Авиационные воздушные трассы и маршруты

Введение

Маршрут, установленный для полетов воздушных судов между аэропортами, также известный как воздушные коридоры.

В Соединенных Штатах Федеральное управление гражданской авиации (FAA) определяет воздушные трассы двумя способами: "VOR Federal airways и Low/Medium Frequency (L/MF) (Цветные) Federal airways".

Это установленные маршруты, по которым самолеты следуют для облегчения навигации и обеспечения безопасного интервала между ними, чтобы предотвратить происшествия. Воздушные трассы определяются участками в пределах определенного высотного диапазона, ширины коридора, а также между фиксированными географическими координатами для спутниковых систем навигации или между наземными радионавигационными средствами (навигационные средства; такие как VOR или NDB) либо точками пересечения определенных направлений от двух навигационных средств.

Соединенные Штаты

Чтобы помочь пилотам авиапочты в их маршрутах доставки, Почтовая служба Соединенных Штатов построила первые воздушные трассы в Соединенных Штатах – маршруты контрактной авиапочты. Эти трассы пролегали между крупными городами и ночью определялись серией мигающих огней и радиомаяков, над которыми пилоты последовательно пролетали, чтобы добраться из одного города в другой. Промежуточные аэродромы располагались каждые 48 километров (30 миль) на случай чрезвычайных ситуаций, с как минимум двумя взлетно-посадочными полосами длиной не менее 610 метров (2000 футов) и шириной 183 метра (600 футов). Вращающиеся радиомаяки устанавливались каждые 16 километров (10 миль). Однако эти визуальные трассы требовали от пилотов визуального контакта с землей, что исключало полеты в тумане или облаках. Впоследствии Министерство торговли профинансировало разработку других средств аэронавигации. Первые трассы, определяемые радиочастотой, были основаны на старом низкочастотном радиодиапазоне, также известном как "четырехкурсовой радиодиапазон" или система "A/N". Пилот прислушивался к более сильному сигналу передатчиков кода Морзе ("· –" для "A" и "– ·" для "N", указывающих на левый или правый курс); целью было удержаться на курсе, слыша ровный тон (коды Морзе "A" и "N" сливаются в ровный тон, когда приемник находится на одинаковом расстоянии от обоих передатчиков). Позже трассы основывались на низко- и среднечастотных наземных станциях, таких как колебательный генератор частоты (BFO) и недирекционный радиомаяк (NDB). Эти трассы на низких и средних частотах (L/M) были цветными воздушными трассами. Цветные трассы до сих пор существуют, в основном на Аляске. В континентальных Соединенных Штатах осталось лишь несколько цветных трасс. На побережье Северной Каролины есть одна цветная трасса, называемая G13 (Зеленая 13). Кроме того, есть несколько цветных трасс, соединяющих и проходящих через Флорида-Кис. Трасса B9 (Синяя 9) соединяет материковую часть Южной Флориды с островом Маратон-Ки. Трасса B646 (Синяя 646) соединяет Мериду (Мексика) с Нассау (Багамы) и проходит через Флорида-Кис. Участок трассы B646 соединяет Ки-Уэст с островом Маратон-Ки и служит обходным путем для самолетов, не способных соблюдать минимальную высоту 15 000 футов (4572 м) на этом участке V3. Наконец, трасса G765 (Зеленая 765) соединяет Ки-Уэст с Косумелем (Мексика). Цветные трассы изображены коричневым цветом на картах низкой и высокой высоты, выпускаемых службой аэронавигационных продуктов FAA. Трассы низкой высоты (ниже 5486 метров (18000 футов) над уровнем моря), основанные на станциях VOR, отображаются на секционных картах, мировых аэронавигационных картах и маршрутных картах низкой высоты и обозначаются префиксом "V" (произносится как "виктор", следовательно, трассы "Виктор"). Трассы высокой высоты (от 5486 метров (18000 футов) MSL до FL450), основанные на станциях VOR, называются реактивными трассами; они отображаются на картах высокой высоты (которые обычно не показывают рельеф местности, как карты низкой высоты) и обозначаются буквой "J". Трассы, основанные на VOR, изображены черным цветом на картах низкой и высокой высоты, выпускаемых службой аэронавигационных продуктов FAA. С изобретением трасс RNAV структура воздушных трасс больше не должна основываться на наземных радионавигационных средствах; используется новая система именования. Трассы RNAV, не основанные на трассах VOR на низких высотах, обозначаются буквой "T"; трассы высокой высоты обозначаются буквой "Q". Трассы RNAV изображены синим цветом на картах низкой и высокой высоты, выпускаемых службой аэронавигационных продуктов FAA.

