Путешествие на шлюпке "Джеймс Кэрд" Шеклтона и его команды.
Voyage of the James Caird
Путешествие Шеклтона на лодке James Caird: невероятный морской поход за спасением экспедиции 1914-1917 гг. через Южный океан к Южной Георгии. Героизм и выживание!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Путешествие на маленькой лодке сэра Эрнеста Шеклтона и пяти товарищей
Small boat journey by Sir Ernest Shackleton and five companions
Путешествие на шлюпке «Джеймс Кейрд» из залива Слонов на Южных Шетландских островах через Южный океан к Южной Георгии было предпринято сэром Эрнестом Шеклтоном и пятью его спутниками с целью получения помощи для основной группы Имперской трансантарктической экспедиции 1914–1917 годов, оказавшейся в беде. Многие историки считают это плавание экипажа на 7-метровой (22,5 фута) шлюпке через «Ревущие пятидесятые» величайшим путешествием на маленьком судне, когда-либо совершённым. В октябре 1915 года паковый лёд в море Уэдделла потопил флагман экспедиции «Эндьюранс», оставив Шеклтона и 27 его товарищей дрейфующими на льдине. Они дрейфовали на север до апреля 1916 года, когда льдина, на которой они разбили лагерь, раскололась, и они на шлюпках добрались до острова Слонов. Шеклтон решил отправиться на одной из шлюпок с небольшой командой в Южную Георгию за помощью. Это было не самое близкое населённое место, но единственное, которое не требовало идти против господствующих западных ветров. Из трёх шлюпок «Джеймс Кейрд» была признана наиболее пригодной для этого опасного плавания (Шеклтон назвал её в честь сэра Джеймса Кея Кейрда, филантропа из Данди, чья поддержка помогла финансировать экспедицию). Перед отплытием судовой плотник Гарри Макниш укрепил и переоборудовал шлюпку, чтобы она выдержала штормы Южного океана, заделав импровизированную деревянную и брезентовую палубу фитилями, масляной краской и кровью тюленей. Преодолев ряд опасностей, включая угрозу опрокидывания, небольшая команда и шлюпка достигли южного побережья Южной Георгии после 17-дневного плавания. Шеклтон, Том Крин и Фрэнк Уорсли пересекли горный хребет острова и добрались до китобойной станции на северном берегу. Там они организовали спасение трёх человек, оставшихся на южной стороне острова, и всей группы с острова Слонов. В конечном итоге весь экипаж «Эндьюранс» благополучно вернулся домой, без единой потери. После Первой мировой войны, в 1919 году, «Джеймс Кейрд» был перевезён из Южной Георгии в Англию. С 1922 года он постоянно экспонируется в школе, где учился Шеклтон, — Далуич-колледже.
The voyage of the James Caird was a journey of from Elephant Island in the South Shetland Islands through the Southern Ocean to South Georgia, undertaken by Sir Ernest Shackleton and five companions to obtain rescue for the main body of the stranded Imperial Trans Antarctic Expedition of 1914–1917. Many historians regard the voyage of the crew in a 22.5 feet (7 m) ship's boat through the "Furious Fifties" as the greatest small boat journey ever completed. In October 1915, pack ice in the Weddell Sea had sunk the main expedition ship Endurance, leaving Shackleton and his 27 companions adrift on a floe. They drifted northward until April 1916, when the floe on which they were camped broke up; they made their way in the ship's boats to Elephant Island. Shackleton decided to sail one of the boats with a small crew to South Georgia to seek help. It was not the closest human settlement but the only one that did not require them to sail into the prevailing westerlies. Of the three boats, the James Caird was deemed the most likely to survive the journey (Shackleton had named it after Sir James Key Caird, a Dundee philanthropist whose sponsorship had helped finance the expedition). Before its voyage, the ship's carpenter, Harry McNish, strengthened and adapted the boat to withstand the seas of the Southern Ocean, sealing his makeshift wood and canvas deck with lamp wick, oil paint and seal blood. After surviving a series of dangers, including a near capsizing, the small crew and boat reached the southern coast of South Georgia after a 17 day voyage. Shackleton, Tom Crean and Frank Worsley crossed the island's mountains to a whaling station on the north side. Here they organised the relief of three men left on the south side of the island and of the larger Elephant Island party. Ultimately, the entire Endurance crew returned home, without loss of life. After the First World War, in 1919, the James Caird was moved from South Georgia to England. Since 1922 it has been on regular display at Shackleton's alma mater school, Dulwich College.
