Брюс А. Петерсон: Жизнь и карьера летчика-испытателя NASA

Введение

Брюс А. Питерсон (23 мая 1933 – 1 мая 2006) был американским аэрокосмическим инженером и летчиком-испытателем NASA.

Ранние годы и образование

Питерсон родился 23 мая 1933 года. Родом из Уошберна, штат Северная Дакота, он учился в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе с 1950 по 1953 год и в Калифорнийском политехническом государственном университете с 1958 по 1960 год. Обучаясь в UCLA, он работал сборщиком самолетов в компании Douglas Aircraft Company. Питерсон получил степень бакалавра наук в области авиационной техники в Cal Poly в 1960 году.

Опыт полета и карьера в НАСА

После обучения в UCLA Петерсон поступил на службу в военно-морскую авиацию и в 1954 году получил звание второго лейтенанта в Корпусе морской пехоты США. Три года спустя он был уволен с активной службы. Получив степень бакалавра в Калифорнийском политехническом университете, Петерсон в августе 1960 года присоединился к НАСА в качестве инженера в Центре исследований полетов Драйдена. После окончания Школы летчиков-испытателей ВВС США (класс 62C) на авиабазе Эдвардс, Калифорния, и перехода к летной работе в 1962 году, он был назначен одним из пилотов проекта по исследованию парапланера Рогало (Paresev). 14 марта 1962 года он совершил свой первый исследовательский полет на Paresev. Он получил ранения, когда аппарат упал с высоты около 3 метров во время буксировки по земле. Будучи прежде всего инженером, его первым вопросом после удара был: "Что произошло с боковыми усилиями на ручку управления?". В качестве исследовательского пилота НАСА он летал на широком спектре самолетов, включая F5D 1, F 100, F 104, F 111A, B 52, NT 33A Variable Stability Trainer, бескрылые летательные аппараты с несущим корпусом и множество самолетов общего назначения, а также несколько типов вертолетов и планеров. 10 мая 1967 года, во время шестнадцатого планирующего полета летательного аппарата Northrop M2 F2 с несущим корпусом, произошла аварийная посадка, которая серьезно повредила аппарат и тяжело ранила Петерсона. После длительной госпитализации он восстановился от травм, но потерял зрение на один глаз из-за вторичной инфекции, возникшей в больнице. Он также совершил 17 полетов на NASA M2 F1, 2 других M2 F2 и 1 Northrop HL 10 с несущим корпусом. Отрывки видеозаписей M2 F2, включая эффектную аварийную посадку Петерсона, были использованы в телевизионном фильме 1973 года и последующем сериале "Человек на шесть миллионов долларов" в начальных титрах каждого эпизода. Петерсон жаловался, что ему не нравится, что его авария так часто повторяется по телевидению. Несмотря на полученные травмы, Петерсон продолжал выполнять миссии поддержки НАСА, совершать редкие исследовательские полеты и выполнять свои обязанности в резерве морской пехоты до 1971 года. За свою летную карьеру Петерсон налетал более 6000 часов на почти 70 типах воздушных судов. Петерсон продолжил работу в Драйдене в качестве инженера исследовательского проекта по программе F 8 Digital Fly By Wire в конце 1960-х и начале 1970-х годов. Позже он взял на себя ответственность за безопасность и обеспечение качества в Dryden до выхода на пенсию в 1981 году.

Following attending UCLA, Peterson enlisted as a naval aviation cadet and was commissioned a second lieutenant in the U. S. Marine Corps in 1954. He was released from active duty three years later. Upon receiving his bachelor's degree from Cal Poly, Peterson joined NASA in August 1960 as an engineer at the Dryden Flight Research Center. After graduating from the U. S. Air Force Test Pilot School (Class 62C) at Edwards Air Force Base, California, and transferring to flight operations in 1962, he was assigned as one of the project pilots on the Rogallo paraglider research vehicle (Paresev) program. He made his first Paresev research flight on March 14, 1962. He was injured when the craft crashed from a height of about 10 feet (3 m) during a ground tow flight. Always the consummate engineer, his first question after impact was, "What happened to the lateral stick forces?" As a NASA research pilot, he flew a wide variety of airplanes, including the F5D 1, F 100, F 104, F 111A, B 52, NT 33A Variable Stability Trainer, the wingless lifting bodies and numerous general aviation aircraft as well as several types of helicopters and sailplanes. On May 10, 1967, during the sixteenth glide flight of a lifting body Northrop M2 F2, a landing accident severely damaged the vehicle and seriously injured Peterson. After an extensive hospitalization, he recovered from his injuries but lost sight in one eye due to a secondary infection while in the hospital. He also made 17 NASA M2 F1, 2 other M2 F2 and 1 Northrop HL 10 lifting body flights. Portions of M2 F2 footage including Peterson's spectacular crash landing were used for the 1973 TV movie and subsequent series, The Six Million Dollar Man during the opening credits of every episode. Peterson complained he disliked having his accident repeatedly replayed on television so often. Despite his injuries, Peterson continued to fly NASA support missions, occasional research flights and continued his Marine Reserve flying duties until 1971. During his flying career, Peterson logged more than 6,000 flight hours in nearly 70 types of aircraft. Peterson continued at Dryden as a research project engineer on the F 8 Digital Fly By Wire program of the late 1960s and early 1970s. He later assumed responsibility for safety and quality assurance for Dryden until his retirement in 1981.

Карьера после НАСА

Затем он присоединился к корпорации Northrop, где возглавил обеспечение безопасности и контроль качества при испытаниях бомбардировщика B-2 Advanced Technology Bomber. С 1982 по 1994 год Питерсон работал в подразделении B-2 (отделении передовых систем) компании Northrop в Пико-Ривера, Калифорния, на авиационном заводе №42 ВВС в Палмдейле, Калифорния, и на авиабазе Эдвардс, где стал менеджером по безопасности систем и человеческому фактору.

Поздние годы и смерть

Питерсон проживал в округе Ориндж, Калифорния, и Оушен-Спрингс, Калифорния, до своей смерти 1 мая 2006 года в возрасте 72 лет после продолжительной болезни.

Организации и специальные награды

Питерсон был членом Общества экспериментальных летчиков-испытателей и в 2002 году получил премию Тони ЛеВьера за безопасность летных испытаний. НАСА наградило его премией за выдающийся вклад в подготовку к первой посадке космического челнока на базе NASA Dryden в апреле 1981 года. В 2003 году его имя было занесено в Аэрокосмический Зал Славы города Ланкастер, Калифорния.