Неустрашимый: Британский линейный крейсер класса «Неустрашимый»

Введение

1911 г. - Линейный крейсер класса "Неутомимый" Королевского флота Великобритании. HMS Indefatigable был головным кораблем своего класса из трех линейных крейсеров, построенных для Королевского флота в первом десятилетии XX века. К началу Первой мировой войны "Неутомимый" служил во 2-й эскадре линейных крейсеров в Средиземном море, где безуспешно преследовал линейный крейсер и легкий крейсер германского Императорского флота, отходивших к Османской империи. 3 ноября 1914 года корабль обстреливал османские фортификационные сооружения, оборонявшие Дарданеллы, после чего, пройдя ремонт на Мальте, в феврале вернулся в Великобританию и вновь вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров. "Неутомимый" был потоплен 31 мая 1916 года в ходе Ютландского сражения, крупнейшего морского сражения войны. В составе крейсерской эскадры вице-адмирала сэра Дэвида Битти, он был несколько раз поражен в первые минуты "Рейда на юг" – начальной фазы крейсерского боя. Артиллерийский огонь немецкого линейного крейсера вызвал взрыв, пробивший пробоину в корпусе корабля, а второй взрыв поднял в воздух крупные обломки судна на высоту до 60 метров. Из 1019 членов экипажа выжили лишь трое.

Дизайн и описание

После трех кораблей, заказанных в 1905 году, новых линейных крейсеров не заказывали, пока Indefatigable не стал единственным линейным крейсером, включенным в Военно-морскую программу 1908–1909 годов. Новое либеральное правительство пришло к власти в январе 1906 года и потребовало сокращения военно-морских расходов, в связи с чем Адмиралтейство представило сокращенную программу, запросив дредноуты, но отказавшись от линейных крейсеров. Кабинет министров отклонил это предложение в пользу двух устаревших броненосных крейсеров, но в конечном итоге согласился на запрос об одном линейном крейсере, после того как Адмиралтейство указало на необходимость соответствовать недавно опубликованному плану германского военно-морского строительства и сохранить производственные мощности для тяжелой артиллерии и брони. Эскизный проект Indefatigable был подготовлен в марте 1908 года, а окончательный проект, немного больше, чем у Invincible, с пересмотренной схемой бронирования и увеличенной длиной в средней части корпуса для обеспечения возможности ведения огня с обеих бортовых сторон двумя средними башнями, был утвержден в ноябре 1908 года. Более крупный проект с усиленной броней и улучшенной подводной защитой был отклонен как слишком дорогой. Полная длина Indefatigable составляла 590 футов (180 м), ширина – 80 футов (24 м), а осадка – 29 футов (9 м) при полной загрузке. Нормальное водоизмещение составляло , а при полной загрузке . Экипаж корабля насчитывал 737 офицеров и матросов. Корабль приводился в движение двумя комплектами паровых турбин прямого действия Парсонса, каждая из которых вращала два гребных вала, используя пар, производимый 31 угольным котлом Babcock & Wilcox. Мощность турбин составляла , и они должны были обеспечить кораблю максимальную скорость . Во время ходовых испытаний 10 апреля 1911 года, после замены винтов, Indefatigable достиг максимальной скорости из . Он перевозил достаточно угля и мазута для обеспечения дальности плавания на крейсерской скорости .