Предыстория
5 декабря 1914 года экспедиция Шеклтона на корабле "Endurance" отправилась из Южной Георгии в море Уэдделла, на первом этапе Имперской трансантарктической экспедиции. Их целью был залив Вахсел – самая южная исследованная точка моря Уэдделла, расположенная на 77° 49' ю. ш., где должна была высадиться береговая группа для подготовки к трансконтинентальному переходу Антарктиды. Не достигнув пункта назначения, корабль оказался зажатым во льдах, и к 14 февраля 1915 года застрял, несмотря на продолжительные попытки освободиться. В течение последующих восьми месяцев экипаж оставался на борту, пока корабль дрейфовал на север, пока 27 октября не был раздавлен давлением льда и окончательно затонул 21 ноября. Когда его команда из 27 человек разбила лагерь на медленно дрейфующей льдине, Шеклтон сосредоточился на поиске наилучшего способа спасти своих людей. Его первым планом было пройти пешком по льду до ближайшей земли и попытаться достичь района, посещаемого кораблями. Поход начался, но продвижение затруднялось характером ледяной поверхности, которую Шеклтон позже описал как "мягкую, сильно потрескавшуюся, с множеством разводов, пересекающих льдины под разными углами". После нескольких дней безуспешных попыток они отказались от похода; группа обустроила "Лагерь Терпения" на плоской льдине и стала ждать, пока дрейф не принесет их дальше на север, к открытой воде. Им удалось спасти три шлюпки, названные Шеклтоном в честь главных спонсоров экспедиции: Стенкомба Уиллса, Дадли Докера и Джеймса Кейрда. Группа ждала до 8 апреля 1916 года, когда, с началом распада льда, они наконец-то отплыли на шлюпках. В течение семи опасных дней они плыли и гребли через штормовое море и мимо опасных обломков льда, чтобы 15 апреля достичь временного убежища на острове Элефант.
On 5 December 1914, Shackleton's expedition traveled via the ship Endurance from South Georgia for the Weddell Sea, on the first stage of the Imperial Trans Antarctic Expedition. They were making for Vahsel Bay, the southernmost explored point of the Weddell Sea at 77° 49' S, where a shore party was to land and prepare for a transcontinental crossing of Antarctica. Before reaching its destination, the ship became trapped in pack ice, and by 14 February 1915 was held fast, despite prolonged efforts to free her. During the following eight months the crew stayed with the ship as she drifted northward in the ice until, on 27 October, she was crushed by the pack's pressure, finally sinking on 21 November. As his 27 man crew set up camp on the slowly moving ice, Shackleton's focus shifted to how best to save his party. His first plan was to march across the ice to the nearest land, and try to reach a point that ships were known to visit. The march began, but progress was hampered by the nature of the ice's surface, later described by Shackleton as "soft, much broken up, open leads intersecting the floes at all angles". After struggling to make headway over several days, they abandoned the march; the party established "Patience Camp" on a flat ice floe, and waited as the drift carried them further north, towards open water. They had managed to salvage the three boats, which Shackleton had named after the principal backers of the expedition: Stancomb Wills, Dudley Docker and James Caird. The party waited until 8 April 1916, when they finally took to the boats as the ice started to break up. Over a perilous period of seven days they sailed and rowed through stormy seas and dangerous loose ice, to reach the temporary haven of Elephant Island on 15 April.
