Введение
Тип дороги. Зелёная тропа — это тип дороги в Соединённом Королевстве, как правило, грунтовая или без твёрдого покрытия сельская дорога.
A green lane is a type of road in the United Kingdom, usually an unmetalled or unpaved rural route.
Англия и Уэльс
В частности, зеленая полоса не имеет твердого покрытия и может использоваться настолько редко, что поверхность не изнашивается, позволяя растительности свободно колонизировать ее, отсюда и название "зеленая". Многие зеленые полосы – это древние пути, существовавшие тысячелетиями, такие как полые дороги, дороги для погонщиков скота, хребтовые дороги и даже древние тропы. В соответствии с современным законодательством о правах прохода, термин "зеленая полоса" не имеет юридической силы. Вместо этого, помимо общественных дорог, существует четыре различных типа общественных прав прохода, перечисленных ниже: пешеходная тропа предоставляет права только пешеходам. По мостовой разрешено движение пешеходов, лошадей и велосипедистов. Проезд по дороге открыт для всех видов транспорта (BOAT, или просто "дорога"), однако из-за отсутствия твердого покрытия она часто проходима только на автомобиле повышенной проходимости или мотоцикле для бездорожья, а также пешеходам и всадникам. Ограниченная дорога (RB) разрешает движение пешеходов, лошадей и транспортных средств, не приводимых в движение механически (например, велосипедов, конных экипажей). Ограниченные дороги заменили более старую классификацию дорог, используемых как общественные тропы (RUPP). Неклассифицированная окружная дорога (UCR) – это устаревший термин, не являющийся указанием на право прохода, хотя местные дорожные службы могут осуществлять ее содержание и ремонт за государственный счет. Поверхность этих путей может варьироваться от поврежденного асфальта и гравия до одной лишь травы, часто напоминая проезжую часть. Поскольку эти пути содержатся за государственный счет, наряду с остальной дорожной сетью, предполагается, что они открыты для всех видов транспорта. Они не отображаются на официальной карте. Закон о сельской местности 1968 года обязывал все дорожные службы переклассифицировать RUPP в их регионе – иногда как пешеходные тропы, но на практике обычно как мостовые, если только не будет доказано существование права на использование транспортных средств, в этом случае дорога классифицировалась как дорога, открытая для всех видов транспорта. Этот процесс включал в себя обширные исследования исторического использования и часто общественные слушания. Раздел 47 Закона о сельской местности и правах прохода 2000 года установил срок завершения переклассификации – 2026 год для каждой дорожной службы. Закон о природной среде и сельских общинах 2006 года (NERC) изменил этот срок на 2 мая 2006 года. Это изменение имеет важное значение, поскольку RUPP разрешали доступ моторизованным транспортным средствам, в то время как ограниченные дороги – нет. Это изменение привело к конфликтам между группами пользователей. Некоторые дорожные службы не выполняли свои обязанности в соответствии с Законом о национальных парках и доступе к сельской местности 1949 года. В результате в некоторых графствах, например, в Сомерсете, доступно минимальное количество дорог для бездорожья, разрешенных для использования моторизованным транспортом, в то время как в других графствах, например, в Кенте и Уилтшире, существует значительно более обширная сеть, доступная для пользователей транспортных средств. По оценкам, до принятия закона о CRoW около 5% национальной сети правовых путей были открыты для использования транспортными средствами, в то время как после принятия закона о CRoW эта цифра сократилась вдвое до примерно 2-3%. Различные пользователи правовых путей не согласны друг с другом (часто весьма эмоционально) относительно прав других пользователей. Группы пешеходов (такие как Ассоциация пешеходов) выступают за отмену прав на использование транспортных средств на дорогах BOAT. Группы велосипедистов и всадников опасаются за свои права, в то время как использование транспортными средствами общественных правовых путей все чаще рассматривается как неприемлемое и подвергается дальнейшим ограничениям. Права пользователей транспортных средств представляют Ассоциация зеленых полос, также известная как GLASS, All Terrain UK и Trail Riders Fellowship, которые выступают против этих ограничений, утверждая, что дорога есть дорога, независимо от типа покрытия.
A footpath has pedestrian rights only. A bridleway allows pedestrians, horse traffic and cyclists. A byway open to all traffic (BOAT, or just 'byway') is open to all users and all types of traffic. However, as they are unsurfaced, they are often only passable in a 4×4 or on a trail motorbike, as well as by pedestrians and horse riders. A restricted byway (RB) allows pedestrians, horse traffic and vehicles other than mechanically propelled vehicles (e. g. bicycles, horse drawn carriages). Restricted byways replaced the older road used as a public path (RUPP) classification. An unclassified county road (UCR) is an obsolete expression and is no indication of a right of way, although they may be maintained and repaired at public expense by local highway authorities. The surfaces of these routes can vary from broken tarmac and gravel to only grass, often having the appearance of byways. As these routes are maintained at public expense, along with the rest of the highway network, it is presumed that these routes are open to all traffic. They are not shown on the definitive map. The Countryside Act 1968 required all highway authorities to reclassify RUPPs in their area—occasionally as footpaths but in practice generally as bridleways, unless public vehicular rights were demonstrated to exist, in which case the road was classified as a byway open to all traffic. This process involved extensive research into historic usage and often public enquiries. Section 47 of the Countryside and Rights of Way Act 2000 set a time limit of 2026 for every highway authority to complete the reclassification exercise. The Natural Environment and Rural Communities Act 2006 (NERC) changed the deadline to 2 May 2006. This change is significant as RUPPs allowed motorised vehicular access, while restricted byways do not. This change resulted in some conflict between user groups. Some highway authorities neglected to carry out their responsibilities under the National Parks and Access to the Countryside Act 1949. This has meant that some counties, e. g. Somerset, have minimal off road rights of way available to motorised vehicles, while other counties, e. g. Kent and Wiltshire, have a considerably more extensive network still available to vehicular users. It is calculated that before the CRoW Act approximately 5% of the national rights of way network was open to vehicular use, while post CRoW this has halved to around 2 to 3%. The various users of rights of way disagree (often passionately) about the other users' rights. Walkers' groups (such as the Ramblers' Association) advocate the removal of vehicular rights on BOATs. Cyclists' and equestrians' groups fear for their rights, while vehicular use of public rights of way is increasingly being seen as unacceptable and has been targeted for further restrictions. The rights of vehicle users are represented by the Green Lane Association, also known as GLASS, All Terrain UK and the Trail Riders Fellowship, who oppose these restrictions on the basis that a road is just that, regardless of the type of surface.
Джерси
В Джерси "зеленая дорога" – это дорога, приоритетная для пешеходов, велосипедистов и всадников, на которой действует ограничение скорости. Первые зеленые дороги были введены в приходе Сен-Пьер в 1994 году. Все приходы, за исключением Сен-Сэвиора и Троицы, с тех пор присоединились к сети зеленых дорог, однако, поскольку Сен-Сэвиор и Троица граничат друг с другом на острове, зеленые дороги на западе и востоке не связаны между собой.