Классы обслуживания в общественном транспорте

Введение

Качество размещения в общественном транспорте

Класс обслуживания – это качество размещения в общественном транспорте. Размещение может представлять собой сиденье или, например, каюту. Более высокие классы обслуживания обеспечивают больший комфорт и, как правило, стоят дороже.

Авиакомпании

Традиционно авиалайнер делится на классы первого, бизнес и эконом, которые иногда называют салонами. В последние годы некоторые авиакомпании добавили премиальный эконом-класс в качестве промежуточного класса между эконом- и бизнес-классами. Каждый класс далее подразделяется на невидимые классы бронирования или тарифы, которые, несмотря на бронирование в одном и том же салоне, отличаются условиями и преимуществами, не связанными с классом обслуживания, такими как начисление миль программы лояльности, нормы провоза багажа, правила обмена или возврата билетов и т.д.

Океанские лайнеры

До того, как круизные лайнеры стали доминировать в пассажирских перевозках, океанские лайнеры предлагали различные классы обслуживания, обычно разделяемые на первый, второй и третий класс (или «штурмют»). Такие компании, как Cunard Line, продолжают эту традицию, предлагая каюты Queen's Grill, Princess Grill и Britannia, каждая из которых имеет собственные салоны и рестораны на борту.

Поезда

В поездах часто есть первый класс (более высокий класс) и второй класс (который в Великобритании известен как стандартный класс). Для поездов со спальными местами могут быть предусмотрены дополнительные уровни комфорта.

Китай

Традиционные поезда обычно предлагают следующие классы: мягкий спальный вагон, жесткий спальный вагон, мягкое сиденье и жесткое сиденье, в зависимости от маршрута. Высокоскоростные поезда Китайских железных дорог (CRH) EMU предлагают следующие классы: мягкий спальный вагон (доступен только на небольшом количестве ночных маршрутов), бизнес-класс, места первого класса и места второго класса.

Тайвань

До 1949 года большинство железнодорожных бюро (под руководством Министерства транспорта) имели трехклассную систему. Как и в большинстве случаев в то время, немногие могли позволить себе первый или даже второй класс, поэтому иногда в некоторых поездах не было обслуживания первого или второго класса. Некоторые доходили до того, что предлагали "услуги" четвертого класса в товарных вагонах. В 1949 году первый "Скоростной экспресс с гарантированными местами" (特快對號車) появился в Тайваньском железнодорожном бюро и предлагал трехклассное обслуживание, унаследованное от японского колониального периода. Эта система была стандартной для всех поездов, как обычных, так и экспрессов, до 1953 года. В 1953 году был введен "Экспресс Равенства", состоящий только из вагонов второго класса. В конечном итоге, все экспрессы, кроме единственного "Скоростного экспресса с гарантированными местами", предлагали только второй класс, а все остальные, более медленные поезда – только третий. Это привело к тому, что качество обслуживания стало ассоциироваться со скоростью поезда. В 1956 году был представлен дизельный "Скоростной экспресс" с одним классом. В 1960 году, в результате реформы "Скоростных экспрессов" (объединение "Скоростного экспресса с гарантированными местами" и дизельного "Скоростного экспресса" в единый тариф), все пассажирские поезда официально предлагали только один класс. Таким образом, все экспрессы имели только вагоны второго класса, а остальные поезда – только третьего. Со временем появлялись новые типы вагонов, но их рассматривали как разновидности, а не как классы.