Остров Слонов
Остров Слонов, расположенный на восточной окраине Южных Шетландских островов, был удален от всех пунктов, запланированных экспедицией, и лежал далеко за пределами обычных судоходных маршрутов. Никакой спасательный корабль не стал бы искать их там, и вероятность спасения из какого-либо другого источника была столь же ничтожна. Остров был суров и непригоден для жизни, его ландшафт лишен растительности, хотя там была пресная вода и относительно много тюленей и пингвинов, чтобы обеспечить пищу и топливо для немедленного выживания. Суровые антарктические зимы приближались стремительно; узкая галечная полоса, где они разбили лагерь, уже подвергалась почти непрерывным штормам и метелям, которые разрушили одну из палаток в их временном лагере и повалили другие. Давление и тяготы предыдущих месяцев начинали сказываться на людях, многие из которых были измотаны как физически, так и морально. В этих условиях Шеклтон решил попытаться добраться до помощи на одной из лодок. Ближайший порт – Стенли на Фолклендских островах – находился в пути, но был недоступен из-за господствующих западных ветров. Более разумным вариантом было направиться к острову Десепшн, расположенному в западной части цепи Южных Шетландских островов. Хотя остров был необитаем, записи Адмиралтейства указывали на наличие там запасов для потерпевших кораблекрушение моряков, и его время от времени посещали китобои. Однако, чтобы добраться до него, также предстояло бы плыть против господствующих ветров – хотя и в менее открытом море – и не было никакой уверенности, прибудет ли помощь и когда. После обсуждения с заместителем командира экспедиции Фрэнком Уайлдом и капитаном корабля Фрэнком Уорсли, Шеклтон решил попытаться добраться до китобойных станций Южной Георгии, расположенных к северо-востоку. Это означало более длительное путешествие на лодке через Южный океан в условиях надвигающейся зимы, но попутные ветры делали это возможным. Шеклтон полагал, что "группа на лодке могла бы совершить это путешествие и вернуться с подкреплением в течение месяца, при условии, что море будет свободно от льда и лодка выдержит сильные волны".
Elephant Island, on the eastern limits of the South Shetland Islands, was remote from anywhere that the expedition had planned to go, and far beyond normal shipping routes. No relief ship would search for them there, and the likelihood of rescue from any other outside agency was equally negligible. The island was bleak and inhospitable, and its terrain devoid of vegetation, although it had fresh water, and a relative abundance of seals and penguins to provide food and fuel for immediate survival. The rigours of an Antarctic winter were fast approaching; the narrow shingle beach where they were camped was already being swept by almost continuous gales and blizzards, which destroyed one of the tents in their temporary camp, and knocked others flat. The pressures and hardships of the previous months were beginning to tell on the men, many of whom were in a run down state both mentally and physically. In these conditions, Shackleton decided to try to reach help, using one of the boats. The nearest port was Stanley in the Falkland Islands, away, but was made unreachable by the prevailing westerly winds. A better option was to head for Deception Island, away at the western end of the South Shetland chain. Although it was uninhabited, Admiralty records indicated that this island held stores for shipwrecked mariners, and was also visited from time to time by whalers. However, reaching it would also involve a journey against the prevailing winds—though in less open seas—with ultimately no certainty when or if rescue would arrive. After discussions with the expedition's second in command, Frank Wild, and ship's captain Frank Worsley, Shackleton decided to attempt to reach the whaling stations of South Georgia, to the north east. This would mean a longer boat journey of across the Southern Ocean, in conditions of rapidly approaching winter, but with the help of following winds it appeared feasible. Shackleton thought that "a boat party might make the voyage and be back with relief within a month, provided that the sea was clear of ice, and the boat survive the great seas".
