Введение
Максимальная взлетная масса воздушного судна, при которой допускается взлет. Максимальная взлетная масса (MTOW) или максимальная валовая взлетная масса (MGTOW) или максимальная взлетная масса (MTOM) воздушного судна – это максимальный вес, при котором пилоту разрешено пытаться выполнить взлет, обусловленный конструктивными или иными ограничениями. Аналогичным термином для ракет является валовая масса при взлете, или GLOW. MTOW обычно указывается в килограммах или фунтах. MTOW – это наибольший вес, при котором было продемонстрировано, что воздушное судно соответствует всем применимым требованиям к летной годности. MTOW воздушного судна является фиксированным и не изменяется в зависимости от высоты, температуры воздуха или длины взлетно-посадочной полосы, используемой для взлета или посадки. Максимально допустимая взлетная масса или "регулируемая взлетная масса" изменяется в зависимости от положения механизации крыла, высоты, температуры воздуха, длины взлетно-посадочной полосы и других факторов. Она отличается для каждого взлета, но никогда не может превышать MTOW.
The maximum takeoff weight (MTOW) or maximum gross takeoff weight (MGTOW) or maximum takeoff mass (MTOM) of an aircraft is the maximum weight at which the pilot is allowed to attempt to take off, due to structural or other limits. The analogous term for rockets is gross lift off mass, or GLOW. MTOW is usually specified in units of kilograms or pounds. MTOW is the heaviest weight at which the aircraft has been shown to meet all the airworthiness requirements applicable to it. MTOW of an aircraft is fixed and does not vary with altitude, air temperature, or the length of the runway to be used for takeoff or landing. Maximum permissible takeoff weight or "regulated takeoff weight", varies according to flap setting, altitude, air temperature, length of runway and other factors. It is different from one takeoff to the next, but can never be higher than the MTOW.
Стандарты сертификации
Сертификационные стандарты, применимые к летной годности воздушного судна, содержат множество требований. Некоторые из этих требований могут быть выполнены только путем установления максимальной взлетной массы воздушного судна и демонстрации соответствия требованиям при всех массах вплоть до и включая указанную максимальную. Этот предел обычно обусловлен требованиями к прочности конструкции – необходимо обеспечить, чтобы конструкция воздушного судна выдерживала все нагрузки, которые могут возникнуть при взлете, а также, в некоторых случаях, максимальную взлетную массу.
Многократная МТОВ
Возможно сертифицировать воздушное судно с уменьшенной максимальной взлётной массой (МТОВ), меньшей, чем структурный максимум, чтобы воспользоваться сниженными сборами, зависящими от МТОВ, таким как страховые премии, сборы за посадку и сборы за управление воздушным движением. Это считается постоянной модификацией. Максимальную взлётную массу самолета можно увеличить путем усиления конструкции за счет применения дополнительных или более прочных материалов. Например, в варианте Airbus A330 с МТОВ 242 тонны / A330neo используется скандиалюминий (scalmalloy) для предотвращения увеличения собственной массы.
Максимально допустимая взлетная масса или максимально допустимая взлетная масса
Во многих случаях воздушному судну может быть запрещено взлетать с максимальной взлетной массой (MTOW). В таких случаях максимальный вес, разрешенный для взлета, будет определяться с учетом следующего:
* Конфигурация закрылков. См. катастрофу рейса Spanair 5022.
* Высота аэродрома (высота над уровнем моря) – это влияет на атмосферное давление, которое, в свою очередь, влияет на максимальную мощность двигателя или тягу.
* Температура воздуха – это влияет на плотность воздуха, что влияет на максимальную мощность двигателя или тягу.
* Длина взлетно-посадочной полосы – короткая полоса означает, что у самолета меньше расстояния для разгона до скорости взлета. Длина полосы для расчета максимально допустимой взлетной массы может быть скорректирована, если на полосе имеются зоны разбега и/или замедления.
* Компонент ветра вдоль взлетно-посадочной полосы – оптимальным является сильный встречный ветер, дующий прямо вдоль полосы. Наихудшим условием является попутный ветер. При наличии бокового ветра учитывается только его составляющая, направленная вдоль полосы.
* Состояние взлетно-посадочной полосы – лучшей для взлета является сухая асфальтированная полоса. Грунтовая полоса или полоса со следами снега создаст большее сопротивление качению, что замедлит разгон самолета. См. Мюнхенскую авиакатастрофу.
* Препятствия – самолет должен быть способен взлететь и набрать достаточную высоту для преодоления всех препятствий и рельефа местности за пределами взлетно-посадочной полосы.
Wing flap setting. See the Spanair Flight 5022 crash
Airfield altitude (height above sea level) – This affects air pressure which affects maximum engine power or thrust. Air temperature – This affects air density which affects maximum engine power or thrust. Length of runway – A short runway means the aircraft has less distance to accelerate to takeoff speed. The length for computation of maximum permitted takeoff weight may be adjusted if the runway has clearways and/or stopways. Runway wind component – The best condition is a strong headwind straight along the runway. The worst condition is a tailwind. If there is a crosswind it is the wind component along the runway which must be taken into account. Condition of runway – The best runway for taking off is a dry, paved runway. An unpaved runway or one with traces of snow will provide more rolling friction which will cause the airplane to accelerate more slowly. See the Munich air disaster. Obstacles – An airplane must be able to take off and gain enough height to clear all obstacles and terrain beyond the end of the runway. The maximum weight at which a takeoff may be attempted, taking into account the above factors, is called the maximum permissible takeoff weight, maximum allowed takeoff weight or regulated takeoff weight.
Максимальный вес, при котором может быть предпринята попытка взлета с учетом вышеперечисленных факторов, называется максимально допустимой взлетной массой, максимально разрешенной взлетной массой или регламентированной взлетной массой.
Wing flap setting. See the Spanair Flight 5022 crash
Airfield altitude (height above sea level) – This affects air pressure which affects maximum engine power or thrust. Air temperature – This affects air density which affects maximum engine power or thrust. Length of runway – A short runway means the aircraft has less distance to accelerate to takeoff speed. The length for computation of maximum permitted takeoff weight may be adjusted if the runway has clearways and/or stopways. Runway wind component – The best condition is a strong headwind straight along the runway. The worst condition is a tailwind. If there is a crosswind it is the wind component along the runway which must be taken into account. Condition of runway – The best runway for taking off is a dry, paved runway. An unpaved runway or one with traces of snow will provide more rolling friction which will cause the airplane to accelerate more slowly. See the Munich air disaster. Obstacles – An airplane must be able to take off and gain enough height to clear all obstacles and terrain beyond the end of the runway. The maximum weight at which a takeoff may be attempted, taking into account the above factors, is called the maximum permissible takeoff weight, maximum allowed takeoff weight or regulated takeoff weight.