Предотвратитель случайного гика: устройство для безопасности на яхте.

Введение

Трап для предотвращения случайного гика

Предотвратитель гика, или защитный трап, – это механическое устройство на парусном судне, которое ограничивает возможность неожиданного вращения гика из-за незапланированного случайного гика. Во время незапланированного случайного гика (или ухода) экипаж и судно не подготовлены к выполнению запланированного маневра. В результате неконтролируемый гик может вращаться по палубе, что может привести к травмам или сбросу членов экипажа за борт. Шкотовый лист или шкотовый блок также могут нанести серьезные травмы. Неконтролируемые гики могут повредить и само судно. Установка предотвратителя гика на мачте яхты часто выполняется, когда ветер идет сзади траверза (то есть под углом более 90° к носу). Это также может быть полезно в других ситуациях, когда волнение больше, чем ветер, когда ветер может быть недостаточно сильным, чтобы удерживать гик на месте при крене и качке судна. На любом судне, идущем под ветер без предотвратителя, необходимо строго соблюдать правила "голову вниз" в любой точке траектории движения гика. Определенные участки бортовых палуб и, возможно, кокпита также должны быть строго запрещены для всего экипажа, в зависимости от того, как гик и шкотовый лист могут двигаться при неконтролируемом вращении. Предотвратитель с наибольшим механическим преимуществом – это трап, идущий от конца гика, выводящийся наружу от штагов и протянутый далеко вперед, возможно, прямо к носу, через блок, затем обратно в кокпит и закрепляемый в пределах досягаемости шкотового листа. Многие яхтсмены, занимающиеся круизами, предпочитают устанавливать два талрепа (левый и правый), идущие от середины гика к блокам на рельсе, например, к рельсу для листов стакселя. Эти талрепы обычно состоят из 2–4 ветвей для увеличения силы. Эта конструкция также может использоваться в качестве гикового рея, не занимая пространство под мачтой, которое может быть важно для круизного яхтсмена для хранения шлюпки и других целей. Существует вероятность поломки гика при использовании такой системы предотвратителя, но многие современные яхты считаются достаточно короткими и широкими, чтобы не учитывать эту возможность при нормальной эксплуатации. Например, при движении под ветер с зафиксированным предотвратителем большая волна может опрокинуть судно, погрузив конец гика в воду и сломав его пополам. Следует проявлять осторожность при выборе веревки для трапов предотвратителя. Чтобы уменьшить ударные нагрузки на талрепы, например, при неожиданном гике, трехпрядная нейлоновая веревка может быть предпочтительнее, чем плетёная веревка с сердечником.

A gybe preventer, preventer, or jibe guard, is a mechanical device on a sailing vessel which limits the boom's ability to swing unexpectedly across the boat due to an unplanned accidental jibe. During an unplanned accidental jibe (or gybe), neither the crew nor the boat is set up properly to execute a planned jibe. As a result, the uncontrolled boom will swing across the boat potentially inflicting injury or knocking crew members overboard. The mainsheet or traveller can also inflict serious injury. Uncontrolled jibes may also damage the boat itself. Rigging a preventer on a yacht's mainsail is often performed when the wind is behind the beam (i. e. when it's coming from more than 90° off the bow). It can also be useful at other times when there is more swell than wind, a situation when the wind may not have the strength to keep the boom in place as the boat dips and rolls. On any boat that is sailing downwind without a preventer, strict 'heads down' procedures must be enforced anywhere within the boom's arc. Certain areas of the side decks and maybe the cockpit also have to be strictly 'no go' to all crew depending on what the boom and mainsheet could do in unchecked full swing. The preventer with the most mechanical advantage is a line, from the end of the boom, led outside the shrouds and a long way forward perhaps right up to the bow through a block, back to the cockpit and secured within reach of the mainsheet. Many cruising sailors prefer to rig two tackles (port and starboard)
that run from the midpoint of the boom to blocks on a track such as the
headsail sheet block track. These tackles are typically a 2 4 part tackles
for greater purchase. This rig can also be used as a boom vang without taking up space under
the mast that may be essential to the cruising sailor for dinghy stowage and other uses. There is a possibility of breaking the main boom with a preventer rig such as this,
but many modern yachts are considered to have short enough booms and be beamy enough to overlook this possibility in normal use. For example, while running with the preventer cleated, a large swell could roll the boat, dipping the boom end into the water, snapping the boom in half. Care should be taken when selecting the rope which is used for preventer lines. To reduce the shock loads on the tackles, for example in an unexpected jibe, three strand nylon line may be preferred over braided cored line.

Затор бума

Другой тип превентора – это тормоз шкота, который при спуске под ветер может также использоваться для выполнения поворота на галс (джибова) в медленном, контролируемом темпе. Тормоз обычно скользит по стропе, идущей перпендикулярно и ниже шкота. Когда тормоз шкота активирован, трение на стропе либо действует как превентор (предотвращает движение шкота в направлении, которое ослабит основной лист), либо замедляет скорость шкота при джибове. Активация тормоза осуществляется либо натяжением стропы, по которой он скользит, либо использованием второй стропы для регулировки самого тормоза.

Джибинг

При повороте на галс полностью загруженного грота в кормовом море можно использовать следующую процедуру. С помощью руля корму лодки аккуратно подносят к ветру. Затем подветренный, рабочий превентер постепенно отпускают, одновременно укорачивая главный шкот, чтобы притянуть бум. Важно постоянно оставлять как минимум один-два витка на клете превентера, чтобы быть готовым к преждевременному повороту на этом этапе маневра. Главный шкот должен натягивать превентер вокруг клети, не давая ему слабины. Одновременно необходимо также подбирать слабину на ленивом превентере, чтобы держать его под контролем (то есть, чтобы он не запутался), пока он не понадобится. Когда бум максимально приближается к центральной линии лодки (направлению от носа к корме), рабочий превентер ослабляют, ленивый натягивают, а главный шкот надежно фиксируют. Важно, чтобы все члены экипажа находились в безопасном месте, вне зоны возможного вращения бумма, и команда "Джиб-хо!" служила традиционным последним предупреждением. В этот момент небольшая корректировка руля завершит поворот грота. Курс лодки может отклониться сильнее, чем ожидалось, но это можно игнорировать, так как это дает немногочисленному экипажу время выполнить следующие три действия: максимально быстро выдать главный шкот, не обжигая руки, убедившись, что новый ленивый превентер ходит свободно, затем натянуть и закрепить новый рабочий превентер.