Приготовления
Южно-Грузинская лодочная группа могла ожидать встречу с ураганными ветрами и волнами – печально известными «кейп-хорновскими катками», высота которых от дна до гребня достигала… Именно поэтому Шеклтон выбрал самую тяжелую и прочную из трех лодок – 7-метровую (22,5 фута) «Джеймс Кейрд». Она была построена в Лондоне по заказу Ворсли как китобойная шлюпка, по традиционной конструкции с заостренными носом и кормой. Зная, что длительное плавание в открытом море под полной нагрузкой неизбежно, Шеклтон попросил корабельного плотника Гарри Макниша внести изменения в лодки в течение недель, проведенных экспедицией в лагере «Пэшенс». Используя материалы, полученные из разобранной четвертой лодки «Эндюранс» – небольшой моторной шлюпки, которую разобрали специально для этой цели до гибели корабля, – Макниш поднял борта «Джеймса Кейрда» и «Дадли Докера» на 20–25 см. Теперь, в примитивном лагере на острове Элефант, Макниша снова попросили сделать «Джеймса Кейрда» более мореходным. Используя импровизированные инструменты и материалы, Макниш соорудил временную палубу из дерева и брезента, герметизируя ее масляной краской, фитилями от ламп и тюленьей кровью. Прочность конструкции была увеличена за счет крепления мачты «Дадли Докера» вдоль киля «Джеймса Кейрда». Затем лодка была оснащена как кетч, с собственной мачтой и бизань-мачтой, сделанной из укороченной мачты «Стэнкомб Уиллс», и оснащена лужевыми парусами и стакселем. Вес лодки был увеличен примерно на тонну балласта, чтобы снизить риск опрокидывания в высоких волнах, с которыми, как знал Шеклтон, им предстоит столкнуться. Ворсли считал, что добавлено слишком много балласта (состоящего из камней и гальки, собранных на пляже), что сделало лодку чрезмерно тяжелой, придав ей неудобную «жесткую» качку и затруднив плавание против ветра. Однако он признал, что главной заботой Шеклтона было предотвращение опрокидывания лодки во время перехода через открытый океан. Лодка была загружена провизией, рассчитанной на месяц для шести человек: пакетами с пайком, предназначенными для трансконтинентального перехода, галетным печеньем, «Боврилом», сахаром и сухим молоком. Они также взяли два 68-литровых бочонка с водой (один из которых был поврежден при погрузке и пропускал морскую воду), две примусовые печки, керосин, масло, свечи, спальные мешки и немного запасной одежды. Первыми, кого Шеклтон выбрал в команду, были Ворсли и Том Криан, которые, по-видимому, «умоляли взять их». Криан был товарищем по экспедиции «Дискавери» (1901–1904) и также участвовал в экспедиции Скотта «Терра-Нова» (1910–1913), где проявил себя во время рокового полярного похода. Шеклтон был уверен, что Криан будет упорствовать до конца, и очень доверял навигаторским навыкам Ворсли, особенно его способности определять местоположение в сложных условиях. Ворсли позже писал: «Мы знали, что это будет самое трудное, что мы когда-либо делали, потому что наступила антарктическая зима, и мы собирались пересечь одно из самых опасных морей в мире». Для оставшихся мест Шеклтон попросил добровольцев и из многих отозвавшихся выбрал двух сильных моряков – Джона Винсента и Тимоти Маккарти. Последнее место он предложил плотнику Макнишу. «Ему было больше пятидесяти лет, – писал Шеклтон о Макнише (хотя ему на самом деле было 41), – но он хорошо разбирался в парусных лодках и был очень проворным». Винсент и Макниш уже доказали свою ценность во время трудного перехода на лодке от льда до острова Элефант. Оба они были людьми с непростым характером, и их выбор, возможно, отражал желание Шеклтона держать потенциальных бунтарей под личным контролем, а не оставлять их на острове, где личная неприязнь могла бы разгореться.
