Введение
Система классификации колесных расположений локомотивов AAR – это метод классификации компоновки колесных пар локомотивов (или секций), разработанный Ассоциацией американских железных дорог. По сути, являясь упрощением европейской классификации UIC, она широко используется в Северной Америке для описания дизельных и электрических локомотивов (включая электровозы, работающие от третьего рельса). Она не применяется к паровозам (за исключением редукторных паровозов, которые классифицируются по модели и количеству тележек), для которых используется обозначение Уайта. Система AAR учитывает количество осей, а не колес. Буквы обозначают ведущие оси, а цифры – неведущие (или холостые) оси. "A" обозначает одну ведущую ось, "B" – две ведущие оси подряд, "C" – три ведущие оси подряд, а "D" – четыре ведущие оси подряд. "1" обозначает одну неведущую ось, а "2" – две неведущие оси подряд. Дефис ("–") разделяет тележки или колесные комплекты. Знак плюс ("+") обозначает шарнирное соединение, осуществляемое либо посредством соединения тележек с поводками, либо соединением отдельных локомотивов жесткими сцепными устройствами вместо автоматических сцепок.
The AAR wheel arrangement system is a method of classifying locomotive (or unit) wheel arrangements that was developed by the Association of American Railroads. Essentially a simplification of the European UIC classification, it is widely used in North America to describe diesel and electric locomotives (including third rail electric locomotives). It is not used for steam locomotives, (except geared steam locomotives, which are instead classified by their model and their number of trucks), which use the Whyte notation instead. The AAR system counts axles instead of wheels. Letters refer to powered axles, and numbers to unpowered (or idler) axles. "A" refers to one powered axle, "B" to two powered axles in a row, "C" to three powered axles in a row, and "D" to four powered axles in a row. "1" refers to one idler axle, and "2" to two idler axles in a row. A dash ("–") separates trucks or wheel assemblies. A plus sign ("+") refers to articulation, either by connecting bogies with span bolsters or by connecting individual locomotives via solid drawbars instead of couplers.
1А-А1
"1А А1" означает, что под вагоном расположены две тележки (или колесные пары). Каждая тележка имеет одну ведущую ось и одну неведущую ось, при этом неведущие оси расположены с внешней стороны. Примерами служат вагоны дизель-поезда Budd RDC (DMU).
1В-1В
"1B 1B" означает, что имеется два грузовых вагона с ведущей холостой осью перед двумя движущими осями. Такая компоновка была использована для модернизации компоновки B B двух локомотивов EMC мощностью 1800 л.с. B B, принадлежавших железной дороге Санта-Фе в 1938 году, для повышения устойчивости на высоких скоростях.
1-Д
"1D" означает наличие двух тележек или групп осей; тележка "1" расположена под передней частью локомотива и имеет одну поддерживающую ось. Оставшиеся 4 оси жестко закреплены на раме за этой передней тележкой (или сгруппированы во второй тележке). Это примерно соответствует схеме 2-8-0 "Консолидация" в классификации Уайта, особенно когда локомотив построен с одной передней тележкой и четырьмя жесткими осями. Единственными известными примерами являются серия дизельных локомотивов с кузовом-кабиной, построенных и принадлежащих Техасско-мексиканской железной дороге.
2-А1А
"2 А1А" означает, что имеется два тележки или колесные пары. Тележка "2" расположена под передней частью вагона и имеет две неведущие оси, расположенные последовательно. Тележка "A1A" расположена под задней частью вагона и имеет одну ведущую ось, одну неведущую ось и еще одну ведущую ось. Примером является моторный вагон FM OP800, шесть единиц которого были построены компанией St. Louis Car Company исключительно для Southern Railway в 1939 году.
2-Б
"2B" означает, что имеется два грузовых тележки или комплекта колес. Тележка "2" расположена под передней частью состава и имеет две неведущие оси, расположенные последовательно. Тележка "B" расположена под задней частью состава и имеет две ведущие оси. Примерами служат три легких моторных вагона, построенные компаниями ALCO/ACF в 1935 и 1937 годах для использования с поездами "Rebel" обтекаемой формы.
