Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Брюс А. Питерсон (23 мамыр 1933 – 1 мамыр 2006) – американдық әуе-ғарыш инженеры және NASA-ның сынақ ұшқышы.
the astronomer
Bruce A. Peterson (May 23, 1933 – May 1, 2006) was an American aeronautical engineer, and test pilot for NASA.
Ерте өмір және білім
Питерсон 1933 жылы 23 мамырда дүниеге келген. Солтүстік Дакота штатының Уошберн қаласында туған ол 1950-1953 жылдары Лос-Анджелестегі Калифорния университетінде және 1958-1960 жылдары Калифорния политехникалық мемлекеттік университетінде білім алды. UCLA-да оқыған кезінде Дуглас Aircraft Company компаниясында ұшақ құрастырушы болып жұмыс істеді. Питерсон 1960 жылы Калифорния политехникалық мемлекеттік университетінен авиациялық инженерия бакалавры дәрежесін алды.
Peterson was born on May 23, 1933. A native of Washburn, North Dakota, he attended the University of California at Los Angeles from 1950 to 1953, and California Polytechnic State University from 1958 to 1960. While at UCLA he held a job as an aircraft assembler for Douglas Aircraft Company. Peterson graduated with a Bachelor of Science degree in Aeronautical Engineering from Cal Poly in 1960.
Ұшу тәжірибесі және NASA мансабы
UCLA-ға оқуға түскеннен кейін Питерсон әскери-теңіз авиациясына курсант ретінде қабылданды және 1954 жылы АҚШ Теңіз жаяу әскерінің екінші лейтенанты болып тағайындалды. Ол үш жылдан кейін активтік қызметтен босатылды. Кал-Поли университетінен бакалавр дәрежесін алғаннан кейін Питерсон 1960 жылдың тамызында НАСА-ға Драйден Ұшу зерттеу орталығында инженер ретінде қосылды. 1962 жылы Калифорния штатындағы Эдвардс әуе базасындағы АҚШ Әскери-әуе күштерінің сынақ пилоттары мектебін (62C сыныбы) бітіргеннен кейін және 1962 жылы ұшу операцияларына ауысқаннан кейін, ол Rogallo параглайдерін зерттеу бағдарламасы (Paresev) бойынша жоба пилоттарының бірі ретінде тағайындалды. 1962 жылдың 14 наурызында ол алғашқы Paresev зерттеу рейсін жасады. Жерде буксирленген кезде ұшақ шамамен 3 метр биіктіктен құлап, ол жарақат алды. Әрқашан білікті инженер болған ол соққыдан кейін бірінші сұрағы: «Лайфтық таяқ күштеріне не болды?» болды. НАСА зерттеуші пилоты ретінде ол F5D 1, F 100, F 104, F 111A, B 52, NT 33A Айналмалы тұрақтылық жаттықтырушы, қанаты жоқ көтеру корпустары және көптеген жалпы авиация ұшақтарымен қатар бірнеше вертолеттер мен жолсеру ұшақтарында да ұшты. 1967 жылдың 10 мамырында Northrop M2 F2 көтеру корпусының он алтыншы рейсі кезінде қону апаты ұшаққа ауыр зақым келтіріп, Питерсонды ауыр жарақаттады. Ұзақ ауруханада жатқаннан кейін ол жарақаттарынан жазылды, бірақ ауруханада болған кезде туындаған екінші инфекция салдарынан бір көзін жоғалтты. Ол сонымен қатар 17 НАСА M2 F1, 2 басқа M2 F2 және 1 Northrop HL 10 көтеру корпусындағы рейстерді де жасады. Питерсонның керемет апатты қонуын қоса алғанда, M2 F2 кадрларының бөліктері 1973 жылғы телефильмде және одан кейінгі «The Six Million Dollar Man» сериалының әрбір бөлімінің басында қолданылды. Питерсон өзінің апаты теледидарда жиі көрсетіліп тұрғанына наразы екенін айтты. Жарақаттарына қарамастан, Питерсон НАСА-ның қолдау миссияларын, кейдегі зерттеу рейстерін жалғастырды және 1971 жылға дейін Теңіз жаяу әскерінің резервіндегі ұшу міндеттерін орындады. Ұшқыш мансабында Питерсон шамамен 70 түрлі ұшақта 6000 сағаттан астам ұшу тәжірибесін жинады. Питерсон 1960 жылдардың соңы мен 1970 жылдардың басындағы F 8 Digital Fly By Wire бағдарламасында Драйденде ғылыми жоба инженері ретінде жұмыс істеді. Кейін ол 1981 жылы зейнетке шыққанға дейін Драйдендегі қауіпсіздік және сапаны қамтамасыз етуге жауапкершілікті өз мойнына алды.
