at the City Transport Exhibit 99 in Toronto, Ontario, on May 25, 1999. The CompoBus used a one piece composite body made from fiberglass and plastic resin, built for NABI by TPI Composites, Inc. in Warren, Rhode Island. NABI previously had announced its partnership with TPI in 1998, adding that three composite bodied products would be developed: 30 foot and 40 foot low floor transit buses, and a 45 foot motor coach. The first CompoBus orders were placed by transit agencies serving Santa Monica, California (40C LFW) and Phoenix (45C LFW) in November 1999, and 100 CompoBus models had been delivered five years later, by November 2004. In 2000, The Group announced its move into the European bus market with NABI, Inc.'s debt financed acquisition of all of the shares of the Optare Group, (Optare) of Leeds, U. K. for $US 28.5 million, making Optare a NABI, Inc. subsidiary. Anticipated benefits included immediate participation in the European market as well as eventual European market participation with a new, composite structured bus then under development. Plans also included the derivation of certain left hand drive Optare products for U. S. and Hungarian markets. Although NABI had previously expanded its Anniston facility in 1999 (new research and development center) and 2000 (new bus assembly plant), 2001 marked additional and substantial factory expansion, taking the Anniston plant from (under roof). 2001 also marked derivation of the 30 foot NABI Model 30 LFN which was a left hand drive derivative of the recently developed Optare "Solo" being sold in the UK. Sale of these small low floor buses commenced to private and public operators within the U. S. An additional outgrowth of the Optare acquisition was the sale of a small number of full size (11 meter) NABI Model 700SE's the following year in Hungary. These were derived from the Optare Excel, and were produced on Scania chassis. In 2002, NABI Hungary completed construction of a new plant in Kaposvár, Hungary. This new plant was purpose built for the manufacture of the CompoBus, a new, composite structured low floor bus. Production of CompoBuses began in earnest in 2003, with a significantly greater portion of this particular NABI product produced in Hungary than with other NABI products. This new CompoBus manufacturing arrangement—unique for NABI—resulted in these buses being short of the FTA's normal Buy America requirements. However, NABI had sought Buy America waivers associated with the development of this new bus model, and had been granted two such waivers by the FTA. The first waiver allowed NABI to assemble its CompoBus outside the United States, and the second allowed it to count the composite chassis/frame as domestic for purposes of calculating the domestic component content of the vehicle. Both waivers applied to FTA funded procurements for which solicitations were issued within two years of the date of the waiver letter. That same year NABI introduced the 60 LFW, a new 60 foot low floor articulated derivative of its 40 LFW model developed some years earlier. In October 2004, NABI unveiled the new Model 60 BRT, which had been in development since early 2003. in response to LA Metro's request for a 60 foot low floor articulated bus with rail like styling for use on its new bus rapid transit route. Delivery of production versions began the following year, and a shorter, 42 foot derivative was eventually produced, making its debut at the American Public Transportation Association Bus & Paratransit Conference in May 2006. After continuing disappointing financial results through 2004, NABI, Inc. sold its Optare subsidiary in 2005, and it also idled its composite bus production facility in Kaposvar, laying off 23% of its workforce in Hungary. The shutdown was due to uncertain future demand for the CompoBus and the weakened U. S. dollar. Also, in December 2005, the FTA refused to extend the previously granted waivers exempting the CompoBus from Buy America requirements.

Под Сербером, 20062013

В начале 2006 года NABI заключил предварительное соглашение с аффилированными компаниями Cerberus Capital Management, L. P. (Cerberus) о приобретении всех акций NABI, Inc. и бизнес-активов NABI Rt. Эта сделка была завершена в феврале 2006 года. (Одновременно венгерская компания, которая не была приобретена, изменила свое название на ExBus, перейдя к управлению активами, не связанными с NABI.) В августе 2006 года NABI объявила о приобретении Optima Bus Corporation в Уичито, штат Канзас (Optima) за нераскрытую сумму. Вскоре после этого было объявлено, что Cerberus также приобрела Blue Bird Corporation из Форт-Вэлли, штат Джорджия (Blue Bird), что сделало ее «дочерней» компанией NABI, Inc.

В 2008 году также произошло дополнительное расширение завода NABI в Эннистоне с установкой новой роботизированной системы покраски. Это расширение увеличило площадь завода в Эннистоне до примерно 1/3 миллиона квадратных футов под крышей, не считая прилегающих арендованных помещений, используемых для производства стандартных незавершенных автобусов. Попытки интегрировать производство автобусов Optima и Blue Bird меньшего размера в деятельность NABI в конечном итоге оказались контрпродуктивными, и в 2010 году NABI прекратила производство коммерческих автобусов марок Optima и Blue Bird. В следующем году NABI запустила новый цех по изготовлению деталей на своем заводе, оснащенный роботизированным лазерным режущим оборудованием, оборудованием для гибки труб и другим новым производственным оборудованием. Примерно в то же время на прилегающем к нему предприятии по производству кузовов были установлены новые инструменты для сборки кузовов автобусов с низким полом. В связи с этими изменениями NABI перенесла производство своих недостроенных автобусов с низким полом с металлической конструкцией из Венгрии на тот же завод, который уже несколько лет назад начал производство стандартных автобусов NABI в Алабаме. Также в 2010 году NABI представила свой новый 12-метровый автобус Sirius на своем заводе в Капошваре, Венгрия. Этот новый продукт, произведенный на шасси MAN, был разработан для венгерских операторов общественного транспорта. В 2011 году NABI представила новый дизайн для своего продукта с низким полом с металлической конструкцией (nn LFW) и CompoBus. Рестайлинг обеих моделей был выполнен в основном за счет использования переработанной передней панели, при этом конструкция кузова осталась неизменной по сравнению с более ранними версиями этих же моделей. Также был произведен 40-футовый прототип CompoBus с новым дизайном. NABI использовала различные производственные схемы на протяжении всей своей истории. Первоначально каркасы собирались в Венгрии и отправлялись в Эннистон для завершения, пока в 2011 году не начался переход к производству продукции с металлической конструкцией в Эннистоне; переход был завершен в конце 2012 года. Эти автобусы с металлической конструкцией состояли из стандартной модели 416 (длина 40 футов), модели LFW (производилась в длинах 31 фут, 35 футов и 40 футов) и BRT (производилась в длинах 42 фута и 60 футов). Каркасы CompoBus собирались в Капошваре и завершались в Эннистоне до окончания производства в 2013 году.