3-А1А
"3 А1А" означает, что имеется два тележки или колесные пары. Тележка "3" расположена под передней частью вагона и имеет три холостых оси, расположенных в ряд. Тележка "A1A" расположена под задней частью вагона и имеет одну ведущую ось, одну холостую ось и еще одну ведущую ось. Примером является более поздняя модель вагона FM OP800, шесть из которых были построены компанией St. Louis Car Company специально для Southern Railway в 1939 году.
А1-1А
"A1 1A" означает, что под устройством находятся два грузовика или комплекта колес. Каждый грузовик имеет одну ведущую ось и одну холостую ось, при этом ведущие оси расположены с внешней стороны.
А1А-2
"А1А 2" означает, что имеется два тележки. Тележка "A1A" расположена под передней частью состава и имеет одну движущую ось, одну неведущую ось и еще одну движущую ось. Тележка "2" расположена под задней частью состава и имеет две последовательно расположенные неведущие оси. Примером является моторный вагон Silver Charger состава General Pershing Zephyr.
А1А-3
"А1А3" означает, что у локомотива две тележки. Тележка "A1A" расположена под передней частью локомотива и имеет одну движущую ось, одну неведущую ось и еще одну движущую ось. Тележка "3" расположена под задней частью локомотива и имеет три последовательно расположенные неведущие оси. Примером является кабина Baldwin DR 6-2-10, только одна из которых была построена для Чикагской и Северо-Западной железной дороги в 1948 году.
А1А-А1А
"А1А А1А" означает, что под локомотивом расположены две тележки. Каждая тележка имеет две движущие оси, между которыми находится неведущая ось. Это более равномерно распределяет вес локомотива по рельсам и противодействует склонности тележек к колебаниям на высоких скоростях, что является проблемой для двухосных тележек. Колеса неведущей оси могут быть меньше по размеру, чем колеса движущих осей. Примерами локомотивов с такой компоновкой колес являются EMD E, ALCO PA – высокоскоростные пассажирские локомотивы, а также универсальные FM Erie. Компания BNSF получила партию локомотивов ES44C4 с такими тележками в 2009 году. В Великобритании эту компоновку колес использует локомотив класса 31.
А1А-Б+Б
"А1А Б+Б" означает, что имеется три тележки. Первая тележка имеет три оси, при этом центральная ось неведущая. Пара двухосных тележек, у каждой из которых обе оси ведущие, соединены общей балкой под задней частью локомотива. Единственным известным примером такой конструкции на сегодняшний день является единичный экспериментальный локомотив EMD SDP45.
В
"B" означает, что под машиной имеется два ведущих комплекта колес. Эти комплекты колес не соединены шарнирно с остальными частями локомотива. Такая схема применяется только на очень небольших локомотивах, например, EMD Model 40. Она также используется на дрезинах. Эта схема иногда обозначается как 0-4-0, что является эквивалентом классификации Уайта.
В-1
"Б1" означает, что имеется два тележки. Тележка "B" расположена под передней частью локомотива и имеет две ведущие оси. Тележка "1" расположена под задней частью локомотива и имеет одну неведущая ось. Примером служат три локомотива EMD LWT12, построенные компанией EMD в 1956 году.
B1-1B
Двадцать локомотивов SD70ACe P4 были построены компанией EMD с компоновкой B1-1B, включающей две трехосные тележки, каждая из которых оснащена двумя тяговыми двигателями переменного тока и одной холостой осью, расположенной ближе всего к топливному баку. Локомотив был разработан как альтернатива SD70M 2, использующему три тяговых двигателя постоянного тока на каждой из двух трехосных тележек. Только компания BNSF заказала эту модель в 2014 году. Другим локомотивом с подобной компоновкой колесных пар является EMD SD70MACH, представляющий собой модернизированный компанией Progress Rail локомотив SD70MAC для компании Metra и используемый для пассажирских перевозок. В 2020 году компания Metra одобрила закупку 15 таких локомотивов с возможностью приобретения до 27 дополнительных.
В-2
"В 2" означает, что имеется два тележки. Тележка "B" расположена под передней частью локомотива и имеет две движущие оси. Тележка "2" расположена под задней частью локомотива и имеет две неведущие оси, расположенные последовательно. Примерами служат три легких локомотива RP 210, построенные компанией Baldwin в 1956 и 1957 годах для использования с оборудованием Pullman Standard Train X.
