Geo Metro и Chevrolet Metro: История и эволюция малолитражек в Северной Америке.

Введение

Geo Metro была маркетинговой и производственной версией Suzuki Cultus, доступной в Северной Америке с 1989 по 2001 год как результат совместных усилий General Motors (GM) и Suzuki. В США Metro носила фирменный знак Geo с 1989 по 1997 год и фирменный знак Chevrolet с 1998 по 2001 год. Модель развивалась вместе с Cultus и другими моделями семейства в течение 13 лет, трех поколений и четырех типов кузова: трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и двухдверный кабриолет, и в конечном итоге была заменена в модельном ряду General Motors линейкой автомобилей на базе Daewoo Kalos, Chevrolet Aveo. С 1985 по 1989 год модели Cultus, продаваемые в Северной Америке под фирменными знаками Suzuki Forsa, Suzuki Swift, Chevrolet Sprint, Geo Metro и Pontiac Firefly, поставлялись с заводов Suzuki в Японии. Начиная с 1990 года, все североамериканские автомобили серии M производились на CAMI Automotive, совместном предприятии General Motors и Suzuki в городе Инжерсолл, провинция Онтарио, Канада, хотя японское производство продолжало поставлять модели седанов для Канады. CAMI так и не достигла запланированной производственной мощности для Metro/Firefly/Swift. В то время как в пиковый период канадское производство Swift/Metro/Firefly достигало более 100 000 автомобилей в год, в 2000 году это число упало до 32 000. В ответ на снижение популярности малолитражных автомобилей на североамериканском рынке Chevrolet/Geo продала всего 55 600 Metro в 1997 году, по сравнению с 88 700 годом ранее. В статье Autoweek за 2004 год Осаму Судзуки, председатель Suzuki, назвал CAMI "костью в горле", ссылаясь на низкие объемы производства. Автомобиль был построен на платформе M, разработанной Suzuki, с силовыми агрегатами Suzuki. Эти модели продавались исключительно в Северной Америке под фирменными знаками Geo Metro (переименованная в Chevrolet Metro, начиная с 1998 модельного года), Pontiac Firefly и Suzuki Swift и поставлялись только с CAMI Automotive. Таким образом, эта версия никогда не продавалась как Cultus, которая была заменена на Cultus Crescent в Японии. Производство было прекращено после 2001 модельного года. Chevrolet Metro был использован в экспозиции 17-й Биеннале в Сиднее (2010) в эксперименте, проведенном китайским художником из Фуцзяни Цай Гоцяном, где девять Chevrolet Metro были подвешены в воздухе с помощью анимации. Сравнение размеров салона 3-дверного хэтчбека второго/первого поколения: Gen IGen II Высота переднего ряда (дюймы) 37.80 39.10 Высота заднего ряда (дюймы) 36.50 36.00 Пространство для ног переднего ряда (дюймы) 42.50 42.50 Пространство для ног заднего ряда (дюймы) 29.80 32.80 Второе поколение Metro предлагало два варианта двигателя. Трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель с дроссельной заслонкой, который до сих пор использовался в базовых моделях, был доступен для моделей, не относящихся к LSi, в 1997 году. 1,0-литровый двигатель стал последним двигателем, доступным в США, использующим систему TBI (Throttle Body Injection). Это поколение также предлагало модернизированный 1,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, используемый в Pontiac Firefly, с многоточечным впрыском топлива (с гидравлическими толкателями и регулировщиками зазоров клапанов и интервалом обслуживания в 30 000 миль). Американский совет по энергоэффективной экономике (ACEEE) назвал это поколение Chevrolet Metro и Suzuki Swift двумя лучшими автомобилями с бензиновым двигателем в своем списке "12 самых экологичных автомобилей" в 1998 и 1999 годах. ACEEE присваивает "Зеленый балл" каждой марке и модели автомобиля, продаваемой в США, на основе выбросов выхлопных газов, экономии топлива и других характеристик. 1996 – Система OBD II (On Board Diagnostics, второго поколения) была добавлена в модели Metro, что привело к некоторому снижению топливной эффективности. 1997 – Последний год для бренда Geo. Metro вернулась в 1998 году с фирменным знаком Chevrolet. 1998 – Metro теперь носила фирменный знак Chevrolet, а также новые передние и задние панели кузова и двигатель SOHC 16v I 4 1.3L с увеличением мощности на 12%. Электронное зажигание заменило распределитель, а MPFI (Multiport Fuel Injection) заменило TBI (Throttle Body Injection). Новый двигатель обеспечивал большую мощность, крутящий момент и более высокую экономию топлива. Этот двигатель I 4 заменил старый 8-клапанный 4-цилиндровый двигатель, но 3-цилиндровый двигатель остался без изменений. 2001 – Последний год выпуска Metro. Единственная доступная модель в этом году – четырехдверный седан LSi. Metro продолжала продаваться в Канаде. General Motors объявила, что Metro не будет включена в модельный ряд Chevrolet 2002 года. CAMI Automotive произвела последний Metro, красный седан, 26 апреля 2001 года. Solectria Corporation, базирующаяся в Массачусетсе, переоборудовала образцы Geo Metro первого и второго поколений для работы на электричестве. Примерно 500 образцов моделей 1996 и 1997 годов были переоборудованы для работы на электричестве – базовые автомобили были предоставлены GM без двигателей. Преобразованные автомобили, получившие названия Solectria Force и Solectria EV, оснащались трехфазными асинхронными электродвигателями переменного тока и системой регенеративного торможения. Аккумуляторная батарея состоит из 13 модулей свинцово-кислотных аккумуляторов Deka Dominator Sealed Gel группы 27. Название: MarketBody ...