No battlecruisers were ordered after the three ships in 1905 until Indefatigable became the lone battlecruiser of the 1908–1909 Naval Programme. A new Liberal Government had taken power in January 1906 and demanded reductions in naval spending, and the Admiralty submitted a reduced programme, requesting dreadnoughts but no battlecruisers. The Cabinet rejected this proposal in favour of two outmoded armoured cruisers but finally acceded to a request for one battlecruiser instead, after the Admiralty pointed out the need to match the recently published German naval construction plan and to maintain the heavy gun and armour industries. Indefatigables outline design was prepared in March 1908, and the final design, slightly larger than Invincible with a revised protection arrangement and additional length amidships to allow her two middle turrets to fire on either broadside, was approved in November 1908. A larger design with more armour and better underwater protection was rejected as too expensive. Indefatigable had an overall length of 590 feet (180 m), a beam of 80 feet (24 m), and a draught of 29 feet (9 m) at deep load. The ship normally displaced and at deep load. She had a crew of 737 officers and ratings. The ship was powered by two sets of Parsons direct drive steam turbines, each driving two propeller shafts, using steam provided by 31 coal burning Babcock & Wilcox boilers. The turbines were rated at and were intended to give the ship a maximum speed of During her sea trials on 10 April 1911, Indefatigable reached a top speed of from after her propellers were replaced. She carried enough coal and fuel oil to give her a range of at a cruising speed of
The Indefatigable class had a main armament of eight breech loading BL Mark X guns mounted in four hydraulically powered twin gun turrets. Two turrets were mounted fore and aft on the centreline, identified as 'A' and 'X' respectively. The other two were wing turrets mounted amidships and staggered diagonally: 'P' was forward and to port of the centre funnel, while 'Q' was situated starboard and aft. 'P' and 'Q' turrets had some limited ability to fire to the opposite side. Their secondary armament consisted of sixteen BL Mark VII guns positioned in the superstructure. They mounted two submerged torpedo tubes, one on each side aft of 'X' barbette, and twelve torpedoes were carried. The Indefatigables were protected by a waterline armoured belt that extended between and covered the end barbettes. Their armoured deck ranged in thickness between with the thickest portions protecting the steering gear in the stern. The turret faces were thick, and the turrets were supported by barbettes of the same thickness. Indefatigable was unique among British battlecruisers in having an armoured spotting and signal tower behind the conning tower, protected by of armour. However, the spotting tower was of limited use, as its view was obscured by the conning tower in front of it and the legs of the foremast and superstructure behind it. During a pre war refit, a 9 feet (3 m) rangefinder was added to the rear of the 'A' turret roof, and this turret was equipped to control the entire main armament as an emergency backup for the normal fire control positions.

Линейные крейсера типа Indefatigable имели основное вооружение из восьми 305-мм (12-дюймовых) орудий BL Mark X, установленных в четырех гидравлически приводимых в действие двухорудийных башнях. Две башни располагались в носовой и кормовой частях по центральной линии, обозначенные как 'A' и 'X' соответственно. Две другие были бортовыми башнями, расположенными в средней части корпуса со смещением по диагонали: 'P' находилась впереди и по левому борту от центральной трубы, а 'Q' – по правому борту и в кормовой части. Башни 'P' и 'Q' имели ограниченную возможность ведения огня на противоположный борт. Вторичное вооружение состояло из шестнадцати 152-мм (6-дюймовых) орудий BL Mark VII, размещенных в надстройке. На корабле были установлены две подводные торпедные аппараты, по одной с каждой стороны за барбетом 'X', и перевозилось 12 торпед. Линейные крейсера типа Indefatigable были защищены бортовым броневым поясом толщиной , простиравшимся между и покрывавшим оконечности барбетов. Толщина броневой палубы варьировалась от до , при этом наиболее толстые участки защищали рулевое управление в корме. Лица башен имели толщину , а башни поддерживались барбетами той же толщины. Indefatigable был уникален среди британских линейных крейсеров наличием бронированной боевой рубки и наблюдательного поста за боевой рубкой, защищенной броней толщиной . Однако наблюдательный пост был малоэффективен, поскольку его обзор ограничивался боевой рубкой перед ним и опорами передней мачты и надстройки позади него. Во время предвоенного ремонта на крыше башни 'A' был установлен дальномер длиной 3 м, и эта башня была оборудована для управления всем основным вооружением в качестве аварийной резервной системы для обычных постов управления огнем.

Военные модификации

В марте 1915 года "Неутомимый" получил одно 76-мм (3 дюйма) зенитное орудие QF 20 cwt на высокоугольной установке Mark II. Оно было обеспечено 500 снарядами. Все его 102-мм (4 дюйма) орудия были помещены в казематы и оснащены орудийными щитами во время ремонта в ноябре 1915 года для лучшей защиты расчетов орудий от непогоды и огня противника, хотя одновременно были демонтированы два кормовых орудия. В период с середины 1915 года по май 1916 года корабль получил централизованную систему управления огнем, подчиненную офицеру управления огнем, который теперь осуществлял стрельбу из орудий. Обслуживающий башню экипаж должен был лишь следовать указаниям, передаваемым от системы управления огнем, для наведения орудий на цель. Это значительно повысило точность, поскольку крен корабля больше не приводил к рассеиванию снарядов, так как каждая башня стреляла независимо; кроме того, система управления огнем могла легче наблюдать за падением снарядов.

