Мицубиси J2M Райдэн: японский перехватчик времен Второй мировой войны.

Введение

Японский наземный перехватчик Mitsubishi J2M Raiden (雷電, "Молния") — одномоторный истребитель, использовавшийся Императорским японским военно-морским авиационным флотом во время Второй мировой войны. Кодовое название союзников — "Джек".

Проектирование и разработка

J2M был разработан Дзиро Хорикоси, создателем Mitsubishi A6M Zero, в соответствии с официальными спецификациями 14 Ши (14-й год правления эпохи Сёва, или 1939 год по григорианскому календарю). Он предназначался для использования исключительно в качестве перехватчика ПВО, предназначенного для противодействия угрозе высотных бомбардировочных налетов, и поэтому делал ставку на скорость, скороподъемность и вооружение в ущерб маневренности. J2M представлял собой обтекаемый, но приземистый самолет с его увеличенным двигателем Mitsubishi Kasei, размещенным за длинным обтекателем, охлаждаемым всасывающим вентилятором и соединенным с воздушным винтом посредством удлинительного вала. Проблемы, возникшие в процессе доводки, связанные с системой охлаждения двигателя и основными элементами шасси, привели к замедлению производства. Постоянные модификации привели к появлению новых вариантов, кульминацией которых стал высотный вариант J2M4 Model 34, совершивший первый полет в августе 1944 года. Он был оснащен двигателем Kasei 23c мощностью 1420 л.с. с турбонаддувом (установленным в боковой части фюзеляжа сразу за двигателем), который позволял поддерживать номинальную мощность на большой высоте. Две пушки калибра 20 мм, установленные под углом вверх (под углом семьдесят градусов) в стиле немецкой Schräge Musik, были установлены за кабиной пилота, при этом были сохранены четыре пушки, установленные в крыльях. Неустраненные трудности с турбонаддувом привели к закрытию проекта после постройки всего двух экспериментальных J2M4.

Эксплуатационная история

Первые несколько произведенных J2M2 были поставлены в подразделения разработки в декабре 1942 года, но возникли серьезные проблемы с двигателями. Испытания и доработки заняли почти год, и первая партия серийных J2M2 Model 11 была поставлена в 381-й авиационный полк (Кокутай) в декабре 1943 года. Параллельно с производством J2M2 началось производство J2M3 Raiden Model 21. Первые J2M3 появились в октябре 1943 года, но поставки боевым частям начались в начале февраля 1944 года. Raiden впервые вступил в бой в июне 1944 года во время битвы в Филиппинском море. Несколько J2M действовали с баз на Гуаме и Сайпане, а небольшое количество самолетов было переброшено на Филиппины. Позже часть J2M базировалась на японских аэродромах в Корее под командованием Гензан Ку: Гензан (Вонсан); Ранан (Нанам); Фуней (Нурен); Рашин (Наджин); и Конан, для обороны этих районов и ведения боев против подразделений советской морской авиации. Изначально разработанный для защиты от тяжелого бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress, самолет был ограничен в боевых действиях на больших высотах из-за отсутствия турбонаддува. Однако его вооружение, состоящее из четырех пушек, обеспечивало эффективную огневую мощь, а тактика пикирования и набора высоты позволяла иногда добиваться успеха. Недостаточное количество самолетов и переход американцев к ночным бомбардировкам в марте 1945 года снизили его эффективность. J2M участвовали в одном из последних воздушных боев Второй мировой войны, когда четыре Raiden, сопровождаемые восемью Mitsubishi A6M Zero, все из 302-го авиационного полка (Кокутай), перехватили группу американских палубных истребителей Grumman F6F Hellcat с авианосца USS Yorktown утром 15 августа 1945 года над равниной Канто. В этом бою, произошедшем всего за два часа до официального объявления Японией о капитуляции, было потеряно четыре Hellcat, а также два Raiden и два Zero. Командование технической разведки ВВС США (TAIC) испытало два захваченных J2M, используя топливо с октановым числом 92 плюс метанол, и вычислило максимальную скорость на основе измерений. J2M2 ("Джек 11") достиг скорости на высоте 17 400 футов (5304 м), а J2M3 ("Джек 21") – 671 км/ч (417 миль/ч) на высоте 4980 м (16 600 футов).

