Введение
Британский лайнер, находившийся в эксплуатации с 1912 по 1938 год.
{|
Armed merchant cruiser (1915–20)
|Ship tonnage=*
tonnage under deck 10,025
|Ship displacement=
|Ship length=*173.83 m p/p,
o/a
|Ship propulsion=*2 × Triple expansion engines
1 × Low pressure steam turbine
3 × Screw propellers
|Ship speed=
|Ship range=
|Ship endurance=
|Ship boats=
|Ship capacity=*1,390 passengers:
400 × 1st class
230 × 2nd class
760 × 3rd class driven by exhaust steam from the low pressure cylinders of the two reciprocating engines.
{|
{|
Armed merchant cruiser (1915–20)
|Ship tonnage=*
tonnage under deck 10,025
|Ship displacement=
|Ship length=*173.83 m p/p,
o/a
|Ship propulsion=*2 × Triple expansion engines
1 × Low pressure steam turbine
3 × Screw propellers
|Ship speed=
|Ship range=
|Ship endurance=
|Ship boats=
|Ship capacity=*1,390 passengers:
400 × 1st class
230 × 2nd class
760 × 3rd class driven by exhaust steam from the low pressure cylinders of the two reciprocating engines.
Вооруженный торговый крейсер (1915–20)
|Тоннаж судна=*
тоннаж под палубой 10 025
{|
Armed merchant cruiser (1915–20)
|Ship tonnage=*
tonnage under deck 10,025
|Ship displacement=
|Ship length=*173.83 m p/p,
o/a
|Ship propulsion=*2 × Triple expansion engines
1 × Low pressure steam turbine
3 × Screw propellers
|Ship speed=
|Ship range=
|Ship endurance=
|Ship boats=
|Ship capacity=*1,390 passengers:
400 × 1st class
230 × 2nd class
760 × 3rd class driven by exhaust steam from the low pressure cylinders of the two reciprocating engines.
|Водоизмещение судна=
|Длина судна=*173,83 м по ватерлинии,
общая
{|
Armed merchant cruiser (1915–20)
|Ship tonnage=*
tonnage under deck 10,025
|Ship displacement=
|Ship length=*173.83 m p/p,
o/a
|Ship propulsion=*2 × Triple expansion engines
1 × Low pressure steam turbine
3 × Screw propellers
|Ship speed=
|Ship range=
|Ship endurance=
|Ship boats=
|Ship capacity=*1,390 passengers:
400 × 1st class
230 × 2nd class
760 × 3rd class driven by exhaust steam from the low pressure cylinders of the two reciprocating engines.
|Движитель судна=*2 × Тройные расширительные машины
1 × Паровая турбина низкого давления
3 × Гребных винта
|Скорость судна=
|Дальность плавания судна=
|Продолжительность плавания судна=
|Шлюпки судна=
|Вместимость судна=*1390 пассажиров:
400 × 1-й класс
230 × 2-й класс
760 × 3-й класс, приводимые в движение выхлопным паром из цилиндров низкого давления двух поршневых двигателей.
{|
Armed merchant cruiser (1915–20)
|Ship tonnage=*
tonnage under deck 10,025
|Ship displacement=
|Ship length=*173.83 m p/p,
o/a
|Ship propulsion=*2 × Triple expansion engines
1 × Low pressure steam turbine
3 × Screw propellers
|Ship speed=
|Ship range=
|Ship endurance=
|Ship boats=
|Ship capacity=*1,390 passengers:
400 × 1st class
230 × 2nd class
760 × 3rd class driven by exhaust steam from the low pressure cylinders of the two reciprocating engines.
Здание
Арланза была первым из кораблей "серии А", оснащенным тремя винтами и турбиной низкого давления. Компания Харланд и Вольф в Белфасте построила ее и ее двигатели. Спуск на воду состоялся 23 ноября 1911 года, а завершение строительства – 8 июня 1912 года. Судно могло перевозить 400 пассажиров первого класса, 230 пассажиров второго класса и 760 пассажиров третьего класса, всего 1390 человек. На борту было пять трюмов и холодильные отсеки для замороженного мяса.
HMS Arlanza (рус.) (англ.)
В апреле 1915 года Адмиралтейство реквизировало "Арланзу" и её корабли "серии А", "Андес" и "Алькантару", для переоборудования в вооруженные торговые крейсеры. "Арланза" была вооружена шестью орудиями и вступила в строй в Биркенхеде 24 апреля 1915 года, поступив в состав 10-й крейсерской эскадры. "Андес" и "Алькантара" также вошли в состав 10-й крейсерской эскадры, которая присоединилась к Северному патрулю.
Нос "Арланзы" опустился ниже в воду, но водонепроницаемые переборки между отсеками были закрыты, предотвратив затопление. Были спущены некоторые спасательные шлюпки, и российская делегация была снята с корабля. При спуске одной из шлюпок несколько представителей России и моряков Королевского флота упали в ледяную воду, но все были спасены. Один из траулеров вернулся на помощь, но задел один из винтов "Арланзы", который был поднят при опускании носа. Траулер получил пробоину и затонул, но "Арланза" осталась на плаву. Все спасенные вернулись на борт "Арланзы". Группа с корабля на оленьих упряжках преодолела 16 километров снежной тундры до саамской деревни Юкански, чтобы получить снабжение. Корабль оставался на якорной стоянке Юканской. 10 ноября к "Арланзе" прибыл вооруженный торговый крейсер "Оротава". На следующий день они обменялись припасами: "Оротава" предоставила поврежденному крейсеру стальные тросы в обмен на излишки кордита и боеприпасов. 12 ноября капитан "Арланзы" вместе с 29 офицерами, одним старшиной и 221 матросом отплыли на "Оротаве" в Великобританию. На борту "Арланзы" в Белом море остался сокращенный экипаж из девяти офицеров и 100 человек для проведения временного ремонта, чтобы обеспечить возвращение корабля в Ирландию. 7–9 апреля "Арланза" перешла в Кольский залив. 3 июня 1916 года речной буксир "Расия" из Темзы прибыл в Кольский залив, чтобы отбуксировать крейсер обратно в Белфаст. 26 июня буксир начал буксировку, при этом "Арланза" использовала собственные двигатели для помощи по мере необходимости. Однако в судовом журнале "Арланзы" нет записей о том, что "Расия" отсоединилась. 30 июня оба корабля все еще находились вместе, но неясно, продолжал ли буксир тянуть крейсер к тому времени. "Арланза" прибыла в Белфаст 8 июля 1916 года для ремонта. В 1918 году она совершила поездку в Южную Америку, перевозя членов специальной дипломатической миссии из британского министерства иностранных дел. В апреле 1920 года она была выведена из эксплуатации и возвращена владельцам. В 1930 году "Арланза" доставила короля Испании Альфонсо XIII домой в Сантандер после визита в Великобританию. В 1931 году она перевезла принца Уэльского и принца Джорджа из Бразилии в Лиссабон после их тура по Южной Америке. В августе 1938 года "Арланза" в последний раз посетила Южную Америку. В Буэнос-Айресе ликующая толпа провожала её, когда она покидала порт. В Монтевидео оркестр Королевской морской пехоты играл её на выходе из порта, и это событие транслировалось по радио по всему Уругваю. 6 сентября она прибыла в Саутгемптон и вошла в порт, поднимая 52-метровый (170 футов) вымпел, сигнализирующий о завершении службы, с главной мачты. 15 июля 1938 года компания Metal Industries Ltd заключила контракт на покупку "Арланзы" за 30 000 фунтов стерлингов на металлолом. Royal Mail Lines передала её 14 сентября, и она была разобрана на металл в Розите.