Бруклин, Новый Южный Уэльс: История и трагедии пригородного поселка.

Введение

Внешний пригород Сиднея, Новый Южный Уэльс, Австралия.

Почтовое отделение Питс-Ферри открылось 1 января 1874 года и было переименовано в Бруклин в 1888 году. Бруклин расположен в северной части Коуэн-Бэнка – живописного участка крутого пути с уклоном 1:40. Железнодорожная линия снижается на 200 метров от вершины хребта возле Коуэна почти до уровня воды, проходя через четыре туннеля. До электрификации и использования дизельных локомотивов Бруклин служил промежуточной станцией для поездов, направлявшихся на юг в Сидней, где к задней части паровозов прицеплялись "подталкивающие" или банковские локомотивы для дополнительной помощи на 8-километровом подъеме в Коуэн. За годы существования в Бруклине произошло три крупных железнодорожных аварии. 21 июня 1887 года экскурсионный поезд из Сиднея сорвался с крутого Коуэн-Бэнка. На платформе железнодорожной станции Хоуксбери-Ривер стояли еще два поезда, заполненные отдыхающими, и катастрофы удалось избежать только благодаря бдительному начальнику станции, который услышал рев мотора и отчаянные свистки. Он отправил железнодорожного рабочего перевести стрелку и направить неуправляемый поезд на боковой путь, ведущий к месту строительства нового моста. Поезд замедлился на железнодорольной насыпи, ведущей к Лонг-Айленду, и столкнулся с несколькими пустыми вагонами. Локомотив сошел с насыпи и частично оказался затоплен в реке. Машинист был зажат в кабине и утонул, а кочегар успел спастись. Погибло шесть человек, семьдесят получили ранения. 20 января 1944 года местный автобус заглох на железнодорожном переезде на Бруклин-Роуд и был сбит северным почтовым поездом, следовавшим в Кемпси. Погибли семнадцать человек. В железнодорожной аварии в Коуэне 6 мая 1990 года междугородный электрический поезд врезался в заднюю часть старинного парового поезда, который остановился на подъеме на Коуэн-Бэнк. Шесть человек погибли. В ранние годы автомобильное движение через реку осуществлялось на пароме, принадлежавшем Джорджу Питу, и до завершения строительства первого автомобильного моста в эксплуатации находились два автомобильных парома – "Франсис Пит" и "Джордж Пит". Новая бетонная дорога между Хорнсби и Госфордом была завершена к 1930 году, и возросший трафик превысил пропускную способность паромов. В выходные дни образовывались длинные очереди из автомобилей, ожидающих своей очереди на паром. Строительство первого автомобильного моста началось в сентябре 1938 года, а открыто оно было в мае 1945 года. Ширина и глубина реки между Кангуру-Пойнт и Муни-Муни представляли собой проблему. Общая протяженность, которую необходимо было преодолеть, составляла почти 800 метров, но с северной стороны была построена насыпь, и фактическая длина пролетов моста составила всего 580 метров. Южная опорная пилона была погружена на глубину 233 фута ниже уровня воды, прежде чем достичь скального основания, что лишь немного не дотянуло до мирового рекорда. Строительство моста обошлось в 190 000 фунтов стерлингов. Впоследствии к нему был пристроен второй автомобильный мост – шестиполосная бетонная конструкция, завершенная в 1973 году в составе автомагистрали Сидней – Ньюкасл. В 1901 году герцог и герцогиня Йоркские (впоследствии король Георг V и королева Мария), находясь в Австралии для открытия первого федерального парламента, бросили якорь своей яхты "Офир" в Коуэн-Крик и перешли на пароход "Генерал Гордон" для экскурсии по Нижней Хоуксбери. Небольшой обелиск, открытый в 1939 году рядом с железнодорожной станцией и аллеей высоких пальм в парке Маккелла, посвящен открытию и названию реки Хоуксбери губернатором Филиппом в 1789 году.

Peat's Ferry Post Office opened on 1 January 1874 and was renamed Brooklyn in 1888. Brooklyn is positioned at the northern end of the Cowan Bank, a scenic stretch of steep track on a 1 in 40 grade. The line drops 200 metres from the ridgetop near Cowan to almost water level, passing through four tunnels in the process. Prior to electrification and diesel locomotives, Brooklyn was a staging post for trains heading south to Sydney with "push up" or bank engines being attached to the rear of steam trains here for extra assistance on the 8 kilometre climb to Cowan. There have been three major railway accidents in Brooklyn over the years. On 21 June 1887, an excursion train from Sydney ran out of control down the steep Cowan Bank. There were two other trains full of holidaymakers standing at the platforms at Hawkesbury River railway station and disaster was only averted by the alert station master who could hear the roaring engine and frantic whistling. He dispatched a railway porter to throw the points lever open and divert the runaway down a siding that led to the new bridge site. The train lost speed along the railway causeway out to Long Island and collided with some empty wagons. The locomotive slid off the embankment and ended up partially submerged in the river. The engine driver was trapped in the cabin and drowned but the fireman escaped. The toll was six dead and seventy injured. On 20 January 1944 the local bus stalled across the railway tracks at the level crossing in Brooklyn Road and was hit by the northbound Kempsey mail train. Seventeen people were killed. In the Cowan rail accident on 6 May 1990 an interurban electric train ran into the rear of a heritage steam train which had stalled climbing the Cowan Bank. Six people lost their lives. Early road traffic was conveyed across the river by George Peat's ferry and prior to the first road bridge being completed there were two vehicular ferries in operation, the "Frances Peat" and the "George Peat". The new concrete road laid down between Hornsby and Gosford had been completed by 1930 and the increased traffic was beyond the capacity of the ferries. Long queues formed on holiday weekends as vehicles awaited their turn. Work began on the first road bridge in September 1938 and it opened in May 1945. The width and depth of the river between Kangaroo Point and Mooney Mooney presented problems. The total distance to be covered was nearly 800 metres, but an embankment of fill was built out from the northern side, and the actual bridge spans only covered 580 metres. The southern foundation pier was sunk to 233 feet below high water before reaching bedrock, only short of a world record. The bridge cost A£190,000 to build. This was supplemented by a second road bridge, a six lane concrete construction that was completed in 1973 as part of the Sydney to Newcastle freeway. In 1901 the Duke and Duchess of York (later King George V and Queen Mary), whilst in Australia for the inaugural opening of federal parliament, anchored their yacht the "Ophir" in Cowan Creek and boarded the paddle wheel steamboat the "General Gordon" for a tour of the lower Hawkesbury. A small obelisk unveiled in 1939, adjacent to the railway station and the avenue of tall palms in McKell Park, commemorates the discovery and naming of the Hawkesbury River by Governor Phillip in 1789.

Торговая зона

Город традиционно известен выращиванием сиднейских устриц, которым поколениями занимаются одни и те же семьи. Устричные грядки – обычное явление на протяжении значительных участков реки, но в 2004 году производство было полностью уничтожено болезнью QX, и отрасль получила разрешение на возобновление работы лишь недавно (http://hornsby advocate. whereilive. com. au/news/story/oyster farmers back from brink and now exporting internationally/).

Кенгуру-пойнт

Южные концы Тихоокеанской автомагистрали (M1), Бруклинский мост, и Тихоокеанского шоссе, Питс-Ферри мост через реку Хоуксбери, находятся в Кангуро-Пойнт. Те, кто добирается на работу с севера, называют это место "входом в Сидней". На первой австралийской пятифунтовой банкноте было изображено изображение Кангуро-Пойнт.