Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Mazda Titan — коммерческий грузовик, производимый японским автопроизводителем Mazda с 1971 года. Начиная с четвертого поколения, автомобиль стал перелицованным Isuzu Elf.
The Mazda Titan is a commercial truck produced by the Japanese automaker Mazda since 1971. From the fourth generation onwards, the vehicle had become a rebadged Isuzu Elf truck.
Предшественник
Первым легким мини-грузовиком среднего размера стала Mazda E2000 TF 2FAC в январе 1964 года. Она пришла на смену более ранней серии D. E2000 предлагался со стандартным кузовом ("EVA12"), с трехсторонним откидным кузовом ("EVA12S") и с удлиненной колесной базой и откидным кузовом ("EVA32S"). Грузовик был оснащен двигателем (VA), который также использовался в более раннем D2000. На момент запуска производства планировалось выпускать 1900 единиц в месяц. В 1970 году в линейку добавили версию E2500. Она оснащалась дизельным двигателем "XA", разработанным компанией Perkins, с мощностью. Код шасси этой модели – "EXA". Модель Titan с откидывающейся кабиной, получившая код шасси "EXB", сохранила 2,5-литровый дизельный двигатель "XA" от более ранней E2000 без изменений и использовалась также на микроавтобусе Mazda Parkway.
Mazda's original entry into the mid sized Light mini truck class was the Mazda E2000 TF 2FAC in January 1964. This, in turn had replaced the earlier D series. The E2000 came with a standard bed ("EVA12"), with a three way dropside bed ("EVA12S"), and as a long wheelbase dropside ("EVA32S"). The truck had an , (VA) engine which had also been used in the earlier D2000. At the time of introduction, the production target was 1,900 units per month. In 1970 a version called the E2500 was added to the lineup. It was fitted with the Perkins developed "XA", a diesel engine which was rated at Its chassis code is "EXA". Receiving the chassis code "EXB", the tilt cab Titan retained the 2.5 litre "XA" diesel engine of the earlier E2000 without any change. and was shared with a minibus called the Mazda Parkway.
Второе поколение (19801989)
Второе поколение было представлено в октябре 1980 года. Рабочий объем двигателя увеличился до 4052 куб. см с появлением нового шестицилиндрового дизельного двигателя ZB. Также были доступны четырехцилиндровые модели объемом 2.0, 2.5 и 3 литра. Эта модель также получила коробку передач с двумя диапазомами (десять передач), продававшуюся под названием "Two Way Shift". В 1982 году была представлена вторая генерация автобуса Mazda Parkway, основанная на новом Titan. Май 1984 года: Незначительные изменения, включая новую переднюю решетку радиатора. Модели для японского рынка теперь также соответствовали нормам выбросов 1983 года. 1987 год: Незначительные изменения. В ходе рестайлинга четыре круглые фары были заменены на четыре квадратные фары стандартного типа. Предусмотрено место для аудиосистемы стандарта DIN. Mazda Titan также экспортировалась под названиями Mazda T2000, T2500, T3000 или Mazda T4100, начиная с 1985 года (опытное производство) и 1986 года (серийное производство). В 2010 году компания была переименована в SML Isuzu, и грузовик продается под брендом SMLI.
The second generation was announced in October 1980. Engine capacity increased to 4052 cc with the introduction of the new, six cylinder ZB diesel engine. 2.0, 2.5, and 3 liter four cylinder models were also available. This model also received a dual range (ten speed) transmission, marketed as the "Two Way Shift." In 1982 the second generation Mazda Parkway bus version was introduced, based on the new Titan. May 1984: Minor change, with a new front grille. Japanese market models were now also compliant with the 1983 emissions regulations. 1987: Minor change. As part of the facelift, the four round headlights were changed to four square units of standard type. A DIN standard audio space is provided. The Mazda Titan also appeared in export markets as the Mazda T2000, T2500, T3000 or the Mazda T4100. beginning in 1985 (trial production) and 1986 (full production). The company was renamed SML Isuzu in 2010 and the truck is marketed under SMLI.
Третье поколение (1989-2000)
Третье поколение Титана было анонсировано в 1989 году. Грузовик получил полностью новый кузов, хотя и сохранил довольно похожий внешний вид. Главное отличие заключалось в том, что боковые окна получили заметный прогиб на передней кромке для улучшения обзора водителю. Логотипы "Титан" были изменены на полностью заглавные буквы. Новый Титан также получил брызговики с крупной надписью "Титан". В 1992 году "Титан" претерпел небольшой рестайлинг, немного смягчив дизайн. В 1995 году "Титан" получил еще один рестайлинг, но на этот раз были и механические изменения: для соответствия более строгим нормам выбросов 1994 года Mazda была вынуждена заменить двигатели большей мощности на двигатели Isuzu 4HF1 и 4HG1. Логотип Mazda был значительно увеличен. В октябре 1997 года был проведен третий рестайлинг. Передняя часть стала более округлой, а лобовое стекло визуально увеличилось за счет установки под него полосы черного пластика. Четыре квадратные фары были заменены на более неправильной формы единые блоки, охватывающие углы. Логотип "Титан" был изменен с красного на белый цвет. В мае 1999 года были достигнуты нормы выбросов 1998 года, за исключением четырехлитровой версии, которая соответствовала им только в ноябре. На экспортных рынках "Титан" продавался как серия Mazda T и Ford Trader. Покупателям предлагался выбор задней части, включавший в себя бортовую платформу, платформу с тентом и кузов с гидравлическим подъемником. Выбор двигателей включал четырех- или шестицилиндровые дизельные (некоторые из которых были производства Perkins) или бензиновые двигатели с четырьмя или шестью цилиндрами.