The Geo Metro was a marketing and manufacturing variation of the Suzuki Cultus available in North America from 1989 through 2001 as a joint effort of General Motors (GM) and Suzuki. In the US, the Metro carried a Geo nameplate from 1989 through 1997, and a Chevrolet nameplate from 1998 to 2001. It evolved with the Cultus and its siblings over 13 years, three generations and four body styles: three door hatchback, four door sedan, five door hatchback and two door convertible—and was ultimately replaced in the General Motors lineup by a family of vehicles based on the Daewoo Kalos, the Chevrolet Aveo. From 1985 through 1989, Cultus derived models sold in North America—under the nameplates Suzuki Forsa, Suzuki Swift, Chevrolet Sprint, Geo Metro and Pontiac Firefly—were sourced from Suzuki's facilities in Japan. Beginning in 1990, all North American M cars were produced at CAMI Automotive, a 50–50 joint venture between General Motors and Suzuki in Ingersoll, Ontario, Canada, although Japanese production continued to source Canada bound sedan models. CAMI never reached its intended Metro/Firefly/Swift capacity. While at its peak, Canadian Swift/Metro/Firefly production reached more than 100,000 vehicles a year, the number fell to just 32,000 in 2000. In response to the waning popularity of smaller automobiles in the North American markets, Chevrolet/Geo sold only 55,600 Metros in 1997, off from 88,700 the year before. In a 2004 Autoweek article, Osamu Suzuki, chairman of Suzuki, called CAMI "a fishbone in my throat" because of its low production. and was built on the Suzuki developed M platform with Suzuki drivetrains. These models were marketed only in North America, carrying the nameplates Geo Metro (rebranded the Chevrolet Metro starting in the 1998 model year), Pontiac Firefly, and Suzuki Swift—and sourced only from CAMI Automotive. Thus this version was never sold as a Cultus, which was replaced by the Cultus Crescent in Japan. Production ended after model year 2001. The Chevrolet Metro was used in the 17th Biennale of Sydney (2010) exhibition in an experiment made by Cai Guo Qiang, a Chinese artist from Fujian, where nine Chevrolet Metros were suspended in the air through animation. Comparison of Generation II/I 3 door hatchback interior dimensions:

Gen IGen IIFront Headroom (in.) 37.80 39.10Rear Headroom (in.) 36.50 36.00Front Legroom (in.) 42.50 42.50Rear Legroom (in.) 29.80 32.80

The second generation Metro featured two engine options. The three cylinder, 1.0 liter throttle body injected engine, still used on base models, was available for non LSi models in 1997. The 1.0 liter became the last engine on a vehicle available in the US to use TBI. This generation also offered a revised 1.3 liter inline four cylinder engine used in the Pontiac Firefly, with multi point fuel injection (with hydraulic lifters and lash adjusters, and a 30,000 mile service interval). The American Council for an Energy Efficient Economy (ACEEE) named this generation of Chevrolet Metro and Suzuki Swift as the top two gasoline fueled vehicles within their Top 12 Greenest Vehicles in 1998 and 1999. ACEEE assigns a Green Score to each vehicle make and model sold in the US, based on the vehicles' exhaust emissions, fuel economy and other specifications. 1996 – OBD II (On Board Diagnostics, Second generation) was added to Metro models, at a cost of some fuel efficiency. 1997 – The last year for the Geo brand. The Metro returned in 1998 with a Chevrolet nameplate. 1998 – The Metro now carried the Chevrolet nameplate, along with new front and rear fascias and a SOHC 16v design I 4 1.3L engine with a horsepower increase of 12%. Electronic ignition replaced the distributor, and MPFI (Multiport Fuel Injection) replaced the TBI (Throttle Body Injection). The new motor offered more HP, torque, and higher fuel economy. This I 4 engine replaced the older 8v 4 cylinder, but the 3 cylinder engine remained unchanged. 2001 – The Metro's final year. The only model available this year is the four door LSi sedan. The Metro continued on sale in Canada. General Motors announces that the Metro would not be included in the 2002 Chevrolet model lineup. CAMI Automotive manufactures the last Metro, a red sedan, on April 26, 2001. Solectria Corporation, based in Massachusetts, converted examples of the first and second generation Geo Metro to electric operation. Approximately 500 examples of 1996 and 1997 models were converted to electric operation—the bare vehicles were provided by GM without engines. Called the Solectria Force and Solectria EV, the converted vehicles featured 3 phase AC induction motors and regenerative braking. The battery pack consists of 13 Group 27 Deka Dominator Sealed Gel Lead Acid modules. NameplateMarketBody1995–2000Suzuki SwiftN. America31995–2000Pontiac FireflyCanada3/41995–1997Geo MetroN. America3/41998–2001Chevrolet MetroN. America3/4
3= 3 dr hatchback
4= 4 dr sedan

Экономия топлива

Поскольку цены на бензин резко выросли, а потребители все чаще ищут способы более экономично добираться до работы, широкое освещение в СМИ вызвало интерес к одной конкретной старой модели автомобиля: Geo Metro. Частично из-за возросшего интереса к Metro, в июле 2009 года журнал Car and Driver включил базовую модель Chevrolet Metro 1998 года выпуска, 3-дверный хэтчбек, в число автомобилей, тестируемых на топливную экономичность, наряду с двумя гибридными моделями: обновленной Honda Insight и Toyota Prius. Журнал Car and Driver в шутливой форме критиковал возраст и оснащение Metro, снизив семь баллов с его общего рейтинга за недостаток удобств и упомянув, что изначально он продавался новым без колпаков на колесах. Тем не менее, Metro разделил с Prius первое место по общей топливной экономичности. Автомобиль занял третье место в общем зачете, уступив Insight и Prius. Этот автомобиль часто используется в качестве платформы для испытаний различных технологий повышения топливной экономичности, например, командой Cornell 100+ MPG Team из университета Корнелла в 2007 году.