The first few produced J2M2s were delivered to the development units in December 1942 but severe problems were encountered with the engines. Trials and improvements took almost a year and the first batch of the serial built J2M2 Model 11 was delivered to 381st Kōkūtai in December 1943. Parallel with the J2M2, production of the J2M3 Raiden Model 21 started. The first J2M3s appeared in October 1943 but deliveries to combat units started at the beginning of February 1944. The Raiden made its combat debut in June 1944 during the Battle of the Philippine Sea. Several J2Ms operated from Guam and Saipan and a small number of aircraft were deployed to the Philippines. Later, some J2Ms were based in Japanese airfields in Korea under Genzan Ku: Genzan (Wonsan); Ranan (Nanam); Funei (Nuren); Rashin (Najin); and Konan, for defense of these areas and fighting against Soviet Naval Aviation units. Primarily designed to defend against the Boeing B 29 Superfortress heavy bomber, the type was handicapped at high altitude by the lack of a turbocharger. However, its four cannon armament supplied effective firepower and the use of dive and zoom tactics allowed it to score occasionally. Insufficient numbers and the American switch to night bombing in March 1945 limited its effectiveness. J2Ms took part in one of the final aerial combats of the Second World War when four Raidens, accompanied by eight Mitsubishi A6M Zeros, all belonging to the 302nd Kokutai, intercepted a formation of US Navy Grumman F6F Hellcats from the aircraft carrier USS Yorktown during the morning of 15 August 1945 over the Kanto Plain. In the engagement, that took place only two hours before Japan officially announced its surrender, four Hellcats were lost along with two Raidens and two Zeros. U. S. Technical Air Intelligence Command (TAIC) tested two captured J2Ms using 92 octane fuel plus methanol and calculated maximum speeds using measurements. The J2M2 ("Jack 11") achieved a speed of at 17,400 feet (5304 m), and the J2M3 ("Jack 21") achieved a speed of 671 km/h (417 mph) at 4,980 m (16,600 ft).

Варианты

Прототип J2M1: оснащен 1,044 кВт (1400 л.с.) Mitsubishi MK4C Kasei 13 14-цилиндровым радиальным двигателем с воздушным охлаждением и вооружен двумя 7,7-мм пулеметами Типа 97 в верхней части фюзеляжа и двумя 20-мм пушками Типа 99 Модели II, установленными в крыльях. Построено восемь экземпляров. J2M2 Модель 11: оснащен двигателем Mitsubishi MK4R A Kasei 23a мощностью 1379 кВт (1850 л.с.), 14-цилиндровым радиальным двигателем, вооружение аналогично J2M1. J2M3 Модель 21: вооружен двумя 20-мм пушками Типа 99 Модели II и двумя 20-мм пушками Типа 99 Модели I, установленными в крыльях. J2M3a Модель 21A: вооружен четырьмя 20-мм пушками Типа 99 Модели II, установленными в крыльях. J2M4 Модель 32: прототип, оснащенный двигателем Mitsubishi MK4R C Kasei 23c мощностью 1357 кВт (1820 л.с.). Сообщалось о множестве конфигураций вооружения, например, 20-мм пушка Типа 99 Модели I, установленная в фюзеляже с наклонным углом для стрельбы вверх при прохождении под бомбардировщиком, две 20-мм пушки Типа 99 Модели II, установленные в крыльях, и две 20-мм пушки Типа 99 Модели I, установленные в крыльях. Возникали проблемы с турбонаддувом; было построено только две экспериментальные версии. J2M5 Модель 33: высоковысотный вариант, оснащенный двигателем Mitsubishi MK4U A Kasei 26a мощностью 1357 кВт с механическим нагнетателем, обеспечивающим повышенную скорость на большой высоте за счет уменьшения дальности полета. Две 20-мм пушки Типа 99 в фюзеляже, две 20-мм пушки Типа 99 Модели II в крыльях. J2M5a Модель 33A: вооружен четырьмя 20-мм пушками Типа 99 Модели II, установленными в крыльях. Траектории и баллистика крылатых пушек были согласованы, при этом на каждую пушку приходилось 200 патронов. J2M6 Модель 31: хронологически предшествовал J2M4 и J2M5, эта версия была основана на J2M3. Имел более широкую кабину и улучшенный фонарь кабины, который позже использовался в J2M3, построенном с июля 1943 года. J2M6a Модель 31A: хронологически предшествовал J2M4 и J2M5, эта версия была основана на J2M3a. Имел более широкую кабину и улучшенный фонарь кабины, который позже использовался в J2M3a, построенном с июля 1943 года. Был построен один J2M6a. J2M7 Модель 23A: J2M3 с двигателем Kasei 26a, построено несколько экземпляров. J2M7a Модель 23A: J2M3a с двигателем Kasei 26a, построено несколько экземпляров.