The South Georgia boat party could expect to meet hurricane force winds and waves—the notorious Cape Horn Rollers—measuring from trough to crest as much as Shackleton therefore selected the heaviest and strongest of the three boats, the 22.5 feet (7 m) long James Caird. It had been built as a whaleboat in London to Worsley's orders, designed on the "double ended" tradition. Knowing that a heavily laden open sea voyage was now unavoidable, Shackleton had already asked the expedition's carpenter, Harry McNish to modify the boats during the weeks the expedition spent at Patience Camp. Using material taken from Endurance's fourth boat, a small motor launch which had been broken up with this purpose in mind before the ship's final loss, McNish had raised the sides of the James Caird and the Dudley Docker by 8–10 inches (20–25 cm). Now in the primitive camp on Elephant Island, McNish was again asked if he could make the James Caird more seaworthy. Using improvised tools and materials, McNish built a makeshift deck of wood and canvas, sealing his work with oil paints, lamp wick and seal blood. The craft was strengthened by having the mast of the Dudley Docker lashed inside, along the length of her keel. She was then fitted as a ketch, with her own mainmast and a mizzenmast made by cutting down the mainmast from the Stancomb Wills, rigged to carry lug sails and a jib. The weight of the boat was increased by the addition of approximately 1 long ton (1 tonne) of ballast, to lessen the risk of capsizing in the high seas that Shackleton knew they would encounter. Worsley believed that too much extra ballast (formed from rocks, stones and shingle taken from the beach) was added, making the boat excessively heavy, giving an extremely uncomfortable 'stiff' motion and hampering the performance for sailing upwind or into the weather. However, he acknowledged that Shackleton's biggest concern was preventing the boat capsizing during the open ocean crossing. The boat was loaded with provisions to last six men one month; as Shackleton later wrote, "if we did not make South Georgia in that time we were sure to go under". They took ration packs that had been intended for the transcontinental crossing, biscuits, Bovril, sugar and dried milk. They also took two 18 gallon (68 litre) casks of water (one of which was damaged during the loading and let in sea water), two Primus stoves, paraffin, oil, candles, sleeping bags and odd items of spare clothing. Shackleton's first choices for the boat's crew were Worsley and Tom Crean, who had apparently "begged to go". Crean was a shipmate from the Discovery Expedition, 1901–04, and had also been with Scott's Terra Nova Expedition in 1910–13, where he had distinguished himself on the fatal polar march. Shackleton was confident that Crean would persevere to the bitter end, and had great faith in Worsley's skills as a navigator, especially his ability to work out positions in difficult circumstances. Worsley later wrote: "We knew it would be the hardest thing we had ever undertaken, for the Antarctic winter had set in, and we were about to cross one of the worst seas in the world". For the remaining places Shackleton requested volunteers, and of the many who came forward he chose two strong sailors in John Vincent and Timothy McCarthy. He offered the final place to the carpenter, McNish. "He was over fifty years of age", wrote Shackleton of McNish (he was in fact 41), "but he had a good knowledge of sailing boats and was very quick". Vincent and McNish had each proved their worth during the difficult boat journey from the ice to Elephant Island. They were both somewhat awkward characters, and their selection may have reflected Shackleton's wish to keep potential troublemakers under his personal charge rather than leaving them on the island where personal animosities could fester.
Путешествие на открытой лодке
Перед отплытием Шеклтон поручил Фрэнку Уайлду взять на себя командование сразу после отхода "Джеймса Кейрда", и в случае неудачи предпринять попытку доставить команду на остров Десепшен следующей весной. "Джеймс Кейрд" был спущен на воду с острова Элефант 24 апреля 1916 года. Ветер был умеренным юго-западным, что способствовало быстрому отходу, и лодка вскоре скрылась из виду. Шеклтон приказал Уорсли взять курс строго на север, а не прямо к Южной Георгии, чтобы избежать надвигающихся ледяных полей, которые начинали формироваться. К полуночи они оставили ближайшие льды позади, но морская зыбь усиливалась. На рассвете следующего дня они находились вдали от острова Элефант, плывя в тяжелом море при ветре 9 баллов. Шеклтон организовал на борту вахтенную службу: две трехчасовые вахты, с одним человеком у руля, другим – работающим с парусами, а третьим – откачивающим воду. Члены экипажа, не находящиеся на вахте, отдыхали в крошечном крытом пространстве в носовой части лодки. Шеклтон писал, что трудности при