Following attending UCLA, Peterson enlisted as a naval aviation cadet and was commissioned a second lieutenant in the U. S. Marine Corps in 1954. He was released from active duty three years later. Upon receiving his bachelor's degree from Cal Poly, Peterson joined NASA in August 1960 as an engineer at the Dryden Flight Research Center. After graduating from the U. S. Air Force Test Pilot School (Class 62C) at Edwards Air Force Base, California, and transferring to flight operations in 1962, he was assigned as one of the project pilots on the Rogallo paraglider research vehicle (Paresev) program. He made his first Paresev research flight on March 14, 1962. He was injured when the craft crashed from a height of about 10 feet (3 m) during a ground tow flight. Always the consummate engineer, his first question after impact was, "What happened to the lateral stick forces?" As a NASA research pilot, he flew a wide variety of airplanes, including the F5D 1, F 100, F 104, F 111A, B 52, NT 33A Variable Stability Trainer, the wingless lifting bodies and numerous general aviation aircraft as well as several types of helicopters and sailplanes. On May 10, 1967, during the sixteenth glide flight of a lifting body Northrop M2 F2, a landing accident severely damaged the vehicle and seriously injured Peterson. After an extensive hospitalization, he recovered from his injuries but lost sight in one eye due to a secondary infection while in the hospital. He also made 17 NASA M2 F1, 2 other M2 F2 and 1 Northrop HL 10 lifting body flights. Portions of M2 F2 footage including Peterson's spectacular crash landing were used for the 1973 TV movie and subsequent series, The Six Million Dollar Man during the opening credits of every episode. Peterson complained he disliked having his accident repeatedly replayed on television so often. Despite his injuries, Peterson continued to fly NASA support missions, occasional research flights and continued his Marine Reserve flying duties until 1971. During his flying career, Peterson logged more than 6,000 flight hours in nearly 70 types of aircraft. Peterson continued at Dryden as a research project engineer on the F 8 Digital Fly By Wire program of the late 1960s and early 1970s. He later assumed responsibility for safety and quality assurance for Dryden until his retirement in 1981.
НАСА-дан кейінгі мансап
Содан кейін ол Northrop Corporation компаниясына қосылды, онда B-2 Advanced Technology Bomber бомбалаушысын сынау кезіндегі қауіпсіздік пен сапаны қамтамасыз етуге жауапты болды. 1982 жылдан 1994 жылға дейін Питерсон Калифорния штатының Пико-Ривера қаласындағы, сондай-ақ Палмдейл қаласындағы 42-ші әуе күші зауытында және Эдвардс әуе базасында Нортроптың B-2 бөлімшесінде (Advanced Systems Division) жұмыс істеді, жүйе қауіпсіздігі және адам факторының басқарушысы болды.
He then joined the Northrop Corporation, where he assumed responsibility for safety and quality assurance for testing the B 2 Advanced Technology Bomber. From 1982 until 1994 Peterson worked in Northrop's B 2 division (Advanced Systems Division) in Pico Rivera, California, at Air Force Plant 42 in Palmdale, California, and at Edwards Air Force Base, becoming manager of system safety and human factors.
Кейінгі өмір және өлім
Питерсон 2006 жылғы 1 мамырда 72 жасында ұзаққа созылған аурудан кейін қайтыс болғанға дейін Калифорния штатының Оранж округі және Оушен Спрингс қалаларында тұрды.
Peterson resided in Orange County, California, and Ocean Springs, California, until his death on May 1, 2006, at age 72, after a long illness.
Ұйымдар мен ерекше марапаттар
Питерсон эксперименталды сынақ ұшқыштары қоғамының мүшесі және 2002 жылы Тони ЛеВир ұшу сынақтары қауіпсіздігі сыйлығының иегері атанды. 1981 жылғы сәуір айында NASA Dryden-ға алғашқы ғарыш кемесінің қонуына дайындық жұмыстарындағы еңбегі үшін NASA оған Ерекше көшбасшылық сыйлығымен марапаттады. 2003 жылы ол Калифорния штатының Ланкастер қаласындағы Ғарышкерлер аллеясына енгізілді.
Peterson was a fellow of the Society of Experimental Test Pilots and 2002 recipient of the Tony LeVier Flight Test Safety Award. He was honored by NASA with an Exceptional Leadership Award for his work on preparations for the first Space Shuttle landing at NASA Dryden in April 1981. In 2003 he was inducted into the Lancaster, California Aerospace Walk of Honor.