Европа

В самом начале железнодорожной эпохи в Европе почти каждый железнодорожный оператор предлагал три класса для пассажирских перевозок: "Первый класс" был самым роскошным и наименее востребованным классом, оснащенным богатой мягкой мебелью, в то время как "второй класс" также был обит, но на более скромном уровне и с меньшим количеством мест. В отличие от них, "третий класс" предоставлял только деревянные скамьи. Большинство пассажирских поездов включали один или два вагона "первого класса" и "второго класса", в то время как остальные вагоны были исключительно "третьим классом". Сегодня обычно предлагается два класса, известные как "первый класс" и "второй класс" или "эконом-класс", либо их эквиваленты на местном языке. В Соединенном Королевстве Мидлендская железная дорога упразднила "второй класс" в 1875 году, предложив только "первый класс" и "третий класс". Фактически, были заменены простые деревянные вагоны и отделения "третьего класса", и пассажиры "третьего класса" теперь путешествовали в вагонах, ранее предназначенных для "второго класса", но по прежней, более низкой цене. Одновременно с этим Мидленд снизил стоимость билетов "первого класса" до уровня цен, ранее действовавших для "второго класса". Этот шаг привлек больше пассажиров к поездам Мидленда, и другие железнодорожные компании оказались под давлением последовать этому примеру. К концу XIX века практически все британские поезда состояли только из двух классов (все еще называемых "первым" и "третьим"), оба с полностью обитой (и освещенной и отапливаемой) мебелью. Исключением были некоторые поезда "третьего класса", предназначенные для рабочих в соответствии с Законом о дешевых поездах 1883 года, которые сохранили деревянные скамьи для облегчения уборки, а также поезда, следующие до паромов и соединяющиеся с поездами, идущими в континентальную Европу, где по-прежнему существовала трехклассная система, и поэтому они продолжали предлагать места "первого", "второго" и "третьего" класса, хотя места "третьего класса" в основном соответствовали "второму классу" на других европейских поездах. Трёхклассная система была отменена на большинстве европейских железных дорог к концу 1950-х годов в пользу двухклассной системы, разработанной UIC. Старый "первый класс" эпохи до Второй мировой войны был упразднен без замены из-за низкой заполняемости в послевоенное время, поэтому старый "второй класс" стал новым "первым классом", а "третий класс", в котором почти не осталось деревянных сидений, был объявлен новым "вторым классом". Поезда в Великобритании продолжали использовать двухклассную систему, при этом более высокий класс назывался "первым классом". Нижний класс был переименован из "третьего класса" в "второй класс" компанией British Rail с 3 июня 1956 года, а затем в "стандартный класс" с 11 мая 1987 года. Общепринятая практика среди большинства европейских железнодорожных компаний заключается в том, что секция первого класса поезда обозначается желтым цветом, обычно желтой полосой над дверями и/или окнами. Вагоны первого класса могут быть полностью выделены или занимать один конец вагона, а другой конец – второй класс. В купе второго класса обычно используются сиденья "2+2" (по два места с каждой стороны прохода), в то время как в купе первого класса обычно используются сиденья "2+1". В Великобритании и Франции некоторые пригородные поезда на короткие расстояния используют компоновку "2+3" для нижнего класса и "2+2" для первого класса. В метро, пригородных и местных поездах иногда предлагается только второй класс. Поезда только первого класса были распространены до 1980-х годов (см. Trans Europe Express), но сейчас встречаются редко. Скоростные поезда часто взимают более высокую плату, чем более медленные поезда на том же маршруте, но все же предлагают места первого и второго класса. Поезда в Ирландии в основном эксплуатируются только в стандартном классе, и только некоторые из самых дальних маршрутов имеют более высокий класс, называемый Premier на подвижном составе IE 22000 Class, CityGold на локомотивных вагонах Mark 4 и First Plus на трансграничном маршруте Enterprise. Никакие пригородные поезда не имеют премиальных классов. Премиальные удобства могут быть ограничены настольной лампой и обслуживанием официанта, но могут включать в себя откидывающиеся сиденья "2+1" и расширенные варианты питания. В Германии существовал "четвертый класс" ("4. Klasse") почти на каждом местном поезде со второй половины XIX века до 1928 года. Он обеспечивал очень низкий уровень комфорта, пассажирам приходилось сидеть даже на простых деревянных досках с примитивными спинками. Большая часть пространства в купе оставалась свободной, чтобы позволить сельским жителям перевозить свои товары и скот внутри вагона. В Австрии (и в соседних странах, которые она обслуживала) Railjet вернулся к трехклассной системе, при этом высший класс услуг запутанно называется "Business Class".

