Введение
Прототип истребителя
North American YF-93 был американской разработкой истребителя на базе F-86 Sabre, результатом которой стал принципиально иной вариант, получивший собственное обозначение. Было построено и выполнено испытательные полеты двух прототипов, прежде чем проект был окончательно закрыт.
Проектирование и разработка
В 1947 году компания North American Aviation начала проект NA 157 с целью создания настоящего "истребителя-прорывателя" для удовлетворения требований к версии F 86A Sabre увеличенной дальности. Для размещения большего количества топлива был разработан значительно увеличенный F 86A, способный нести, как внутри фюзеляжа, так и на двух подвесных топливных баках под крыльями. Новый вариант имел теоретическую дальность полета без дозаправки более чем в два раза превышающую дальность стандартного серийного F 86A. Истребитель, первоначально обозначенный как F 86C, должен был конкурировать с XF 88 Voodoo и Lockheed XF 90 в рамках требований ВВС США к истребителю сопровождения бомбардировщиков. F 86C был значительно больше и тяжелее, весил больше, чем его предшественник. Увеличенный вес и размеры потребовали установки двухколесного основного шасси, увеличения площади крыла и более мощного двигателя Pratt & Whitney J48, развивающего статическую тягу и тягу с включением форсажной камеры. Оснащенный радиолокационной станцией поиска SCR 720 и шестью 20-мм пушками, размещенными в носовой части самолета вместо воздухозаборника, как на F 86A, инженеры разработали оригинальную систему воздухозаборников NACA с плоским расположением. В декабре 1947 года ВВС заказали два прототипа NA 157 и, учитывая многочисленные изменения в конструкции F 86, переобозначили их как YF 93A. Оба прототипа были построены с воздухозаборниками NACA; первый (48 317) позднее был модернизирован более традиционными воздухозаборниками. Через шесть месяцев после первоначального контракта последовал заказ на 118 самолетов F 93A NA. В 1949 году производственный заказ был внезапно отменен, поскольку приоритеты резко изменились после испытаний революционного Boeing B 47, которому, как предполагалось, не потребуется сопровождение благодаря своим высоким скоростным характеристикам. С прототипами YF 93A, только сошедшими с производственной линии, проект перешел под контроль ВВС США.
Эксплуатационная история
Прототипы с серийными номерами 48 317 и 318 начали летные испытания в 1950 году и были задействованы в сравнительных испытаниях с другими проектами истребителей-прорывателей, XF 88 и XF 90; победителем был признан XF 88 Voodoo. Ни один из проектов не был принят на вооружение. YF 93A были переданы Национальному консультативному комитету по аэронавтике (NACA) на базу AMES для дальнейших испытаний, после чего использовались в качестве самолетов сопровождения до 1956 года. Полеты с использованием воздухозаборников NACA оказались проблемными на больших углах атаки, ограничивая приток воздуха к двигателям. NACA Research Memorandum A7I06 «Экспериментальное исследование подводных воздухозаборников NACA на модели истребителя в масштабе 1/5», Дональд Э. Голт, декабрь 1947 года (из репозитория Cranfield). Однако к этому времени появились более совершенные самолеты, и оба самолета в конечном итоге были признаны ненужными и утилизированы.