Паровозная схема 2-6-0: История и применение

Введение

Колёсная схема локомотива

В системе обозначений Уайта для классификации паровозов, схема 2-6-0 обозначает наличие двух бегунковых колёс на одной оси, обычно в бегунковой тележке, шести движущих колёс, соединённых в сцепку на трёх осях, и отсутствия поддерживающих колёс. Эта схема обычно называется "могул".

Обзор

В Соединенных Штатах и Европе колесная формула 2-6-0 преимущественно применялась на локомотивах с тендером. Этот тип локомотива широко строился в Соединенных Штатах с начала 1860-х годов до 1920-х. Хотя первые образцы были построены еще в 1852–53 годах двумя филадельфийскими производителями, Baldwin Locomotive Works и Norris Locomotive Works, в этих первых образцах ведущие оси монтировались непосредственно и жестко на раме локомотива, а не на отдельной поворотной тележке.

Австралия

Beyer, Peacock & Company поставили большое количество узкоколейных локомотивов стандартной конструкции типа Mogul для нескольких австралийских железных дорог. Среди эксплуатировавших локомотивы типа Mogul были Южно-Австралийские железные дороги с их локомотивами класса Y, Тасманские государственные железные дороги с классом C, Западно-Австралийские государственные железные дороги с классом G (в конфигурации 4-6-0 также) и многочисленные частные владельцы. Южно-Австралийские железные дороги также приобрели 8 локомотивов этого типа, построенных Baldwin, которые получили класс X. Железные дороги Нового Южного Уэльса располагали несколькими типами локомотивов Mogul, начиная с 1880-х годов, которые были классифицированы как Z21, Z22, Z24, Z25 и Z27.

Бельгийское Конго

Двадцать локомотивов типа 2-6-0 были построены локомотивными мастерскими Les Ateliers de Tubize в Бельгии для 1000 CF du Congo Superieur aux Grands Lacs Africains (CFL) в период с 1913 по 1924 год. Первые восемь, с номерами от 27 до 34, были построены в 1913 году, за ними последовали еще шесть в 1921 году, с номерами от 35 до 40. В 1924 году было построено еще шесть локомотивов немного большей модификации, с номерами от 41 до 46. Они были оснащены цилиндрами и ведущими колесами диаметром, при этом меньшие версии имели рабочий вес в 100 тонн, а большие версии – [значение отсутствует в оригинале]. Большая часть сети CFL была переведена на ширину колеи 3 фута 6 дюймов в 1955 году, как и все эксплуатируемые локомотивы типа "могул". Большинство из них сохранились до 1973 года.

Канада

Большое количество локомотивов типа 2-6-0 использовалось в Канаде, где их считали более пригодными для работы в стесненных условиях, так как они были короче, чем более распространенные локомотивы типа 4-6-0 "Ten Wheelers". На Canadian National (CN) эксплуатировалось несколько таких локомотивов. Один из них, CN № 89, локомотив класса E 10a, построенный компанией Canadian Locomotive Company в 1910 году, с 1972 года принадлежит и эксплуатируется Страсбургской железной дорогой в штате Пенсильвания (США) совместно с Музеем железных дорог Пенсильвании. Хорошо сохранившийся экземпляр, White Pass and Yukon Route № 51, находится в Музее истории Юкона имени МакБрайда в городе Уайтхорс, Юкон.

Финляндия

Финские локомотивы типа 2-6-0 относились к классам Sk1, Sk2, Sk3, Sk4, Sk5 и Sk6. Финские паровозы класса Sk1 строились с 1885 года компанией Swiss Locomotive & Machine Works. Им присваивались номера от 117 до 131, от 134 до 149, от 152 до 172 и от 183 до 190. Эти локомотивы получили прозвище "Маленький Браун". Локомотивы класса Sk2 имели номера от 196 до 213, от 314 до 321 и от 360 до 372. Их построила компания Tampella. Локомотив № 315 сохранился в Тампере, на территории Tampella. Финские паровозы класса Sk3 строились с 1903 года компанией Tammerfors Linne & Jern Manufakt A. B. Им присваивались номера от 173 до 177, от 191 до 195, от 214 до 221, от 334 до 359, от 373 до 406 и от 427 до 436. Эти локомотивы получили прозвище "Бабушки".

