Сидней маңындағы Бруклин тарихы мен теміржол апаттары

Кіріспе

Сиднейдің сыртқы аймағы, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия.

1874 жылдың 1 қаңтарында ашылған Пиатс Ферри пошта бөлімі 1888 жылы Бруклин деп өзгертілді. Бруклин Кован жартасының солтүстік жағында орналасқан, бұл 1:40 қатынастағы тік беткейдің көрнекті бөлігі. Жеке жол Кован маңындағы биік тіктен су деңгейіне дейін 200 метр төмен түседі және осы процесте төрт туннельден өтеді. Электрлендіру және дизель локомотивтерінен бұрын Бруклин Сиднейге оңтүстікке бағытталған пойыздар үшін тоқтау орны болды, мұнда бу пойыздарға қосымша көмек ретінде арт жағына "итеру" немесе банк локомотивтері қосылды. Бруклинде жылдар бойы үш ірі теміржол оқиғасы болды. 1887 жылдың 21 маусымында Сиднейден келген экскурсиялық пойыз тік Кован жартасынан бақылаудан шығып кетті. Хоксбери өзені теміржол станциясының платформаларында демалыс күнін тойлап жүрген тағы екі пойыз тұрды, апатты тек естіген станция бастығы болдырмады, ол қозғалтқыштың дауысын және үрейлі сыбызғысын естіді. Ол теміржолшыны жол айырына айналдырып, жаңа көпір құрылысына алып баратын қосымша жолға бұрып жіберді. Пойыз Лонг-Айлендке қарай теміржол бойында жылдамдығын жоғалтып, бос вагондарға соқтығысты. Локомотив бөгеттен сығылып, өзенге жартылай батып кетті. Машинист кабинада тұтқындалып, суға батып қайтыс болды, бірақ оттықшы қашып құтылды. Алты адам қаза тауып, жетпіс адам жарақат алды. 1944 жылдың 20 қаңтарында жергілікті автобус Бруклин жолындағы теміржол өткелінде тоқтап, солтүстікке қарай келе жатқан Кемпси пошталық пойзымен соқтығысты. Оқиғада он жеті адам қаза тапты. 1990 жылдың 6 мамырында Кован теміржолындағы апатта қалалық электр поезді Кован жартасына көтеріліп, тоқтап қалған тарихи бу поездінің арт жағына соқтығысты. Алты адам өмірін жоғалтты. Бұрынғы жылдары өзен арқылы жол жүрісі Джордж Пиаттың паромдары арқылы жүзеге асырылды, ал алғашқы жол көпірі салынып бітіспей тұрғанда, екі жүк көліктік паромдар жұмыс істеді: «Франсис Пиат» және «Джордж Пиат». 1930 жылы Хорнсби мен Госфорд арасындағы жаңа бетонды жол салынып аяқталды, бірақ көлік ағынының артуы паромдардың мүмкіндігінен асып кетті. Мереке күндері көліктер кезегіне тұрып, өз кезегін күтіп, ұзақ кезектер пайда болды. Бірінші көпірдің құрылысы 1938 жылдың қыркүйегінде басталды және 1945 жылдың мамырында ашылды. Кенгуру-Пойнт пен Муни-Муни арасындағы өзеннің ені мен тереңдігі қиындықтар тудырды. Жалпы арақашықтық 800 метрге жуық болды, бірақ солтүстік жағынан толтырылған беткей салынды, ал көпірдің нақты арақашықтығы 580 метрді құрады. Оңтүстік негізгі тірегі тау жынысына жеткенше, теңіз деңгейінен 233 фут тереңдікке дейін батырылды, бұл әлемдік рекордқа жақын көрсеткіш. Көпірдің құрылысы 190 000 фунт стерлингке бағаланды. Бұл 1973 жылы Сиднейден Ньюкаслға дейінгі тас жолдың бөлігі ретінде салынған алты қатарлы бетонды көпірмен толықтырылды. 1901 жылы Йорк герцогы мен герцогинясы (кейіннен король Георг V және королева Мария) Австралияда федералды парламенттің ашылуына келген кезде, «Офир» яхтасын Кован шығанағында тоқтатып, төменгі Хоксбериді аралау үшін «Генерал Гордон» атты дөңгелекті бу кемесіне отырды. 1939 жылы ашылған шағын обелиск, теміржол станциясының жанында және Маккелл паркіндегі биік пальмалар аллеясының қасында, 1789 жылы губернатор Филипптің Хоксбери өзенін ашқандығын және атауын еске салады.

