Geo Metro және Suzuki Cultus тарихы

Кіріспе

Geo Metro – 1989 жылдан 2001 жылға дейін Солтүстік Америкада General Motors (GM) және Suzuki бірлесіп жасаған Suzuki Cultus машинасының таңдаулы сату және өндіріс үлгісі. АҚШ-та Metro 1989 жылдан 1997 жылға дейін Geo, ал 1998 жылдан 2001 жылға дейін Chevrolet маркасымен сатылды. Ол Cultus және оның ұқсас машиналарымен бірге 13 жыл, үш буын және төрт кузов стилінде дамыды: үш есікті хэтчбек, төрт есікті седан, бес есікті хэтчбек және екі есікті кабриолет. Соңында General Motors ұсынысынан Daewoo Kalos негізіндегі Chevrolet Aveo машинасымен ауыстырылды. 1985 жылдан 1989 жылға дейін Солтүстік Америкада Suzuki Forsa, Suzuki Swift, Chevrolet Sprint, Geo Metro және Pontiac Firefly аттарымен сатылған Cultus үлгілері Жапониядағы Suzuki зауыттарынан келді. 1990 жылдан бастап Солтүстік Америкадағы барлық M машиналары General Motors және Suzuki компанияларының 50/50 бірлескен кәсіпорны – CAMI Automotive-де өндірілді. CAMI жоспарланған Metro/Firefly/Swift өндіріс көлеміне жетпеді. Канадада Swift/Metro/Firefly өндірісі шарықталу кезеңінде жылына 100 000-нан астам машинаны құраса, 2000 жылы бұл көрсеткіш 32 000-ға дейін төмендеді. Солтүстік Америка нарығында кішкентай машиналарға деген сұраныстың төмендеуіне байланысты Chevrolet/Geo 1997 жылы тек 55 600 Metro сатты, ал бұрынғы жылы 88 700 машина сатылған еді. 2004 жылғы Autoweek басылымында Suzuki компаниясының төрағасы Осаму Судзуки өндіріс көлемі аз болғандықтан CAMI-ді «тамағымдағы балық қабырғасы» деп атады. Бұл модельдер Suzuki әзірлеген M платформасында және Suzuki жүргізу құрылғыларымен жасалған. Бұл үлгілер тек Солтүстік Америкада Geo Metro (1998 жылдан бастап Chevrolet Metro деп аталды), Pontiac Firefly және Suzuki Swift аттарымен сатылды және тек CAMI Automotive зауытынан алынды. Сондықтан бұл үлгі Жапонияда Cultus Crescentпен ауыстырылған Cultus ретінде сатылмады. Өндіріс 2001 жылғы үлгіден кейін тоқтатылды. Chevrolet Metro 2010 жылғы Сидней биенналесінде Фуцзяньнан келген қытай суретшісі Цай Гуо Цян жасаған экспериментте қолданылды, онда тоғыз Chevrolet Metro машинасы анимация арқылы ауаға ілінді. ІІ/І буын 3 есікті хэтчбектердің ішкі өлшемдерінің салыстыруы:

The Geo Metro was a marketing and manufacturing variation of the Suzuki Cultus available in North America from 1989 through 2001 as a joint effort of General Motors (GM) and Suzuki. In the US, the Metro carried a Geo nameplate from 1989 through 1997, and a Chevrolet nameplate from 1998 to 2001. It evolved with the Cultus and its siblings over 13 years, three generations and four body styles: three door hatchback, four door sedan, five door hatchback and two door convertible—and was ultimately replaced in the General Motors lineup by a family of vehicles based on the Daewoo Kalos, the Chevrolet Aveo. From 1985 through 1989, Cultus derived models sold in North America—under the nameplates Suzuki Forsa, Suzuki Swift, Chevrolet Sprint, Geo Metro and Pontiac Firefly—were sourced from Suzuki's facilities in Japan. Beginning in 1990, all North American M cars were produced at CAMI Automotive, a 50–50 joint venture between General Motors and Suzuki in Ingersoll, Ontario, Canada, although Japanese production continued to source Canada bound sedan models. CAMI never reached its intended Metro/Firefly/Swift capacity. While at its peak, Canadian Swift/Metro/Firefly production reached more than 100,000 vehicles a year, the number fell to just 32,000 in 2000. In response to the waning popularity of smaller automobiles in the North American markets, Chevrolet/Geo sold only 55,600 Metros in 1997, off from 88,700 the year before. In a 2004 Autoweek article, Osamu Suzuki, chairman of Suzuki, called CAMI "a fishbone in my throat" because of its low production. and was built on the Suzuki developed M platform with Suzuki drivetrains. These models were marketed only in North America, carrying the nameplates Geo Metro (rebranded the Chevrolet Metro starting in the 1998 model year), Pontiac Firefly, and Suzuki Swift—and sourced only from CAMI Automotive. Thus this version was never sold as a Cultus, which was replaced by the Cultus Crescent in Japan. Production ended after model year 2001. The Chevrolet Metro was used in the 17th Biennale of Sydney (2010) exhibition in an experiment made by Cai Guo Qiang, a Chinese artist from Fujian, where nine Chevrolet Metros were suspended in the air through animation. Comparison of Generation II/I 3 door hatchback interior dimensions:

Gen IGen IIАлдыңғы бас биіктігі (дюйм) 37.80 39.10Артқы бас биіктігі (дюйм) 36.50 36.00Алдыңғы аяқ кеңістігі (дюйм) 42.50 42.50Артқы аяқ кеңістігі (дюйм) 29.80 32.80 Екінші буын Metro екі қозғалтқыш нұсқасын ұсынды. Базалық үлгілерде қолданылатын үш цилиндрлі, 1.0 литрлік газ инжекторлы қозғалтқыш 1997 жылы LSi емес үлгілер үшін қол жетімді болды. 1.0 литрлік қозғалтқыш АҚШ-та TBI (Throttle Body Injection) қолданылған соңғы қозғалтқыш болды. Бұл буын Pontiac Firefly машинасына орнатылған, қайта жасалған 1.3 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқышты ұсынды, ол көпнүктелі отын инжекторларымен (гидравликалық көтергіштер және бос кеңіштік реттегіштерімен, 30 000 мильдік қызмет көрсету аралығымен) жабдықталған. Америка Энергия тиімділігі жөніндегі кеңесі (ACEEE) бұл буын Chevrolet Metro және Suzuki Swift машиналарын 1998 және 1999 жылдары ең жасыл 12 машинаның арасындағы бензинмен жұмыс істейтін ең үздік екі машина деп атады. ACEEE АҚШ-та сатылатын әрбір машина маркасы мен моделіне оның шығарындыларына, отын үнемдеуіне және басқа да сипаттамаларына сүйене отырып, «жасыл» бағасын береді. 1996 жылы Metro үлгілеріне OBD II (On Board Diagnostics, Second generation) жүйесі қосылды, бұл отын тиімділігінің азаюына әкелді. 1997 жыл – Geo маркасының соңғы жылы. Metro 1998 жылы Chevrolet маркасымен қайта оралды. 1998 жыл – Metro енді Chevrolet маркасын алып жүрді, сонымен қатар жаңа алдыңғы және артқы панельдері және SOHC 16v дизайны бар 1.3 литрлік I 4 қозғалтқышы 12%-ға қуаты артты. Электрондық тұтандыру таратушының орнын алды, ал MPFI (Multiport Fuel Injection) TBI (Throttle Body Injection) орнын алды. Жаңа қозғалтқыш жоғары қуат, айналым және отын үнемдеуін ұсынды. Бұл I 4 қозғалтқышы ескі 8v 4 цилиндрлі қозғалтқышты алмастырды, бірақ 3 цилиндрлі қозғалтқыш өзгеріссіз қалды. 2001 жыл – Metro машинасының соңғы жылы. Биылғы жылы сатылатын жалғыз үлгі – төрт есікті LSi седан. Metro Канадада сатылымда болды. General Motors Metro машинасы 2002 жылғы Chevrolet модельдер қатарына енгізілмейтінін хабарлады. CAMI Automotive 2001 жылдың 26 сәуірінде соңғы Metro, қызыл седанды шығарды. Массачусетс штатындағы Solectria Corporation компаниясы Geo Metro машинасының бірінші және екінші буындарының үлгілерін электрлік жұмысқа айналдырды. 1996 және 1997 жылдардағы модельдердің шамамен 500 данасы электрмен жұмыс істеуге ауыстырылды, ал GM қозғалтқышсыз машиналарды берді. Solectria Force және Solectria EV деп аталған, қайта жаңартылған машиналар 3 фазалы АЖ индукциялық қозғалтқыштарымен және регенеративті тежегіштерімен жабдықталған. Аккумулятор жиынтығында 27 топтағы 13 Deka Dominator Sealed Gel Lead Acid модулі бар.