B-A1A
"B A1A" означает, что имеется два тележки. Тележка "B" расположена под передней частью локомотива и имеет две движущие оси. Тележка "A1A" расположена под задней частью локомотива и имеет одну движущую ось, одну неведущую ось и еще одну движущую ось. Примерами служат некоторые пассажирские вагоны FM C, построенные с 1950 по 1955 год, и EMD FL9.
Б-Б
"ББ" означает, что имеется два идентичных локомотивных тележки. Каждая тележка имеет две движущие оси – в настоящее время популярная конфигурация, используемая в высокоскоростных и малогрузовых перевозках, таких как интермодальные поезда и высокоскоростные магистрали, а также в маневровых локомотивах. Примеры включают EMD GP (универсальный), EMD F, EMD SW1500, головные вагоны Acela Express, Siemens Charger, Siemens ACS 64 и локомотивы GE Genesis. Высокоскоростные грузовые поезда с гарантированным расписанием часто используют локомотивы ББ мощностью 3800 л.с. (950 л.с. на ось), однако и это применение в значительной степени уступило место более мощным локомотивам СС мощностью 4500 л.с. (750 л.с. на ось). В американском разговорном языке "B B" часто называют "четырехосными".
B-2-B
"B2B" означает, что имеется три тележки. Центральная тележка имеет две неведущие оси, а тележки на каждом конце – по две ведущие оси. Рама локомотива должна быть шарнирной или обеспечивать значительный боковой люфт центральной тележке. Примеры данного типа строились как вагоны легкорельсового транспорта.
Б-б-б
"Б Б Б" означает, что имеется три тележки. Каждая тележка имеет две движущие оси. Рама локомотива должна быть шарнирной или обеспечивать значительный боковой люфт центральной тележке. Российский ВЛ85 и американский EMD GM10B являются заметным примером. См. также Бо-Бо-Бо.
Б+Б+Б
"B+B+B" означает, что под локомотивом имеется три сочлененных комплекта по две тяговой оси в каждом. Рама локомотива должна обеспечивать значительный боковой люфт центральному комплекту осей, а также осевой люфт для крайних комплектов. Десять электрических локомотивов GE типа "boxcab", построенных для Mexican Railway в 1923 году, являются примерами такой компоновки осей.
2-В+В-2
"2 B+B 2" означает, что под единицей имеется два комплекта сочленённых тележек. В каждой из этих тележек находится тележка с двумя неопорными осями, а внутри неё – две ведущие оси. Два таких сочленённых комплекта расположены друг за другом и соединены шарниром. Электролокомотивы PRR DD1 и DD2 использовали такую конструкцию.
2-B+B+B+B-2
"2 B+B+B+B 2" означает, что под единицей имеется два комплекта сочленённых тележек. В каждой из этих тележек находится тележка с двумя неопорными осями, а внутри неё – две ведущие оси, соединённые шарниром с ещё одним комплектом из двух ведущих осей. Два таких сочленённых комплекта расположены спиной к спине и соединены шарниром. Примером служат электрические локомотивы Milwaukee Road EF 1 "Boxcab".
B+B-B+B
"B+B B+B" означает, что под локомотивом четыре тележки. В каждой тележке имеется по две движущие оси, соединенные между собой межтележечными балками. Примером может служить General Electric U50, выпускавшийся с 1963 по 1965 год. Турбинные локомотивы мощностью 4500 лошадиных сил (3,4 МВт), построенные GE для Union Pacific, также использовали такую конструкцию. Бразильская железная дорога EFVM использует узкоколейные локомотивы GE "BB" с такой же компоновкой, как со "стандартными", так и с широкими кабинами. Например, GE Dash 9 40BBW – это ширококабинный локомотив серии GE Dash 9 40CW с колесной формулой B+B B+B. EMD SD70ACe BB, выпускаемый начиная с 2015 года, также имеет компоновку B+B B+B.