Начало карьеры

"Неутомимый" был заложен на верфи Девонпорт в Плимуте 23 февраля 1909 года. Спуск на воду состоялся 28 октября 1909 года, а завершение строительства – 24 февраля 1911 года. После вступления в строй "Неутомимый" служил в 1-й крейсерской эскадре, которая в январе 1913 года была переименована в 1-ю эскадру линейных крейсеров. 24 февраля 1913 года капитаном был назначен К. Ф. Соверби. В декабре того же года корабль перешел в Средиземное море, где присоединился ко 2-й эскадре линейных крейсеров.

Преследование Гоэбена и Бреслау

Неутомимый, сопровождаемый линейным крейсером и под командованием адмирала сэра Беркли Милна, встретил немецкие линейные крейсеры «Гебен» и легкий крейсер «Бреслау» утром 4 августа 1914 года, которые направлялись на восток после короткой бомбардировки французского алжирского порта Филиппвиль. Британия и Германия еще не были в состоянии войны, поэтому Милн стал сопровождать немцев, когда те возвращались в Мессину для пополнения запасов угля. У всех трех линейных крейсеров были проблемы с котлами, но «Гебену» и «Бреслау» удалось оторваться и прибыть в Мессину к утру 5-го числа. К этому времени Германия вторглась в Бельгию и война была объявлена, однако приказ Адмиралтейства соблюдать итальянский нейтралитет и держаться на расстоянии более морских миль от итальянского побережья исключал вход в Мессинский пролив, откуда они могли бы непосредственно наблюдать за портом. Поэтому Милн разместил «Неутомимый» и на северном выходе из пролива, ожидая, что немцы прорвутся на запад, где могли бы атаковать французские транспортные суда. Он разместил легкий крейсер на южном выходе и отправил «Непоколебимый» в Бизерту за углем, где он был готов к действиям в Западном Средиземноморье. Немцы покинули Мессину 6 августа и направились на восток, к Константинополю, за ними следовал «Глостер». Милн, по-прежнему ожидая, что контр-адмирал Вильгельм Сухон повернет на запад, держал линейные крейсеры на Мальте до коротко после полуночи 8 августа, когда он отплыл в умеренном темпе к мысу Матапан, где «Гебен» был замечен восемь часов назад. В 14:30 он получил ошибочное сообщение от Адмиралтейства, сообщавшее о том, что Британия находится в состоянии войны с Австро-Венгрией. Война была объявлена только 12 августа, и приказ был отменен через четыре часа, но Милн прекратил преследование «Гебена», следуя своим постоянным приказам охранять Адриатическое море от возможной попытки прорыва австрийского флота. 9 августа Милну было дано четкое указание «преследовать «Гебен», который прошел мимо мыса Матапан 7-го числа, держа курс на северо-восток». Милн по-прежнему не верил, что Сухон направляется к Дарданеллам, и поэтому решил охранять выход из Эгейского моря, не подозревая, что «Гебен» не собирался выходить. Эта атака произошла до официального объявления войны Великобританией Османской империи 6 ноября. «Неутомимый» оставался в Средиземном море до 24 января 1915 года, когда его сменил «Неустрашимый», после чего он направился на Мальту для ремонта, а 14 февраля отплыл в Англию и присоединился к 2-му БКС по прибытии. В течение следующих полутора лет корабль осуществлял рутинное патрулирование Северного моря. В апреле-мае 1916 года он являлся временным флагманом 2-го БКС, пока его полусестра находилась на ремонте после столкновения с другой полусестрой «Неутомимого».

Indefatigable, accompanied by the battlecruiser and under the command of Admiral Sir Berkeley Milne, encountered the German battlecruiser Goeben and the light cruiser Breslau on the morning of 4 August 1914, which were headed east after a cursory bombardment of the French Algerian port of Philippeville. Britain and Germany were not yet at war, so Milne turned to shadow the Germans as they headed back to Messina to re coal. All three battlecruisers had problems with their boilers, but Goeben and Breslau were able to break contact and reached Messina by the morning of the 5th. By this time, Germany had invaded Belgium and war had been declared, but an Admiralty order to respect Italian neutrality and stay more than from the Italian coast precluded entering the Strait of Messina, from which they could have observed the port directly. Therefore, Milne stationed and Indefatigable at the northern exit of the strait, expecting the Germans to break out to the west where they could attack French troop transports. He stationed the light cruiser at the southern exit, and sent Indomitable to coal at Bizerte, where she was ready for action in the Western Mediterranean. The Germans sortied from Messina on 6 August and headed east, toward Constantinople, trailed by Gloucester. Milne, still expecting Rear Admiral Wilhelm Souchon to turn west, kept the battlecruisers at Malta until shortly after midnight on 8 August when he set sail at a leisurely for Cape Matapan, where Goeben had been spotted eight hours earlier. At 14:30, he received an incorrect message from the Admiralty stating that Britain was at war with Austria Hungary. War would not actually be declared until 12 August, and the order was countermanded four hours later, but Milne gave up the hunt for Goeben, following his standing orders to guard the Adriatic against an Austrian break out attempt. On 9 August, Milne was given clear orders to "chase Goeben which had passed Cape Matapan on the 7th steering north east." Milne still did not believe that Souchon was heading for the Dardanelles, and so he resolved to guard the exit from the Aegean, unaware that the Goeben did not intend to come out. This attack actually took place before Britain's formal declaration of war against the Ottoman Empire on 6 November. Indefatigable remained in the Mediterranean until she was relieved by Inflexible on 24 January 1915 and proceeded to Malta for a refit; she then sailed to England on 14 February and joined the 2nd BCS upon her arrival. The ship conducted uneventful patrols of the North Sea for the next year and a half. She was the temporary flagship of the 2nd BCS during April–May 1916, while her half sister was under repair after colliding with Indefatigables other half sister .

