Альбатрос B.II: Ранний немецкий самолет-разведчик и тренер.
Albatros B.II
Самолет Albatros B.II: история, конструкция и особенности немецкого биплана-разведчика начала XX века. Узнайте о новаторских решениях Albatros Flugzeugwerke.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Albatros B. II, (послевоенное обозначение L.2) был безоружным двухместным разведывательным бипланом, разработанным и произведенным немецким производителем самолетов Albatros Flugzeugwerke. Именно этот самолет привлек внимание всего мира к компании Albatros Flugzeugwerke. Конструкция B. II, включавшая необычно прочный фюзеляж и атипично гибкую заднюю кромку крыла, во многом опиралась на предыдущий Albatros B. I. Были предприняты различные меры для повышения его эффективности в качестве разведывательного самолета, такие как большие квадратные вырезы в нижних лонжеронах крыла для увеличения обзора вниз с позиции наблюдателя. Пилот располагался позади наблюдателя, а не впереди, как это стало общепринятой практикой позднее. В плане летных характеристик B. II был по своей сути стабильным и относительно послушным, что естественным образом предрасполагало его к роли учебного самолета, для которой и был разработан специальный вариант B. IIA. Дальнейшие разработки, включая гидросамолет и Albatros B. III, также были осуществлены. B. II активно использовался с начала Первой мировой войны, в течение первого года конфликта в основном для выполнения воздушной разведки. Он был заменен на передовой более совершенными вооруженными разведывательными самолетами и затем использовался в качестве основного учебного аппарата. Общепринято считать, что фактическим конструктором самолета был Роберт Телен. Независимо от этих споров, процесс проектирования был начат в мирное время и во многом опирался на предыдущий Albatros B. I. Одним из наиболее заметных визуальных отличий между B. I и B. II был значительно меньший размах крыльев последнего. Фюзеляж B. II, отличавшийся необычной прочностью для того времени, был в основном выполнен из фанеры. Конструкция крыла соответствовала устоявшейся практике компании и состояла из пары лонжеронов, задняя из которых располагалась примерно посередине крыла, что делало заднюю кромку атипично гибкой и обеспечивало B. II определенный уровень устойчивости. Он был оснащен элеронами с обратным сужением, а тросы управления проходили наружно по поверхности нижнего крыла. B. II был оснащен большим треугольным хвостовым оперением, аналогичным B. I, с несбалансированными рулем и рулями высоты. 16 апреля 1915 года в районе Ситтингборна и Фэвершема вручную было сброшено десять бомб. Значительных повреждений или жертв не последовало.
The Albatros B. II, (post war company designation L.2) was an unarmed two seat reconnaissance biplane designed and produced by the German aircraft manufacturer Albatros Flugzeugwerke. It was the aircraft that brought Albatros Flugzeugwerke to the world's attention. The design of the B. II, which included an unusually strong fuselage and an atypically flexible trailing edge, drew heavily upon the preceding Albatros B. I. Various measures were incorporated to elevate its usefulness as a reconnaissance aircraft, such as the presence of large square cutouts in the lower wing spars to increase downwards visibility from the observer's position. The pilot was seated behind the observer, rather than in front as later convention would dictate. In terms of flying performance, the B. II was inherently stabile and relatively docile, characteristics that naturally lent itself to the trainer role for which a dedicated variant, the B. IIA, would be developed. Further developments, including a floatplane and the Albatros B. III, would also be produced. The B. II was active from the onset of the First World War, being operated by the Luftstreitkräfte during the opening year of the conflict primarily to perform aerial reconnaissance. It was displaced from frontline service due to the arrival of more capable armed reconnaissance types, and was then used as a primary trainer. It is commonly accepted that the aircraft's actual designer was Robert Thelen. Irrespective of this controversy, the design process commended during peacetime and drew extensively upon the preceding Albatros B. I. One of the most clear visual distinctions between the B. I and the B. II was a noticeably shorter wingspan of the latter. The fuselage of the B. II, which was atypically strong for the era, was primarily composed of plywood. The structure of the wing followed the company's established practices, comprising a pair of spars, the rearward of which being roughly in the middle of the wing, making the trailing edge atypically flexible and thus gave the B. II a level of inherent stability. It had ailerons with an inverse taper while the operating cables ran externally over the surface of the lower wing. The B. II was furnished with a large triangular tail, akin to the B. I; it had an unbalanced rudder and elevator control surfaces. on 16 April 1915, ten bombs were dropped by hand in the area of Sittingbourne and Faversham. No significant damage or casualties resulted.