смене вахт "были бы забавными, если бы не причиняли нам столько боли и страданий". Их одежда была предназначена для антарктических походов, а не для плавания на открытой лодке. Она не была водонепроницаемой, и контакт с ледяной морской водой оставлял их кожу болезненно раздраженной. Успех зависел от навигации Уорсли, основанной на редких наблюдениях солнца, когда лодку бросало из стороны в сторону. Первое наблюдение было сделано через два дня и показало, что они находятся к северу от острова Элефант. Курс был изменен, чтобы идти прямо к Южной Георгии. Они миновали плавающие льды, но достигли опасных вод пролива Дрейка, где гигантские волны обходят земной шар, ничем не сдерживаемые. Движение лодки делало приготовление горячей пищи на примусе почти невозможным, но Крен, выполнявший обязанности кока, каким-то образом обеспечивал людей едой. Следующее наблюдение, 29 апреля, показало, что они прошли. После этого, по словам Уорсли, навигация превратилась в "веселую игру в угадайку", поскольку они столкнулись с самой плохой погодой. "Джеймс Кейрд" набирал воду в штормовом море и находился в опасности затопления, оставаясь на плаву благодаря непрерывной откачке воды. Температура резко упала, и новая опасность возникла в виде скоплений замерзших брызг, которые угрожали перевернуть лодку. По очереди им приходилось вылезать на качающуюся палубу с топором и отбивать лед с палубы и такелажа. В течение 48 часов они стояли на месте, удерживаемые морским якорем, пока ветер не стих настолько, чтобы они могли поднять паруса и продолжить путь. Несмотря на все трудности, третье наблюдение Уорсли, 4 мая, показало, что они находятся всего в от Южной Георгии. 5 мая вернулась самая плохая погода и привела их к катастрофе в самых больших волнах до сих пор. Шеклтон позже писал: "Мы чувствовали, как нашу лодку поднимает и бросает вперед, как пробку в разбивающейся волне". Экипаж отчаянно откачивал воду, чтобы остаться на плаву. Тем не менее, они все еще двигались к своей цели, и расчет Уорсли на следующий день, 6 мая, показал, что они теперь находятся в от западной оконечности Южной Георгии. Напряжение последних двух недель уже сказывалось на мужчинах. Шеклтон заметил, что Винсент потерял сознание и перестал быть активным членом экипажа, Маккарти был "слаб, но доволен", Макниш слабел, но все еще проявлял "стойкость и дух". 7 мая Уорсли сообщил Шеклтону, что не может быть уверен в их местоположении в пределах десяти миль. Чтобы избежать того, чтобы их сдуло мимо острова сильным юго-западным ветром, Шеклтон приказал немного изменить курс, чтобы "Джеймс Кейрд" достиг суши на необитаемом юго-западном побережье. Затем они попытаются обойти лодку к китобойным станциям на северной стороне острова. "В те дни нам было нелегко", - писал Шеклтон. "Самыми светлыми моментами были те, когда каждый из нас получал свою кружку горячего молока во время долгих, горьких ночных часов". Поздно в тот же день были замечены плавающие водоросли, а на следующее утро появились птицы, в том числе бакланы, которые, как известно, никогда не уходили далеко от суши. Вскоре после полудня 8 мая появилось первое наблюдение Южной Георгии. Когда они приблизились к высоким скалам береговой линии, сильное море сделало немедленную высадку невозможной. Более 24 часов они были вынуждены держаться на расстоянии, поскольку ветер сместился на северо-запад и быстро превратился в "один из самых страшных ураганов, которые мы когда-либо испытывали". В течение большей части этого времени они находились в опасности быть выброшенными на скалистый берег Южной Георгии или потерпеть крушение на столь же угрожающем острове Анненков, в пяти милях от берега. 10 мая, когда шторм немного утих, Шеклтон забеспокоился, что самые слабые члены его экипажа не переживут еще один день, и решил, что, несмотря на опасность, они должны попытаться высадиться. Они направились к бухте Кейв-Коув возле входа в залив Короля Хаакона и, наконец, после нескольких попыток, высадились там. Шеклтон позже описал это морское путешествие как "один из величайших подвигов"; историк Кэролайн Александер отмечает: "Вряд ли они могли знать – или заботиться – о том, что, по тщательно взвешенному мнению будущих экспертов, путешествие "Джеймса Кейрда" будет признано одним из величайших морских путешествий, когда-либо совершенных".