B-B+B-B
"B B+B B" означает, что у локомотива четыре тележки. Каждая тележка содержит две движущие оси. Средняя пара тележек соединена межтележечной балкой. В большинстве случаев локомотив шарнирно соединен над межтележечной балкой. Примерами такого типа служат дизельный обтекаемый локомотив M 10002 компании Union Pacific и электрические локомотивы с питанием от третьего рельса T Motor компании New York Central. Эта компоновка также включает локомотивы, состоящие из двух постоянно соединенных секций B B, такие как некоторые модели EMD FT, которые имели сплошную сцепку, соединяющую две секции, вместо обычных сцепных устройств.
Б-б-б-б
"ББББ" означает, что имеется четыре тележки. Каждая тележка имеет две движущие оси. Рама локомотива должна обеспечивать значительный боковой люфт центральным тележкам.
B-B+B-B+B-B
"B B+B B+B B" означает, что у локомотива шесть тележек. Каждая тележка содержит два тяговых колесных пара. Единственными известными локомотивами с такой конфигурацией были два локомотива EMD TR3, собранные из трех постоянно соединенных секций B B, которые имели цельные стяжки вместо обычных сцепных устройств.
С
"C" означает, что под локомотивом три ведущие оси. Они не шарнирно соединены с другими частями локомотива. Такая компоновка используется только на очень небольших локомотивах (например, PRR B1). Эта компоновка иногда обозначается как 0-6-0, что является эквивалентом классификации Уайта.
С-Б
"С Б" означает, что имеется два тележки. Тележка "С" расположена под передней частью локомотива и имеет три движущие оси. Тележка "B" расположена под задней частью локомотива и имеет две движущие оси. Японские локомотивы DE10, DE11 и DE15, а также британские локомотивы класса 28 – единственные, использующие такую осевую формулу.
С-С
"СС" означает, что имеется два идентичных локомотива. Каждый локомотив имеет три движущие оси. Примеры включают EMD SD (Special Duty), GMD GF6C, EMD GM6C, PRR E44, GE E60, Virginian EL C и локомотивы серии GE Evolution, за исключением ES44C4 и ET44C4, которые используют колесную формулу A1A-A1A. Это в настоящее время популярная конфигурация, используемая в задачах с низкой скоростью и большой нагрузкой, таких как составные угольные поезда. Также локомотивы с конфигурацией "СС" используются на общих ("магистральных") грузовых поездах. См. также Co-Co. В американском разговорном языке "СС" называют "Шестиосными".
1-С+С-1
"1 C+C 1" означает наличие двух комплектов сочлененных тележек под машиной. В каждой из этих тележек находится одна неопорная ось и три ведущие оси, расположенные ближе к центру. Два таких сочлененных комплекта устанавливаются друг за другом и соединяются шарниром. Электролокомотивы PRR FF1 и FF2 использовали такую конструкцию.
2-С+С-2
"2 C+C 2" означает, что под единицей находятся два комплекта сочленённых тележек. В каждой из этих тележек имеется тележка с двумя неопорными осями, а внутри неё – три движущие оси. Два таких сочленённых комплекта расположены друг за другом и соединены шарниром. Электровозы GG1 железной дороги Пенсильвании и Companhia Paulista были заметными примерами такой конструкции.
2+С-С+2
"2+C C+2" означает, что под локомотивом два комплекта осей. В каждом из этих комплектов имеется управляющий тележка с двумя неоведущими осями, а внутри неё, соединенная с ней шарнирно, – тележка с тремя тяговыми осями. Электролокомотивы GE с паровой турбиной 1939 года были яркими примерами такой компоновки.
2-С1+2-С1-В
"2 С1+2 С1В" означает, что локомотив имеет пять осей. Только первые три оси на четырехходовых тележках были ведущими, как и обе оси в последней тележке; первые и средние тележки имели по две неведущие оси каждая. Единственными примерами такой компоновки были три уникальных паровых турболокомотива, работающих на угле, построенных компанией Baldwin Locomotive Works для железной дороги Chesapeake and Ohio Railway в период с 1947 по 1948 год. Этот локомотив иногда называют М1.
С-С+С-С
"СС+СС" означает, что под локомотивом четыре тележки. Каждая тележка имеет три движущие оси. Единственными примерами этого типа были турболокомотивы мощностью 8500 лошадиных сил (6,3 МВт), построенные General Electric для Union Pacific. Эти локомотивы состояли из двух постоянно соединенных секций СС.