Индонезия

Государственная железнодорожная компания Голландской Ост-Индии (Staatsspoorwegen, SS) в Индонезии эксплуатировала 83 единицы танковых локомотивов серии C12 с компоновкой 2-6-0, построенных компанией Sächsische Maschinenfabrik в Кемнице, Германия, в 1896 году. Это были локомотивы, работающие на дровах, потреблявшие два кубических метра древесины и воды для 4,5 часов выработки пара. Из этих локомотивов 43 пережили вторжение Японии во время Второй мировой войны и продолжали эксплуатироваться после обретения Индонезией независимости от Нидерландов. Они базировались в Чепу (Индонезия) и использовались на маршруте Чепу – Блора – Пурвододи – Семаранг – Боджонегоро – Джатирого, который в настоящее время закрыт. К началу 1980-х годов сохранившиеся локомотивы находились в плохом состоянии. Один из экземпляров, C1218 № 457, был восстановлен в 2002 году после двадцати пяти лет простоя на депо Амбарава. К середине 2006 года он был введен в эксплуатацию, а с 2009 года переведён в Суракарту (Центральная Ява) для перевозки туристического парового поезда по главной улице в центре Суракарты под названием Джаладара.

Ирландия

Несколько локомотивных классов 2-6-0 использовались на железных дорогах Ирландии, главным образом с грузовыми поездами. Первым из них был Great Southern and Western Railway Class 355, первоначально построенный компанией North British Locomotive Company как тип 0-6-0 в 1903 году, но позже переделанный в 2-6-0 из-за возникших проблем; вскоре их дополнил аналогичный класс 368. Некоторые из этих локомотивов были переоборудованы для работы на нефти, а один – даже на торфе. К более поздним классам 2-6-0 относятся локомотивы Dublin and South Eastern Railway под номерами 15 и 16 (№ 15 сохранился), а также классы 372 и 393 Great Southern Railways, последние из которых были созданы на базе британского класса SECR N.

Италия

Ferrovie dello Stato Italiane приступила к эксплуатации более 500 локомотивов класса 625 для смешанного движения и класса 640 для обслуживания легких пассажирских поездов. Эти локомотивы, получившие прозвище "Синьорины" (Signorine), оказались очень успешными, и несколько из них были сохранены после прекращения регулярной эксплуатации паровозов, при этом некоторые до сих пор используются для исторических поездов.

Новая Зеландия

Класс J отдела железных дорог Новой Зеландии (NZR) был первым тендерным грузовым локомотивом, поступившим на службу в 1877 году для работы в регионе Кантербери Южного острова, после изменения ширины колеи. Построенные компанией Avonside Engine Company и другими локомотивными заводами в Англии, они были доставлены в Новую Зеландию в разобранном виде. В конечном итоге они использовались по всей развивающейся железнодорожной сети Новой Зеландии на обоих островах. Со временем, с появлением более мощных локомотивов, они были заменены на основных магистралях. Многие сохранились до 1920-х годов в качестве маневровых локомотивов, а некоторые были переоборудованы в бак-локомотивы.