To guide airmail pilots on their delivery routes, the United States Postal Service constructed the first airways in the United States, the Contract Air Mail routes. These airways were between major cities and identified at night by a series of flashing lights and beacons which pilots flew over in sequence to get from one city to the next. Intermediate fields were located every 30 mile (48 km) in case of emergencies, with at least 2 landing strips a minimum of 2000 feet (610 m) in length, and 600 feet (183 m) in width. Rotating airways beacons were erected every 10 mile (16 km). However, these visual airways required the pilots to be in visual contact with the ground which precluded flying in fog or clouds. Subsequently, the Department of Commerce funded the development of other means of airway navigation. The first airways to be delineated by radiofrequency were based on the old Low frequency radio range also called the "Four Course Radio Range" or "A/N" system. The pilot listened for the stronger of the Morse codes transmitters ("· –" for "A" and "– ·" for "N", indicating left or right of the course); the objective was to be centered on course hearing a steady tone (the A and N Morse codes merge to form a steady tone when the receiver is equidistant from both transmitters). Later airways were based on low/medium frequency ground stations, like the beat frequency oscillator (BFO) and the non directional beacon (NDB). These L/M frequency airways were the colored airways. Colored airways still exist, mostly in Alaska. There are only a few colored airways remaining in the contiguous United States. There is one colored airway on the coast of North Carolina called G13 (Green 13). Additionally, there are several colored airways connecting to, and transitioning through, the Florida Keys. B9 (Blue 9) connects the Southern Florida mainland to Marathon Key. B646 (Blue 646) connects Mérida, Mexico to Nassau, Bahamas and transitions through the Florida Keys. A portion of B646 connects Key West to Marathon Key and serves as a bypass for aircraft unable to meet the 15,000 foot minimum altitude along that portion of V3. Finally, G765 (Green 765) connects Key West to Cozumel, Mexico. Colored airways are all depicted in brown on low and high altitude charts produced by the FAA's Aeronautical Navigation Products. Low altitude airways (below 18000 feet (5486 m) MSL) that are based on VOR stations, appear on sectional charts, world aeronautical charts, and en route low altitude charts and are designated with the prefix "V" (pronounced victor, hence, victor airways). High altitude airways (from 18000 feet (5486 m) MSL to FL450) based on VOR stations are called jet routes; they appear on high altitude charts (that usually do not show topography, as the low altitude charts do) and are prefixed by the letter "J". VOR based routes are depicted in black on low and high altitude charts produced by the FAA's Aeronautical Navigation Products. With the invention of RNAV routes, airway structure no longer has to be based on ground based navaids; a new naming convention is used. RNAV routes not based on VOR routes in low altitudes are preceded with the letter "T"; high airway routes are designated with the letter "Q". RNAV routes are depicted in blue on low and high altitude charts produced by the FAA's Aeronautical Navigation Products.

Европа

Авиалинии – это коридоры в контролируемом воздушном пространстве с определенной нижней границей, обычно от FL070 до FL100, простирающиеся до FL195. Они соединяют крупные аэропорты, обеспечивая защиту полетов по приборам (IFR) на этапах набора высоты и снижения, а также, часто, для нереактивных самолетов – на этапе крейсерского полета. Исторически авиалинии прокладывались между VOR, однако развитие навигационных технологий сделало это необязательным. Каждая авиалиния имеет буквенно-цифровое обозначение, состоящее из одной буквы и от одного до трех чисел. Все воздушное пространство выше FL195 является воздушным пространством класса C, что соответствует воздушным маршрутам верхних эшелонов (Upper Air Routes) с обозначениями, начинающимися с буквы "U". Если маршрут верхних эшелонов следует по тому же направлению, что и авиалиния, его обозначение состоит из префикса "U" и обозначения соответствующей авиалинии. В Великобритании все авиалинии относятся к классу A ниже FL195, и, следовательно, полеты по визуальным правилам (VFR) запрещены.

Воздушный коридор

Воздушный коридор – это выделенная область воздушного пространства, в которой самолет должен оставаться при пролете через определенный регион. Воздушные коридоры обычно устанавливаются по военным или дипломатическим причинам. Например, во время Берлинской блокады пилотам, летевшим через воздушное пространство Германии, контролируемое Советским Союзом, требовалось строго придерживаться заданного положения в воздушных коридорах, определенных командующим операцией по воздушному мосту. Последующие рейсы, как военные, так и гражданские, между Западной Германией и Западным Берлином в период холодной войны должны были оставаться в пределах своего назначенного коридора, иначе им грозило быть сбитыми. Воздушные коридоры не следует путать с воздушными трассами. Воздушные трассы – это навигационные средства, от которых пилот может отклоняться при необходимости, в то время как соблюдение установленного воздушного коридора является обязательным.