С+С-С+С
"C+C C+C" означает, что имеется четыре тележки. Каждая тележка имеет три движущие оси, и пары тележек соединены между собой проходными балками. Такая схема была применена на углеводородном паровозе Jawn Henry, построенном Baldwin Locomotive Works для Norfolk & Western Railway в мае 1954 года.
1-Д-1
"1D1" означает, что под локомотивом три тележки. На каждом конце расположены тележки с одной неведущей осью; центральная тележка имеет четыре ведущие оси. Изначально такую компоновку использовали электрические локомотивы New York Central S Motor с питанием от третьего рельса (для электрификации Grand Central Terminal) и электрические локомотивы Great Northern Z 1 (для электрификации Каскадного туннеля), построенные в 1904–1909 годах.
2-Д-2
"2D 2" означает, что имеется три тележки. На каждом конце расположены тележки с двумя неопорными осями; центральная тележка имеет четыре движущие оси. Электролокомотив PRR R1 использовал такую конструкцию.
Д-Д
"ДД" означает, что имеется два двухосных тележки. Каждая тележка имеет четыре движущие оси. Примером служат локомотивы EMD DD. Локомотивы с компоновкой "ДД" в настоящее время вышли из употребления, поскольку почти все они были двухсекционными, что приводило к чрезмерной мощности на небольшом количестве осей, делая такие составы недостаточно гибкими (каждый локомотив оснащался двумя главными двигателями, что, с точки зрения тяги и мощности, фактически делало каждую секцию парой мощных локомотивов с компоновкой "ВВ" на общей раме). Фактически, типичный состав с локомотивом "ДД" включал в себя ведущий локомотив "СС" и замыкающий локомотив "СС", что давало общую мощность около 12 600 л.с. (с четырьмя главными двигателями). С учетом современных более мощных локомотивов "СС" (около 4300 л.с. каждый), три таких локомотива "СС" превышают общую мощность типичного состава "ДД" на 300 л.с. (при этом количество главных двигателей на единицу меньше, чем в типичном составе "ДД", что значительно повышает надежность и существенно снижает затраты на обслуживание). Хотя в настоящее время термин "ДД" ассоциируется с двухсекционными локомотивами большой мощности, это не исключает возможности создания локомотива "ДД" с одним мощным главным двигателем в будущем, а также использования этого термина для описания двухтележечного, восьмиосного электровоза. EMD DDM45 является узкоколейной модификацией SD45, для которой потребовалось увеличение количества осей из-за использования менее мощных тяговых двигателей.
2-Д+Д-2
"2 D+D 2" означает наличие двух комплектов сочлененных тележек под машиной. В каждой из этих тележек находится ходовая тележка с двумя неведущими осями, а внутри неё – четыре ведущие оси. Два таких сочлененных комплекта расположены друг за другом и соединены шарниром. Примерами служат дизельные локомотивы Baldwin DR 12 8 1500/2 "Centipede" и электрические локомотивы GE "Little Joe".
B-D+D-B
"B D+D B" означает, что под единицей имеется два комплекта сочленённых тележек. Внутри каждого из этих комплектов находится тележка с двумя движущими осями, а за ней – четыре движущие оси. Два таких сочленённых комплекта расположены друг за другом и соединены шарниром. Электролокомотивы класса W 1, построенные General Electric для Great Northern Railway, использовали такую конструкцию.
1B+D+D+B1
"1B+D+D+B1" означает, что под единицей четыре комплекта сочленённых осей. На каждом конце находится одна немоторизованная ось и две моторизованные оси, соединённые шарнирно с комплектом из четырёх моторизованных осей. Два таких сочленённых комплекта расположены спиной к спине и соединены шарниром. Электролокомотивы "Bi Polar", использовавшиеся компанией Milwaukee Road, использовали такую конструкцию.
(B+B-B+B) + ((B+B-B+B)
"(B+B B+B)+(B+B B+B)" означает, что имеется 2 секции, каждая из которых состоит из 4 осей в схеме B+B B+B. Примером могут служить электрические локомотивы EL 2B железной дороги Virginian Railway.