At the very beginning of the railway age in Europe, almost every railway operator offered three classes for passenger services: "First class" was the most luxurious and least demanded class, equipped with rich upholstered seats, while "second class" was also upholstered, but on a lower level and with less seating space. In contrast, "third class" only provided wooden benches. While most passenger trains carried just one or two "first class" and "second class" carriages, every other carriage was "third class" only. Today there are generally two classes, known as "first class" and "second class" or "economy class", or the equivalent in the local language. In the United Kingdom, the Midland Railway abolished its "second class" in 1875, offering only "first class" and "third class" travel. In fact, it was the basic wood seated "third class" carriages and compartments which were removed, with "third class" passengers now travelling in what had been "second class" but at the original lower price. At the same time, the Midland reduced the cost of its "first class" tickets to the prices previously charged for "second class". This move attracted many more passengers to Midland trains and other railway companies were pressured to follow. By the end of the 19th century, virtually all British trains consisted of only two classes (still called "first" and "third", both with fully upholstered (and lit and heated) seating arrangements. The exceptions were some "third class" trains provided for workmen under the Cheap Trains Act 1883 which retained wooden benches for ease of cleaning, and boat trains connecting with ferries and trains to continental Europe, where three travel classes on trains were still the norm and so continued to provide "first", "second" and "third" class accommodation, although the "third class" accommodation remained broadly equivalent to "second class" on other European trains. The three tier class structure was abolished on most European railways by the end of the 1950s in favor of a two tier structure conceived by the UIC. In fact, the old "first class" from the pre World War II era was deleted without substitution because of low ridership in postwar times, therefore the old "second class" became the new "first class" and the "third class", with hardly any wooden seatings left, was declared the new "second class". Trains in Great Britain continued to provide a two tier class structure, with the higher tier called "first class". The lower tier was re branded from "third class" to "second class" by British Rail from 3 June 1956, and then to "standard class" from 11 May 1987. A convention used by most European railway companies is that the first class section of a train is marked in yellow, usually with a yellow band above the doors and/or windows. First class areas may be complete carriages or at one end of a carriage, the other end being second class. Second class compartments usually have "2+2" seating (2 seats each side of the aisle); first class compartments are typically "2+1". In Britain and France, some short distance suburban trains use "2+3" for the lower class and "2+2" for first class. Metro, suburban and local trains are sometimes second class only. First class only trains were common up to the 1980s (see Trans Europe Express) but are now rare. High speed trains often charge more than slower speed trains on the same route, but still have first and second class seats. Trains in Ireland are primarily operated as standard class only, with only some of the longest distance services having a higher class, called Premier on IE 22000 Class stock, CityGold on Mark 4 loco hauled carriages and First Plus on the cross border Enterprise service. No commuter services have premium classes. Premium benefits can be as limited as a reading light and waiter service; but reach to 2+1 recliner seating and enhanced catering options. In Germany, there existed a "fourth class" ("4. Klasse") on almost every local train from the second half of the 19th century to 1928. It provided just a very low travel comfort, the passengers had to sit on even wooden planks with rudimentary backrests. Much of the space in the compartments was left empty to allow country folks to carry their goods and livestock inside the carriage. In Austria (and the adjacent countries also served by it) the Railjet has gone back to a three class structure with the highest class of service confusingly title "Business Class".

Япония

С 1872 года в Японии существовала трехклассная система как для сидячих, так и для спальных вагонов. К 1960 году, с улучшением условий в поездах второго и третьего классов, пассажиров в первом классе практически не осталось; поэтому немногие сохранившиеся вагоны первого класса были переименованы в "специальные" вагоны, доступные для аренды, что привело к переходу железнодорожной системы Японии к двухклассной системе, где первоначальный второй класс стал первым, а первоначальный третий – вторым. В 1969 году классовая система была полностью упразднена. Первый класс был переименован в вагоны "Green", а второй – в "Standard". Все компании группы Japan Railways (JR) предлагают различные классы обслуживания, с разным уровнем доступности на каждом конкретном поезде. Железнодорожная компания Кюсю (JR Kyūshū), Железнодорожная компания Хоккайдо (JR Hokkaido) и Железнодорожная компания Восточной Японии (JR East) предлагают улучшенное обслуживание, известное как "Green Car", почти во всех своих междугородних поездах. Кроме того, Центральная железнодорожная компания Японии (JR Central) и Железнодорожная компания Сикоку (JR Shikoku) предлагают "Green Car" на некоторых поездах, а несколько поездов Западной железнодорожной компании Японии (JR West) также оборудованы "Green Car". Альтернативой "Green Car" является обычный вагон. Билеты в обычный вагон можно приобрести как с гарантированным, так и без гарантированного места, в то время как все билеты в "Green Car" предусматривают гарантированное место. Билет необходимо приобретать заранее, и существует специальная версия Japan Rail Pass, позволяющая путешествовать в "Green Car". Большинство сидений в "Green Car" компаний JR Group имеют увеличенную ширину и расстояние между рядами. На некоторых станциях вагоны "Green Car" расположены ближе к лестницам и эскалаторам, ведущим на платформу. В "Green Car" часто предлагают тапочки и материалы для чтения на японском языке. Кроме того, JR East предлагает третью категорию обслуживания – GranClass, доступную на маршруте Hayabusa. Особенности вагонов GranClass включают кожаные сиденья, откидывающиеся под углом 45 градусов, подставки для ног, регулируемые обеденные столы и подносы для коктейлей, а также индивидуальные лампы для чтения. Специализированные стюарды GranClass предоставляют полноценное питание, включающее блюда японской и западной кухни, а также безалкогольные и алкогольные напитки. Поскольку "Хаябуса" обслуживает дальние расстояния в регионе Тохоку, предоставляются такие удобства, как тапочки, одеяла и маски для глаз.