Швеция
В 1914 году Albatros Flugzeugwerke совершили турне по ряду стран Северной Европы, демонстрируя новейший самолет B. II. Он считался одним из лучших учебно-тренировочных самолетов того времени. Однако, по прибытии в Швецию, самолет-демонстратор получил повреждения шасси и винта. Из-за начала Первой мировой войны отправка запасных частей была невозможна, и самолет был интернирован. Позднее он был отремонтирован и использовался шведскими ВВС в качестве учебного самолета. Этот самолет впоследствии был скопирован и произведен в Швеции шестью различными авиастроительными компаниями: Svenska Aeroplanfabriken (SAF), Södertelge Werkstäder (SW), Marinens Flygväsende (MFV), Nordiska Aviatikbolaget (NAB), AB Thulinverken под обозначением Thulin C и Flygkompaniets Verkstäder Malmen (FVM). Он стал первым военным учебно-тренировочным самолетом в Швеции и получил обозначения Sk 1 и Ö2 в шведских ВВС (эти два типа незначительно отличались, главным образом выбором двигателя). Sk 1 Albatros, построенный FVM, экспонируется в Шведском музее ВВС недалеко от Линчёпинга. Самолеты этого типа использовались до 1935 года. Один самолет был впоследствии продан Финляндии.
During 1914, Albatros Flugzeugwerke toured several countries across northern Europe, performing displays of the then new B. II. It was considered one of the best primary trainer aircraft available at that time. However, both the landing gear and propeller of the demonstrator aircraft were damaged upon its arrival in Sweden. Due to the outbreak of the First World War, no spares could be sent and the aircraft was interned. It was subsequently repaired and operated in the trainer role by the Swedish Air Force. This aircraft was later copied and manufactured in Sweden by six different aircraft companies: Svenska Aeroplanfabriken (SAF), Södertelge Werkstäder (SW), Marinens Flygväsende (MFV), Nordiska Aviatikbolaget (NAB), AB Thulinverken as the Thulin C and Flygkompaniets Verkstäder Malmen (FVM). It was the first military trainer aircraft in Sweden and received the designation Sk 1 and Ö2 in the Swedish Air Force (the two types differed slightly, mainly by choice of engine). An FVM built Sk 1 Albatros is on public display in the Swedish Air Force Museum near Linköping. The type was used until 1935. One aircraft was later sold to Finland.
Финляндия
NAB Albatros Type 9 (и SW 20 Albatros), Type 12 и Type 17 были одними из первых самолетов финских ВВС. Они находились в эксплуатации с 1918 по 1923 год. Было два самолета Type 9, и по одному самолету Type 12 и Type 17. Также имелся один SW 20 Albatros, аналогичный Type 9. Самолет Type 12 был уничтожен при перелете в Финляндию; обломки самолета были обнаружены вблизи Экерё, Аландских островов. Type 12 фактически представлял собой модифицированный Curtiss Twin JN с поплавками, изготовленными компанией NAB.
NAB Albatros Type 9 (and SW 20 Albatros), Type 12 and Type 17 were among the first aircraft of the Finnish Air Force. It was in use between 1918 and 1923. There were two Type 9s, and one each of the Type 12 and 17. There was also one SW 20 Albatros, which was similar to the Type 9. The Type 12 aircraft was destroyed in the ferry flight to Finland; the remains of the aircraft were found near Eckerö, Åland. Type 12 was actually a modified Curtiss Twin JN with floats made by NAB.
Австро-Венгрия
Albatros B. II широко использовался в военно-воздушных силах Австро-Венгрии; несколько запутанно, но ему было присвоено обозначение Albatros B. I (серия 21).
The Albatros B. II was widely used by the K. u. K; somewhat confusingly, it was assigned the designation Albatros B. I (series 21).