Peat's Ferry Post Office opened on 1 January 1874 and was renamed Brooklyn in 1888. Brooklyn is positioned at the northern end of the Cowan Bank, a scenic stretch of steep track on a 1 in 40 grade. The line drops 200 metres from the ridgetop near Cowan to almost water level, passing through four tunnels in the process. Prior to electrification and diesel locomotives, Brooklyn was a staging post for trains heading south to Sydney with "push up" or bank engines being attached to the rear of steam trains here for extra assistance on the 8 kilometre climb to Cowan. There have been three major railway accidents in Brooklyn over the years. On 21 June 1887, an excursion train from Sydney ran out of control down the steep Cowan Bank. There were two other trains full of holidaymakers standing at the platforms at Hawkesbury River railway station and disaster was only averted by the alert station master who could hear the roaring engine and frantic whistling. He dispatched a railway porter to throw the points lever open and divert the runaway down a siding that led to the new bridge site. The train lost speed along the railway causeway out to Long Island and collided with some empty wagons. The locomotive slid off the embankment and ended up partially submerged in the river. The engine driver was trapped in the cabin and drowned but the fireman escaped. The toll was six dead and seventy injured. On 20 January 1944 the local bus stalled across the railway tracks at the level crossing in Brooklyn Road and was hit by the northbound Kempsey mail train. Seventeen people were killed. In the Cowan rail accident on 6 May 1990 an interurban electric train ran into the rear of a heritage steam train which had stalled climbing the Cowan Bank. Six people lost their lives. Early road traffic was conveyed across the river by George Peat's ferry and prior to the first road bridge being completed there were two vehicular ferries in operation, the "Frances Peat" and the "George Peat". The new concrete road laid down between Hornsby and Gosford had been completed by 1930 and the increased traffic was beyond the capacity of the ferries. Long queues formed on holiday weekends as vehicles awaited their turn. Work began on the first road bridge in September 1938 and it opened in May 1945. The width and depth of the river between Kangaroo Point and Mooney Mooney presented problems. The total distance to be covered was nearly 800 metres, but an embankment of fill was built out from the northern side, and the actual bridge spans only covered 580 metres. The southern foundation pier was sunk to 233 feet below high water before reaching bedrock, only short of a world record. The bridge cost A£190,000 to build. This was supplemented by a second road bridge, a six lane concrete construction that was completed in 1973 as part of the Sydney to Newcastle freeway. In 1901 the Duke and Duchess of York (later King George V and Queen Mary), whilst in Australia for the inaugural opening of federal parliament, anchored their yacht the "Ophir" in Cowan Creek and boarded the paddle wheel steamboat the "General Gordon" for a tour of the lower Hawkesbury. A small obelisk unveiled in 1939, adjacent to the railway station and the avenue of tall palms in McKell Park, commemorates the discovery and naming of the Hawkesbury River by Governor Phillip in 1789.

Сауда аймағы

Қала дәстүрлі түрде Сидней тас острицасын өсірумен байланысты, және бірнеше буын бойында бір отбасы мүшелері осымен айналысып келеді. Өзеннің кең учаскелерінде острица өсіру орындары жиі кездеседі, бірақ 2004 жылы QX ауруы өндірісті толығымен құртты, және индустрияға жақында ғана қайта іске қосылуға рұқсат берілді (http://hornsby advocate. whereilive. com. au/news/story/oyster farmers back from brink and now exporting internationally/).

Кенгуру нүктесі

Тынық мұхиты автожолының (M1) Бруклин көпірінің және Хоксбери өзені арқылы салынған Тынық мұхиты тас жолының Питс Ферри көпірінің оңтүстік ұштары Кенгуру Пойнтында орналасқан. Солтүстіктен қалаға келетіндер бұл жерді "Сиднейге кіреберіс" деп атайды. Австралияның алғашқы бес фунттық банкнотында Кенгуру Пойнт суреті бейнеленген.