From 1872, Japan had a three class structure for both seating carriages and sleeping carriages. By 1960, as conditions improved on second and third class trains, there were few passengers travelling on first class; therefore, the few remaining first class carriages were rebranded "special" carriages available for hire, and consequently moved Japan's railway system to a two class system, of which the original second class became the first, and the original third became second. In 1969, the class structure was abolished altogether. The first class was renamed "Green" carriages and the second "Standard" carriages. All members of the Japan Railways Group (JR) offer separated classes of travel, with varying levels of availability on any given train. The Kyushu Railway Company (JR Kyūshū), Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido), and East Japan Railway Company (JR East) all offer an enhanced service known as the Green Car on nearly all of their intercity trains. Additionally, the Central Japan Railway Company (JR Central) and Shikoku Railway Company (JR Shikoku) offer a Green Car on some trains, and a few West Japan Railway Company (JR West) trains also have a Green Car. The alternative to Green Car is the Ordinary Car. Although Ordinary Car tickets may be purchased with or without reserved seating, all Green Car tickets are reserved seating. A ticket must be purchased in advance, and a special version of the Japan Rail Pass allowing travel in Green Cars is available. Most JR Group Green Cars seats have increased width and pitch. In some stations, Green Cars are located nearer to the staircases and escalators leading to/from the train platform. Green Cars also frequently offer slippers and reading materials in Japanese. Additionally, JR East offers a third category of service, the GranClass, available on its Hayabusa route. Features of GranClass cars include leather seats that recline to a 45 degree angle, raised footrests, adjustable dining tables and cocktail trays, and personal reading lights. Full service meals, both Japanese and Western, are provided by specialized GranClass attendants, who also serve soft drinks and alcoholic beverages. Because the Hayabusa is a long distance service to the Tōhoku region, overnight amenities such as slippers, blankets, and eye masks are provided.

Великобритания

В викторианскую эпоху в большинстве поездов Соединенного Королевства было три класса обслуживания: первый класс, второй класс и третий класс. С 1875 года, когда Midland Railway переклассифицировала свой второй класс в третий, второй класс (соответствующий премиум-экономическому или бизнес-классу) постепенно упразднялся, а первый и третий классы сохранялись. Это было связано с тем, что Закон о регулировании железнодорожного транспорта 1844 года требовал обязательного наличия третьего класса. Кроме того, британский третий класс изначально соответствовал по уровню комфорта континентальному европейскому третьему классу, а британский первый класс – европейскому первому классу (на континенте сохранялась трехклассная система). В результате, на железных дорогах Великобритании, обслуживающих паромы, часто продолжали использовать трехклассные поезда даже после отмены второго класса на остальной территории страны. С 3 июня 1956 года British Railways переименовала третий класс во "второй класс", а затем (уже как British Rail) – в "стандартный класс" с 11 мая 1987 года, чтобы избежать негативных коннотаций, связанных с названием "второй класс". Вагон, предназначенный для размещения пассажиров нескольких классов, называется "комбинированный вагон".

Северная Америка

В Соединенных Штатах и Канаде классы вагонов в поездах организованы по аналогии с авиакомпаниями, хотя, вероятно, авиакомпании заимствовали систему классов из поездов той эпохи, когда они только формировались (например, первый, бизнес, эконом). В поездах Amtrak Acela Express предусмотрено два класса: первый класс и бизнес-класс. В поездах Amtrak Northeast Regional есть бизнес-класс и эконом-класс. У канадской Via Rail те же классы, что и у Amtrak. Поезда со спальными вагонами предлагают дополнительные категории обслуживания. Пригородные поезда в США и Канаде редко предлагают несколько классов обслуживания.

Трамваи

В дубайском трамвае, ОАЭ, предусмотрен золотой класс для поездок повышенного комфорта.