2008 also saw additional expansion at NABI's Anniston plant with the installation of a new, robotic paint system. This expansion took the Anniston plant to approximately 1/3 million square feet under roof, not including adjacent leased facilities used for manufacture of standard floor unfinished buses. Attempts to integrate the production of the smaller Optima and Blue Bird buses into NABI's operations eventually proved disruptive, and in 2010, NABI discontinued the production of its Optima and Blue Bird brand commercial bus products. The following year, NABI commissioned a new fabrication shop at its plant, equipped with robotic laser cutting equipment as well as tube bending and other new fabrication equipment. At approximately the same time, new body assembly tooling for low floor buses was installed at its adjoining body fabrication facility. With these changes in place, NABI shifted the manufacturing of its metal structured low floor unfinished buses from Hungary to the same facility that had already begun manufacturing NABI's standard floor products in Alabama a few years earlier. Also in 2010, NABI unveiled its new 12 meter Sirius bus at its plant in Kaposvar, Hungary. This new product, produced on an MAN chassis, was developed for Hungarian public transportation operators. In 2011, NABI unveiled new styling for its metal structured low floor product (nn LFW) and its CompoBus. Restyling of both products was accomplished primarily by using a redesigned front mask, leaving the body structure unchanged from earlier versions of the same models. Also, a 40 foot CompoBus prototype incorporating the new styling was also produced. NABI utilized various manufacturing arrangements throughout its history. Initially, rolling shells were assembled in Hungary and shipped to Anniston for finishing until 2011, when it began transitioning to produce its metal structured products in Anniston; the transition was complete in late 2012. These metal structured buses consisted of the standard floor model 416 (40 foot length), the low floor Model LFW (produced in 31 foot, 35 foot and 40 foot lengths) and the low floor BRT (produced in 42 foot and 60 foot lengths). CompoBus shells were assembled at Kapsovár and finished in Anniston until the end of production in 2013.

Под новым флайером, 20132015

30 апреля 2013 года, после завершения крупного заказа CompoBus для Управления транспортным сообщением округа Лос-Анджелес, компания NABI произвела свой последний CompoBus в Венгрии. Одновременно с этим NABI приняла решение прекратить продвижение своего венгерского автобуса Sirius, что привело к полному прекращению производства в Венгрии и переносу всех производственных и окончательной сборки на свои предприятия в США. 21 июня 2013 года компания New Flyer Industries объявила о приобретении North American Bus Industries, Inc. у Cerberus Capital Management, L. P. (Cerberus) за 79 миллионов долларов. Сделка была завершена позднее в тот же день. Тем не менее, New Flyer продолжила использовать бренд NABI для своих существующих автобусных моделей, которые оставались в производстве. Это сделало NABI дочерней компанией New Flyer с юридическим наименованием NABI Bus, LLC. Активы по производству школьных автобусов Blue Bird не были включены в сделку с New Flyer и остались в собственности Cerberus. В марте 2014 года был проведен второй рестайлинг. В июне 2014 года New Flyer объявила о прекращении производства модельного ряда NABI после выполнения текущих заказов. Последний автобус, 40 LFW, построенный для системы скоростного транзита Далласской агломерации, был завершен в конце октября 2015 года. С тех пор New Flyer производит исключительно свою линейку тяжелых автобусов Xcelsior на бывшем заводе NABI в Эннистоне под новым названием New Flyer of America, Inc.

Модели

Название модели Фото Длина Тип топлива и двигателя Сняты с производства Примечания Источники NABI BRT 42 фута (13 м) 60 футов (18 м) CNGДизельДизель-электрический гибридГазолин-электрический гибрид2015 NABI LFW 32 фута (10 м) 36 футов (11 м) 40 футов (12 м) CNGДизельДизель-электрический гибридLNG2015 416(40 SFW) 40 футов (12 м) CNGДизельДизель-электрический гибрид2014Разработан на базе Ikarus 415. CompoBus (4xC LFW) 40 футов (12 м) 45 футов (14 м) CNGДизельДизель-электрический гибрид2013В числе операторов – Los Angeles Metro и Valley Metro. Sirius42 фута (13 м) CNGДизельДизель-электрический гибрид2013Разработан для европейского рынка. 436(60 SFW) 60 футов (18 м) Дизель 2008 Разработан на базе Ikarus 435. Последняя партия автобусов была построена в 2002 году для SamTrans. 30 LFN 30 футов (9 м) Дизель 2005 Автобус, разработанный под брендом Optare Solo. Сняты с производства после продажи Optare компанией NABI. NABI Optare 700 SE 40 футов (12 м) Дизель 2000-е годы Автобус, разработанный под брендом Optare Excel, предназначенный для европейского рынка.