Before leaving, Shackleton instructed Frank Wild that he was to assume full command as soon as the James Caird departed, and that should the journey fail, he was to attempt to take the party to Deception Island the following spring. The James Caird was launched from Elephant Island on 24 April 1916. The wind was a moderate south westerly, which aided a swift getaway, and the boat was quickly out of sight of the land. Shackleton ordered Worsley to set a course due north, instead of directly for South Georgia, to get clear of the menacing ice fields that were beginning to form. By midnight they had left the immediate ice behind, but the sea swell was rising. At dawn the next day, they were from Elephant Island, sailing in heavy seas and force 9 winds. Shackleton established an on board routine: two three man watches, with one man at the helm, another at the sails, and the third on bailing duty. The off watch trio rested in the tiny covered space in the bows. The difficulties of exchanging places as each watch ended would, Shackleton wrote, "have had its humorous side if it had not involved us in so many aches and pains". Their clothing was designed for Antarctic sledging rather than open boat sailing. It was not waterproof, and contact with the icy seawater left their skins painfully raw. Success depended on Worsley's navigation, which was based on brief sightings of the sun as the boat pitched and rolled. The first observation was made after two days, and showed them to be north of Elephant Island. The course was changed to head directly for South Georgia. They were clear of floating ice but had reached the dangerous seas of the Drake Passage, where giant waves sweep round the globe, unimpeded by any land. The movement of the boat made preparing hot food on the Primus nearly impossible, but Crean, who acted as cook, somehow kept the men fed. The next observation, on 29 April, showed that they had travelled Thereafter, navigation became, in Worsley's words, "a merry jest of guesswork", as they encountered the worst of the weather. The James Caird was taking on water in heavy seas and in danger of sinking, kept afloat by continuous bailing. The temperature fell sharply, and a new danger presented itself in the accumulations of frozen spray, which threatened to capsize the boat. In turns, they had to crawl out on to the pitching deck with an axe and chip away the ice from deck and rigging. For 48 hours they were stopped, held by a sea anchor, until the wind dropped sufficiently for them to raise sail and proceed. Despite their travails, Worsley's third observation, on 4 May, put them only from South Georgia. On 5 May the worst of the weather returned, and brought them close to disaster in the largest seas so far. Shackleton later wrote: "We felt our boat lifted and flung forward like a cork in breaking surf". The crew bailed frantically to keep afloat. Nevertheless, they were still moving towards their goal, and a dead reckoning calculation by Worsley on the next day, 6 May, suggested that they were now from the western point of South Georgia. The strains of the past two weeks were by now taking their toll on the men. Shackleton observed that Vincent had collapsed and ceased to be an active member of the crew, McCarthy was "weak, but happy", McNish was weakening but still showing "grit and spirit". On 7 May Worsley advised Shackleton that he could not be sure of their position within ten miles. To avoid the possibility of being swept past the island by the fierce south westerly winds, Shackleton ordered a slight change of course so that the James Caird would reach land on the uninhabited south west coast. They would then try to work the boat round to the whaling stations on the northern side of the island. "Things were bad for us in those days", wrote Shackleton. "The bright moments were those when we each received our one mug of hot milk during the long, bitter watches of the night". Late on the same day floating seaweed was spotted, and the next morning there were birds, including cormorants which were known never to venture far from land. Shortly after noon on 8 May came the first sighting of South Georgia. As they approached the high cliffs of the coastline, heavy seas made immediate landing impossible. For more than 24 hours they were forced to stand clear, as the wind shifted to the north west and quickly developed into "one of the worst hurricanes any of us had ever experienced". For much of this time they were in danger of being driven on to the rocky South Georgia shore, or of being wrecked on the equally menacing Annenkov Island, five miles from the coast. On 10 May, when the storm had eased slightly, Shackleton was concerned that the weaker members of his crew would not last another day, and decided that whatever the hazard they must attempt a landing. They headed for Cave Cove near the entrance to King Haakon Bay, and finally, after several attempts, made their landing there. Shackleton was later to describe the boat journey as "one of supreme strife"; historian Caroline Alexander comments: "They could hardly have known—or cared—that in the carefully weighted judgement of authorities yet to come, the voyage of the James Caird would be ranked as one of the greatest boat journeys ever accomplished".