Битва при Ютландии

31 мая 1916 года 2-й БКС состоял из «Новой Зеландии» (флагман контр-адмирала Уильяма Пакенхэма) и «Неутомимого». Эскадра была подчинена флоту линейных крейсеров адмирала Битти, вышедшему в море для перехвата выхода в Северное море немецкого Флота Открытого моря. Британцам удалось расшифровать немецкие радиосообщения и покинуть базы раньше, чем это сделали немецкие корабли. В 15:20 крейсерская эскадра адмирала Франца фон Гиппера обнаружила флот линейных крейсеров к западу от себя, но корабли Битти не заметили немцев к востоку до 15:30. Через две минуты он приказал изменить курс на восток-юго-восток, чтобы занять позицию, перекрывающую немцам путь к отступлению, и привел экипажи своих кораблей в боевую готовность. Он также приказал 2-му БКС, шедшему впереди, занять позицию в тылу 1-го БКС. Гиппер приказал своим кораблям повернуть вправо, отходя от британцев, и взять юго-восточный курс, снизив скорость, чтобы дать трем легким крейсерам 2-й разведывательной группы возможность догнать. Этот маневр позволил Гипперу отступить к Флоту Открытого моря, находившемуся примерно позади него. Примерно в это же время Битти изменил курс на восток, поскольку стало очевидно, что он все еще слишком далеко к северу, чтобы отрезать Гипперу путь к отступлению. Это положило начало так называемому «Бегу к югу», когда Битти в 15:45 изменил курс на восток-юго-восток, идя параллельно курсу Гиппера, после того как расстояние между ними сократилось до менее. Немцы первыми открыли огонь в 15:48, за ними последовали британцы. Британские корабли все еще находились в процессе поворота, и только два ведущих корабля, и , вышли на новый курс, когда немцы открыли огонь. Британское построение было эшелонировано вправо, при этом «Неутомимый» находился в тылу и наиболее западным, а «Новая Зеландия» шла впереди и немного восточнее. Немецкий огонь с самого начала был точным, но британцы переоценили дистанцию, поскольку немецкие корабли терялись в дымке. «Неутомимый» наводил орудия на «Новую Зеландию», оставаясь при этом не под огнем. К 15:54 дистанция сократилась до , и Битти приказал изменить курс на две градусные точки вправо, чтобы увеличить дистанцию в 15:57. Около 16:00 «Неутомимый» получил попадание двумя или тремя снарядами с «Фон дер Танн» в район кормовой башни. Он вышел из строя, повернув вправо, и начал тонуть кормой, получая крен на левый борт. В 16:03 произошел взрыв погребов после нескольких попаданий, одно в носовую часть и другое в переднюю башню. Из носовой части корабля вырвались дым и пламя, а крупные обломки взлетали в воздух на высоту 61 метра. Считается, что наиболее вероятной причиной гибели корабля был дефлаграция или взрыв низкого порядка в погребе «X», который разрушил нижнюю часть корпуса и повредил рулевое управление, за которым последовал взрыв носовых погребов после второго залпа. Более поздние археологические данные свидетельствуют о том, что корабль был фактически разорван пополам в первые минуты боя с «Фон дер Танн», который выпустил по «Неутомимому» всего пятьдесят два снаряда, прежде чем взорвалась носовая часть корабля. Из 1019 членов экипажа выжили лишь трое. Находясь в воде, два выживших, матрос Фредерик Артур Гордон Эллиотт и старший сигнальщик Чарльз Фармер, обнаружили капитана «Неутомимого» К. Ф. Соверби, который был тяжело ранен. Эллиотт и Фармер были позже подобраны немецким торпедным катером, но к тому времени Соверби скончался от полученных ранений. Третьего выжившего, сигнальщика Джона Бойера, подобрал другой неизвестный немецкий корабль. 24 июня 1916 года в газете «Таймс» его ошибочно указали как члена экипажа .