Проницаемость крыла

В 1876 и 1877 годах Капские правительственные железные дороги (CGR) приобрели восемнадцать локомотивов типа Mogul для грузовых перевозок на системе Кейп-Уэстерн, построенных компаниями Beyer, Peacock & Company и Avonside Engine Company. После введения системы классификации они были обозначены как 1-й класс. К 1912 году три из них устарели и были признаны таковыми Южно-Африканскими железными дорогами (SAR), получив обозначение Класс 01 и новые номера с добавлением цифры 0 перед существующими номерами. Все они были сняты с эксплуатации к 1916 году. Также в 1876 году CGR ввела в эксплуатацию пару боковых танковых локомотивов типа Mogul, построенных компанией Kitson & Company, на системе Кейп-Мидленд. Позже они были разделены и переоборудованы в седельные танковые локомотивы для использования в качестве маневровых двигателей. При введении системы классификации они также были обозначены как 1-й класс. В 1876 и 1877 годах CGR ввела в эксплуатацию восемь тендерных локомотивов Mogul на системе Кейп-Мидленд, также построенных компанией Kitson & Company. В конечном итоге все они были переоборудованы в седельные танковые локомотивы для использования в качестве маневровых двигателей. После введения системы классификации они также были обозначены как 1-й класс. В 1879 и 1880 годах CGR приобрела десять локомотивов Mogul, построенных компанией Beyer, Peacock and Company, для грузовых перевозок на системе Кейп-Уэстерн. Хотя они были похожи на локомотивы 1876 года, их цилиндры были установлены с наклонённым вниз расположением к ведущей колёсной паре. Они также были обозначены как 1-й класс при введении системы классификации на CGR. В 1891 году CGR приобрела два локомотива Mogul 2-6-0, построенных компанией Baldwin, для грузовых перевозок – первые американские локомотивы, поступившие на службу в Южной Африке. Первоначально они были обозначены как 5-й класс, но впоследствии классификация была изменена на 1-й класс. Один из них все еще существовал в 1912 году и также был обозначен SAR как Класс 01. Он был снят с эксплуатации в 1920 году. Первыми неудачными образцами стали пятнадцать локомотивов, построенных по проекту Уильяма Адамса для Великой Восточной железной дороги в 1878–79 годах. Midland and South Western Junction Railway приобрела два образца, построенных по австралийскому проекту компанией Beyer, Peacock and Company в 1895 и 1897 годах. Длительная забастовка рабочих по всей британской машиностроительной промышленности в 1898/1899 годах привела к накоплению заказов на локомотивы. Это побудило ведущие британские компании размещать заказы у американских производителей на стандартные легкие локомотивы общего назначения, адаптированные к британским требованиям. В 1899 году Мидлендская железная дорога (MR), Великая Северная железная дорога (GNR) и Великая Центральная железная дорога приобрели образцы у локомотивных заводов Baldwin в США. В Соединенных Штатах 2-6-0 уже был распространенной конструкцией для этого типа локомотивов, и этот импорт оказал значительное влияние на внедрение этой колесной формулы в Соединенном Королевстве. К моменту создания группировки железных дорог в 1923 году локомотивы 2-6-0 эксплуатировались Каледонской железной дорогой (класс 34, 1912), Глазго и Юго-Западной железной дорогой (класс 403, 1915), GNR (классы H2, H3 и H4, 1920), Великой Западной железной дорогой (классы 2600 и 4300, 1900 и 1911 годов соответственно), Лондонской, Брайтонской и Южно-Береговой железной дорогой (класс K, 1913) и Юго-Восточной и Чатэмской железной дорогой (класс N, 1922). После 1923 года "большая четверка" продолжала строить несколько таких машин, а также несколько новых и успешных моделей, в результате чего 2-6-0 стал основным типом для среднетоннажных смешанных перевозок. Известные новые конструкции включали класс U Южной железной дороги (1928), LMS Hughes Crab Лондонской и Шотландской железной дороги (1926), LMS Stanier Mogul (1934), LMS Ivatt Class 2 2-6-0 (1946), LMS Ivatt Class 4 (1947), LNER Class K4 (1937) и LNER Thompson/Peppercorn Class K1, которые были построены в 1949–50 годах после национализации Британских железных дорог. Британские железные дороги продолжали строить конструкции Ivatt и Thompson/Peppercorn, а затем представили три стандартных конструкции, основанные на классах Ivatt. Это были BR Standard Class 2 2-6-0 в 1952 году, BR Standard Class 3 2-6-0 в 1954 году и BR Standard Class 4 2-6-0 в 1952 году. Локомотивы 2-6-0 продолжали строиться до 1957 года, а последние из них были сняты с эксплуатации в 1968 году.