Южная Грузия
Когда команда восстановилась, Шеклтон понял, что лодка не способна совершить дальнейшее плавание до китобойных станций, и что Винсент и Макниш не в состоянии продолжать путь. Он решил переместить лодку в более безопасное место в заливе Короля Хаакона, откуда он, Уорсли и Крин намеревались пешком пересечь остров, направившись к станции в Стромнессе. 15 мая «Джеймс Кейрд» совершил переход к галечному пляжу у начала залива. Там лодку вытащили на берег и перевернули, чтобы использовать как укрытие. Это место было названо «Лагерь Пегготти» (по имени лодки Пегготти из романа Чарльза Диккенса «Дэвид Копперфильд»). Рано утром 18 мая Шеклтон, Уорсли и Крин начали первое подтвержденное сухопутное пересечение внутренних районов Южной Георгии. Поскольку у них не было карты, им пришлось прокладывать маршрут, ориентируясь на горные хребты и ледники. Они непрерывно шли в течение 36 часов, прежде чем достичь Стромнесса. По словам Уорсли, люди Шеклтона выглядели как «ужасное трио пугал», потемневшие от воздействия ветра, обморожений и накопившейся копоти от жира. Позже вечером, 19 мая, моторное судно (норвежский китобой «Самсон») было отправлено в залив Короля Хаакона, чтобы забрать Маккарти, Макниша и Винсента, а также «Джеймс Кейрд». Уорсли писал, что норвежские моряки в Стромнессе все «претендовали на честь помочь отбуксировать лодку к причалу», и этот жест он счел «действительно трогательным». Наступление южной зимы и неблагоприятные ледовые условия означали, что Шеклтону потребовалось более трех месяцев, чтобы организовать спасение людей на острове Элефант. Его первая попытка была предпринята на британском корабле «Южное небо». Затем правительство Уругвая предоставило ему корабль. Во время поисков на Фолклендских островах он нашел корабль «Эмма» для своей третьей попытки, но у корабля сломался двигатель. И, наконец, с помощью парового буксира «Йельчо» под командованием Луиса Пардо вся группа была доставлена в безопасное место и достигла Пунта-Аренас в Чили 3 сентября 1916 года.
As the party recuperated, Shackleton realised that the boat was not capable of making a further voyage to reach the whaling stations, and that Vincent and McNish were unfit to travel further. He decided to move the boat to a safer location within King Haakon Bay, from which point he, Worsley and Crean would cross the island on foot, aiming for the station at Stromness. On 15 May the James Caird made a run of about to a shingle beach near the head of the bay. Here the boat was beached and up turned to provide a shelter. The location was christened "Peggotty Camp" (after Peggotty's boat home in Charles Dickens's David Copperfield). Early on 18 May Shackleton, Worsley and Crean began what would be the first confirmed land crossing of the South Georgia interior. Since they had no map, they had to improvise a route across mountain ranges and glaciers. They travelled continuously for 36 hours, before reaching Stromness. Shackleton's men were, in Worsley's words, "a terrible trio of scarecrows", dark with exposure, wind, frostbite and accumulated blubber soot. Later that evening, 19 May, a motor vessel (the Norwegian whale catcher Samson) was despatched to King Haakon Bay to pick up McCarthy, McNish and Vincent, and the James Caird. Worsley wrote that the Norwegian seamen at Stromness all "claimed the honour of helping to haul her up to the wharf", a gesture which he found "quite affecting". The advent of the southern winter and adverse ice conditions meant that it was more than three months before Shackleton was able to achieve the relief of the men at Elephant Island. His first attempt was with the British ship Southern Sky. Then the government of Uruguay loaned him a ship. While searching on the Falkland Islands he found the ship Emma for his third attempt, but the ship's engine blew. Then, finally, with the aid of the steam tug Yelcho commanded by Luis Pardo, the entire party was brought to safety, reaching Punta Arenas in Chile on 3 September 1916.
Последствия
В 1919 году шхуна "Джеймс Кейрд" была возвращена в Англию.
The James Caird was returned to England in 1919.
Реплика
В 2013 году австралийский исследователь Тим Джарвис и еще пять человек успешно воссоздали путешествие Шеклтона через Южный океан на "Александре Шеклтон" – реплике шлюпки "Джеймс Кейрд". Строительство реплики "Джеймса Кейрда" началось в июне 2008 года и было завершено в 2010 году, официальный спуск на воду состоялся 18 марта 2012 года в Дорсете. Используя те же материалы, одежду, продовольствие и хронометр, Джарвис и команда на реплике "Джеймса Кейрда" проплыли от острова Элефант до Южной Георгии, повторив путь Шеклтона 1916 года.
In 2013, Australian explorer Tim Jarvis and five others successfully recreated Shackleton's crossing of the Southern Ocean in the Alexandra Shackleton, a replica of the James Caird. The construction of the replica James Caird was started in June 2008 and was finished in 2010, and was officially launched on 18 March 2012 in Dorset. Using the same materials, clothing, food, and chronometer, Jarvis and the team sailed their replica James Caird from Elephant Island to South Georgia, just as Shackleton did in 1916.