On 31 May 1916, the 2nd BCS consisted of New Zealand (flagship of Rear Admiral William Pakenham) and Indefatigable. The squadron was assigned to Admiral Beatty's Battlecruiser Fleet which had put to sea to intercept a sortie by the High Seas Fleet into the North Sea. The British were able to decode the German radio messages and left their bases before the Germans put to sea. Admiral Franz von Hipper's battlecruisers spotted the Battlecruiser Fleet to their west at 15:20, but Beatty's ships did not spot the Germans to their east until 15:30. Two minutes later, he ordered a course change to east south east to position himself astride the German's line of retreat and called his ships' crews to action stations. He also ordered the 2nd BCS, which had been leading, to fall in astern of the 1st BCS. Hipper ordered his ships to turn to starboard, away from the British, to assume a south easterly course, and to reduce speed to to allow three light cruisers of the 2nd Scouting Group to catch up. With this turn Hipper was falling back on the High Seas Fleet, then about behind him. Around this time Beatty altered course to the east as it was quickly apparent that he was still too far north to cut off Hipper. This began what was to be called the "Run to the South" as Beatty changed course to steer east south east at 15:45, paralleling Hipper's course, now that the range closed to under The Germans opened fire first at 15:48, followed by the British. The British ships were still in the process of making their turn as only the two leading ships, and , had steadied on their course when the Germans opened fire. The British formation was echeloned to the right with Indefatigable in the rear and furthest to the west, and New Zealand ahead of her and slightly further east. The German fire was accurate from the beginning, but the British overestimated the range as the German ships blended into the haze. Indefatigable aimed at and New Zealand targeted while remaining unengaged herself. By 15:54, the range was down to and Beatty ordered a course change two points to starboard to open up the range at 15:57. Around 16:00, Indefatigable was hit around the rear turret by two or three shells from Von der Tann. She fell out of formation to starboard and started sinking towards the stern and listing to port. Her magazines exploded at 16:03 after more hits, one on the forecastle and another on the forward turret. Smoke and flames gushed from the forward part of the ship and large pieces were thrown 200 feet (61 m) into the air. It has been thought that the most likely cause of her loss was a deflagration or low order explosion in 'X' magazine that blew out her bottom and severed the steering control shafts, followed by the explosion of her forward magazines from the second volley. More recent archaeological evidence shows that the ship was actually blown in half within the opening minutes of the engagement with Von der Tann which fired only fifty two shells at Indefatigable before the fore part of the ship also exploded. Of her crew of 1,019, only three survived. While still in the water, two survivors, Able Seaman Frederick Arthur Gordon Elliott and Leading Signalman Charles Farmer, found Indefatigable's captain, C. F. Sowerby, who was badly wounded. Elliott and Farmer were later rescued by the German torpedo boat , but by then Sowerby had died of his injuries. A third survivor, Signalman John Bowyer, was picked up by another unknown German ship. He was incorrectly reported as a crew member from in The Times on 24 June 1916.

Неостановимый сегодня

Indefatigable, наряду с другими кораблями, погибшими в Ютландском сражении, был лишь спустя время объявлен охраняемым местом в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение места упокоения 1016 человек. Гора Indefatigable в Канадских Скалистых горах была названа в честь этого линейного крейсера в 1917 году. Обломки были идентифицированы в 2001 году, когда выяснилось, что корабль подвергся значительной разборке в прошлом. Последнее обследование обломков морским археологом Иннесом Маккартни показало, что первые попадания с немецкого крейсера "Фон дер Танн" вызвали детонацию погреба башни "X", в результате чего часть корабля от передней части башни до кормы была оторвана. Сверхзвуковая ударная волна, возникшая при таком взрыве, вероятно, стала причиной огромных потерь среди экипажа. Носовая часть корабля продолжала дрейфовать по инерции, оставаясь под огнем, пока не затонула. Две части обломков разделены на морском дне линейным расстоянием более чем в 2,5 км. Кормовая часть корабля ранее не была обнаружена.