MarketBody 1995–2000 Suzuki Swift Солтүстік Америка 31995–2000 Pontiac Firefly Канада 3/41995–1997 Geo Metro Солтүстік Америка 3/41998–2001 Chevrolet Metro Солтүстік Америка 3/4
3= 3 есікті хэтчбек
4= 4 есікті седан

The second generation Metro featured two engine options. The three cylinder, 1.0 liter throttle body injected engine, still used on base models, was available for non LSi models in 1997. The 1.0 liter became the last engine on a vehicle available in the US to use TBI. This generation also offered a revised 1.3 liter inline four cylinder engine used in the Pontiac Firefly, with multi point fuel injection (with hydraulic lifters and lash adjusters, and a 30,000 mile service interval). The American Council for an Energy Efficient Economy (ACEEE) named this generation of Chevrolet Metro and Suzuki Swift as the top two gasoline fueled vehicles within their Top 12 Greenest Vehicles in 1998 and 1999. ACEEE assigns a Green Score to each vehicle make and model sold in the US, based on the vehicles' exhaust emissions, fuel economy and other specifications. 1996 – OBD II (On Board Diagnostics, Second generation) was added to Metro models, at a cost of some fuel efficiency. 1997 – The last year for the Geo brand. The Metro returned in 1998 with a Chevrolet nameplate. 1998 – The Metro now carried the Chevrolet nameplate, along with new front and rear fascias and a SOHC 16v design I 4 1.3L engine with a horsepower increase of 12%. Electronic ignition replaced the distributor, and MPFI (Multiport Fuel Injection) replaced the TBI (Throttle Body Injection). The new motor offered more HP, torque, and higher fuel economy. This I 4 engine replaced the older 8v 4 cylinder, but the 3 cylinder engine remained unchanged. 2001 – The Metro's final year. The only model available this year is the four door LSi sedan. The Metro continued on sale in Canada. General Motors announces that the Metro would not be included in the 2002 Chevrolet model lineup. CAMI Automotive manufactures the last Metro, a red sedan, on April 26, 2001. Solectria Corporation, based in Massachusetts, converted examples of the first and second generation Geo Metro to electric operation. Approximately 500 examples of 1996 and 1997 models were converted to electric operation—the bare vehicles were provided by GM without engines. Called the Solectria Force and Solectria EV, the converted vehicles featured 3 phase AC induction motors and regenerative braking. The battery pack consists of 13 Group 27 Deka Dominator Sealed Gel Lead Acid modules. NameplateMarketBody1995–2000Suzuki SwiftN. America31995–2000Pontiac FireflyCanada3/41995–1997Geo MetroN. America3/41998–2001Chevrolet MetroN. America3/4
3= 3 dr hatchback
4= 4 dr sedan

Отын үнемдеу

Газ бағасының өсуімен және тұтынушылар жұмысқа тиімдірек қатынайтын жолдарды іздеуімен, бұқаралық ақпарат құралдарында назар аударған бір ескі автомобиль болды: Geo Metro. Metro-ға деген қызығушылықтың жаңаруына байланысты, Car and Driver журналының 2009 жылғы шілде айындағы санында 1998 жылғы Chevrolet Metro 3 есікті хэтчбек базалық үлгісі жанармай тиімділігі бойынша сынақтан өткен көліктердің қатарында екі гибридтік үлгімен бірге: жаңадан жасалған Honda Insight және Toyota Prius үлгілері қосылды. Car and Driver журналы Metro-ның жасы мен жабдықтарын әзілдеп сынап, ыңғайлылығының жетіспеуі үшін жалпы бағасынан жеті ұпай кемітті және бастапқыда жаңа күйінде диск қақпақтарысыз сатылғанын айтты. Дегенмен, Metro Prius-пен тең бөлісіп, жалпы отын экономиясы бойынша үздік нәтиже көрсетті. Көлік Insight және Prius-тің артында үшінші орынды иеленді. Бұл көлік көбінесе 2007 жылғы Корнелл университетінің 100+ MPG командасы сияқты әртүрлі отын тиімділігі технологияларын сынау үшін қолданылады.