J2M1 Prototype: fitted with the 1,044 kW (1,400 hp) Mitsubishi MK4C Kasei 13 14 cylinder air cooled radial engine, and armed with two 7.7 mm (.303 in) Type 97 machine guns in the upper fuselage and two wing mounted 20 mm Type 99 Model II cannon. Eight built. J2M2 Model 11: Powered by 1,379 kW (1,850 hp) Mitsubishi MK4R A Kasei 23a 14 cylinder radial engine, same armament as the J2M1. J2M3 Model 21: Armed with two wing mounted 20 mm Type 99 Model II cannon and two wing mounted 20 mm Type 99 Model I cannon. J2M3a Model 21A: Armed with four wing mounted 20 mm Type 99 Model II cannon. J2M4 Model 32: Prototype fitted with the 1,357 kW (1,820 hp) Mitsubishi MK4R C Kasei 23c engine. Many armament configurations have been reported, e. g., fuselage mounted oblique firing 20 mm Type 99 Model I cannon designed to fire upward as it passed underneath a bomber, two wing mounted 20 mm Type 99 Model II cannon, and two wing mounted 20 mm Type 99 Model I cannon. Problems with turbocharger; only two experimental versions were built. J2M5 Model 33: High altitude variant powered by 1,357 kW (1,820 hp) Mitsubishi MK4U A Kasei 26a engine with mechanically driven supercharger, giving increased high altitude speed at the expense of range. Two 20 mm Type 99 cannon in fuselage, two 20 mm Type 99 Model II cannon in wings. J2M5a Model 33A: Armed with four wing mounted 20 mm Type 99 Model II cannon. Wing cannon were harmonized in trajectory and ballistics with each having 200 rounds per gun. J2M6 Model 31: Chronologically earlier than J2M4 and J2M5 this version was based on J2M3. Had wider cockpit and improved bubble canopy later used in J2M3 built since July 1943. J2M6a Model 31A: Chronologically earlier than J2M4 and J2M5 this version was based on J2M3a. Had wider cockpit and improved bubble canopy later used in J2M3a built since July 1943. One J2M6a was built. J2M7 Model 23A: J2M3 powered by Kasei 26a engine, a few built. J2M7a Model 23A: J2M3a powered by Kasei 26a engine, a few built.

Производство

После решающей битвы за Мидуэй в 1942 году японские военные лидеры поспешили переоснастить свои силы для обороны родных островов. В конструкциях истребителей роль перехватчика стала приоритетнее, чем обеспечение дальней проекции наступательной мощи. В то же время союзники стремились установить господство в воздухе над японскими территориями посредством бомбардировок промышленных объектов бомбардировщиками B-29. Борьба за выполнение производственных планов привела к японской инициативе по привлечению шоненко (детского труда) из Тайваня (Формозы). Хотя целевой показатель в 25 000 молодых людей так и не был достигнут, более 8400 тайваньских подростков в возрасте от 12 до 14 лет были переведены на заводы Mitsubishi для помощи в строительстве J2M Raiden. Наступление союзников нанесло ощутимый урон. В 1945 году авиационное производство в Японии пришло в упадок, что отражается в данных по J2M. + J2M Производство: Нагоя, Mitsubishi Jukogyo K. K. Год Янв. Февр. Март Апр. Май Июнь Июль Авг. Сент. Окт. Нояб. Дек. Год. 1942 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2 13 1943 0 0 1 2 0 0 3 4 5 16 21 22 90 1944 17 26 9 22 39 44 34 22 16 20 18 7 274 1945 17 12 29 16 0 8 7 27 116 Всего 493

Союзные бомбардировки Нагои начались в декабре 1944 года и постепенно нарушили производство J2M. Прямое попадание на авиационный завод Mitsubishi Dai San Kokuki Seisakusho привело к полной потере фюзеляжей, станков и оснастки. Это остановило дальнейшее производство. + J2M Производство: Канагава, Kōza K. K. Год Янв. Февр. Март Апр. Май Июнь Июль Авг. Сент. Окт. Нояб. Дек. Год. 1944 1 0 0 1 2 3 4 6 17 1945 13 8 23 15 10 20 22 0 111 Всего 128

Производство в целом страдало меньше от прямых попаданий по заводам, которые были редки, чем от атак на поставщиков и, как следствие, от дефицита материалов и инструментов для строительства.

Выжившие самолеты

Модель J2M3 Модель 21 с серийным номером 3014 экспонируется в музее Planes of Fame в Чино, Калифорния.