The third generation Titan was announced in 1989. The truck received all new bodywork, albeit still rather similar looking. The biggest difference is that the side windows received a pronounced dip at the leading edge, to allow the driver better visibility. The "Titan" logos were changed to all caps. The new Titan also received mudguards, with prominent "Titan" script. In 1992, the Titan underwent a minor facelift, softening the design somewhat. In 1995, the Titan received another facelift although there were also some mechanical changes this time: To be compliant with the stricter 1994 emissions standards, Mazda had to replace the higher output engines with Isuzu's 4HF1 and 4HG1 engines. The Mazda logo was made considerably larger. In October 1997, a third facelift was implemented. The front was rounded off, with the windscreen made to look larger by placing a piece of black plastic beneath it. The four square lamps were replaced by more irregularly shaped single units which wrap around the corners. The Titan logo was changed from red to white characters. In May 1999, the 1998 emissions standards were met except for the four litre version, which did not become compliant until November. In export markets, the Titan was sold as the Mazda T series and Ford Trader. Buyers had a choice of rear ends that included ute bed, tray top, and a box which included a hydraulic lifting tray. The choice of motor was either a four or six cylinder diesel (some of which are of Perkins origin) or a petrol engine with either four or six cylinders.
Четвертое поколение (20002004)
Четвертое поколение "Титана" было запущено 4 мая 2000 года. 25 октября 2000 года был запущен 1-тонный грузовик Titan Dash, заменивший Bongo Brawny. В ноябре в линейку были добавлены версии, работающие на КПГ. 24 июня 2004 года было запущено пятое поколение "Титана", производившееся компанией Isuzu (см. ниже). "Титан" (с полезной нагрузкой от 1,5 до 4 тонн) стал перелицованным Isuzu Elf. 1-тонный Titan Dash оставался в производстве. В декабре дизельные версии получили 2-литровый турбодизельный двигатель от Bongo, оснащенный сажевым фильтром (DPF), чтобы соответствовать новым краткосрочным нормам по выбросам. Подушка безопасности водителя стала стандартным оборудованием для всего модельного ряда Titan Dash. В августе 2007 года дизельные версии были приведены в соответствие с новыми долгосрочными нормами по выбросам для компактных фургонов и грузовиков грузоподъемностью 1 тонна и менее благодаря изменениям в степени сжатия и увеличению емкости сажевого фильтра. Производство Titan Dash было прекращено в 2010 году.
The fourth generation Titan was launched on May 4, 2000. On October 25, 2000, the 1 ton payload Titan Dash was launched, replacing the Bongo Brawny truck. In November, CNG powered versions were added to the range. On June 24, 2004, the fifth generation of the Titan was launched, built by Isuzu (see below). The Titan (from 1.5 to 4 ton payload) became a rebadged Isuzu Elf. The 1 ton Titan Dash remained in production. In December, the Diesel versions adopted the Bongo's DPF equipped 2.0 litre turbo diesel engine, in order to meet new short term emission regulations. A driver's seat airbag became standard equipment across the Titan Dash range. In August 2007, Diesel versions became compliant with the new long term emission regulations for compact vans and trucks with a loading capacity of 1 ton or less, due to changes in the compression ratio and DPF capacity. The Titan Dash was discontinued in 2010.
Пятое поколение (20042007)
В июне 2004 года более легкий Titan Dash стал единственным грузовиком, производимым Mazda самостоятельно, поскольку пятое поколение Titan поставлялось Isuzu Elf как OEM-продукт. Четвертое поколение Titan стало последним грузовиком грузоподъемностью 1,5 тонны, разработанным Mazda, и его производство длилось необычно короткий срок – всего четыре года, в то время как жизненный цикл грузовика на японском рынке обычно составляет около 10 лет. Titan, построенный Isuzu, предлагался с тремя дизельными двигателями: 3,1 л, 4,8 л и 4,8 л с турбонаддувом, а также с двигателями, работающими на СПГ и сжиженном природном газе. Теперь также были доступны версии с полным приводом и двухрядными кабинами.
In June 2004, the lighter Titan Dash became the only truck to be built in house by Mazda, as the fifth generation Titan was an OEM supplied Isuzu Elf. The fourth generation Titan was the last 1.5 4t truck developed by Mazda, and saw an uncommonly short production run of only four years the production life of a truck in the Japanese market usually being around 10 years. The Isuzu built Titan featured three Diesel options, 3.1 L, 4.8 L and 4.8 L turbo, in addition to LPG and CNG engines. 4 wheel drive versions and crew cabs were now also available.
Шестое поколение (2007-2023)
В январе 2007 года шестое поколение Titan поступило в продажу на японском рынке, получив новый дизайн кузова, систему автоматического старта-стопа от Mazda, обновлённую линейку двигателей и более лёгкие кузовные панели. Планируемый объём продаж был ограничен 430 экземплярами в месяц.
In January 2007, the sixth generation of the Titan was launched for the Japanese market featuring a newly designed body, Mazda's auto start stop system, a new range of engines and lighter body panels. The target sales volume was limited to 430 units per month.