In 1876 and 1877, the Cape Government Railways (CGR) placed eighteen Mogul locomotives in freight service on the Cape Western system, built by Beyer, Peacock & Company and the Avonside Engine Company. They were designated 1st Class when a classification system was adopted. By 1912, three of them survived to be considered obsolete by the South African Railways (SAR), designated Class 01 and renumbered by having the numeral 0 prefixed to their existing numbers. All were withdrawn from service by 1916. Also in 1876, the CGR placed a pair of Stephenson's Patent back to back Mogul type side tank locomotives in service on the Cape Midland system, built by Kitson & Company. They were later separated and rebuilt to saddle tank locomotives for use as shunting engines. When a classification system was introduced, they were designated 1st Class. In 1876 and 1877, the CGR placed eight Mogul tender locomotives in service on the Cape Midland system, also built by Kitson & Company. They were all eventually rebuilt to saddle tank locomotives for use as shunting engines. When a classification system was adopted, they were also designated 1st Class. In 1879 and 1880, the CGR placed ten Moguls, built by Beyer, Peacock and Company, in freight service on the Cape Western system. While similar to the locomotives of 1876, their cylinders were mounted at a downward inclination towards the driving wheelset. They were also designated 1st Class when a classification system was adopted on the CGR. In 1891, the CGR placed two Baldwin built 2 6 0 Mogul locomotives in freight service, the first American locomotives to enter service in South Africa. They were originally designated 5th Class, but the classification was later changed to 1st Class. One of them still survived in 1912 and was also designated Class 01 by the SAR. It was withdrawn from service in 1920. The first unsuccessful examples were fifteen locomotives built to a design of William Adams for the Great Eastern Railway in 1878–79. The Midland and South Western Junction Railway acquired two examples built to an Australian design by Beyer, Peacock and Company in 1895 and 1897. A long strike by workers throughout the British engineering industry in 1898/1899 led to a backlog of locomotive orders. This led leading British companies to place orders with American builders for standard light general purpose locomotives adapted to British requirements. In 1899, the Midland Railway (MR), the Great Northern Railway (GNR) and the Great Central Railway all purchased examples from the Baldwin Locomotive Works in the US. In the United States, the 2 6 0 was already the common design for this sort of engine, and these imports were to be very influential in introducing the wheel arrangement to the United Kingdom. At the time of the Railways Act 1921 Grouping in 1923, 2 6 0 locomotives were operated by the Caledonian Railway (34 class, 1912), the Glasgow and South Western Railway (403 class, 1915), the GNR (H2, H3 and H4 classes, 1920), the Great Western Railway (2600 and 4300 classes of 1900 and 1911 respectively), the London, Brighton and South Coast Railway (K class, 1913) and the South Eastern and Chatham Railway (N class, 1922). Several of these designs continued to be built by the Big Four after 1923, and several new and successful designs were introduced so that the 2 6 0 became the principal type for medium loaded mixed traffic duties. Notable new designs included the Southern Railway's U class (1928), the London Midland & Scottish Railway’s LMS Hughes Crab (1926), the LMS Stanier Mogul (1934), the LMS Ivatt Class 2 2 6 0 (1946), the LMS Ivatt Class 4 (1947), the London and North Eastern Railway’s LNER Class K4 (1937) and the LNER Thompson/Peppercorn Class K1 class which were built in 1949–50 after the nationalisation of British Railways. British Railways continued to build the Ivatt and Thompson/Peppercorn designs and then introduced three standard designs, based on the Ivatt classes. These were the BR Standard Class 2 2 6 0 in 1952, the BR Standard Class 3 2 6 0 in 1954 and the BR Standard Class 4 2 6 0 in 1952. 2 6 0 locomotives continued to be built until 1957 and the last ones were withdrawn from service in 1968.